率先祭出“國(guó)產(chǎn)化”猛藥,英菲尼迪2015年在華銷量突破4萬輛,同比大增33.8%;但在2016年,高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭戛然而止,全年累計(jì)銷售4.16萬輛,微增3%。

　　2016年7月,謳歌首款國(guó)產(chǎn)車型CDX上市,借此優(yōu)勢(shì),謳歌去年累計(jì)銷量達(dá)9062輛,同比增長(zhǎng)120%。不過,有業(yè)內(nèi)人士為中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者分析,CDX熱銷,新車效應(yīng)初顯,能否延續(xù)此效應(yīng),還需要進(jìn)一步觀察。

　　近日,就高檔車市場(chǎng)日系品牌高調(diào)但又平庸的表現(xiàn),中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道先后發(fā)表《“亮眼”銷量難掩日系高檔車的不受待見》,和《先天不足后天乏力 日系高檔車不招人待見》兩篇文章。

　　面對(duì)不斷增長(zhǎng)且潛力巨大的中國(guó)高檔車市場(chǎng),急欲扭轉(zhuǎn)“不受待見”現(xiàn)狀的日系品牌也匆匆祭出一劑猛藥——加速推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化。那么,國(guó)產(chǎn)化能否成為拯救日系高檔車的一劑“良藥”呢?

　　銷量排名與國(guó)產(chǎn)先后吻合 德系三強(qiáng)已經(jīng)搶得先手

　　2016年,高檔車銷量增速與整體市場(chǎng)增速走勢(shì)非常一致。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)年,我國(guó)汽車銷量為2802.82萬輛,同比增長(zhǎng)13.7%;另據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車統(tǒng)計(jì)的國(guó)內(nèi)12個(gè)高檔車品牌的銷量顯示, 2016年,其在華市場(chǎng)總銷量為218.65萬輛,同比增幅也是13.7%。

2016中國(guó)高檔車品牌銷量排行

　　在品牌林立的高檔車市場(chǎng),德系三強(qiáng)仍舊以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑。數(shù)據(jù)顯示,奧迪、寶馬、奔馳2016年在華銷量分別為58.9萬輛、51.63萬輛、48.09萬輛。在北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授、戰(zhàn)略管理與營(yíng)銷管理專家薛旭看來,這與三家早早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)、國(guó)產(chǎn)化程度高有著密切關(guān)聯(lián)。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車記者注意到:這三家的銷量排名與其實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的順序完全吻合。早在1989年8月,第一輛國(guó)產(chǎn)奧迪100轎車在長(zhǎng)春下線;2004年,寶馬開啟國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程,國(guó)產(chǎn)BMW 3系和BMW 5系相繼上市;2005年年底,奔馳的首款國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)轎車才推向市場(chǎng)。對(duì)此,薛旭表示,由于較早在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn),德系高檔車占據(jù)了價(jià)格上的優(yōu)勢(shì),直接刺激了消費(fèi)者的購買需求。

國(guó)產(chǎn)奧迪100

　　祭出“國(guó)產(chǎn)化”猛藥 日系高檔車依然難見起色

　　得益于早期國(guó)產(chǎn)化,德系三強(qiáng)穩(wěn)穩(wěn)地占領(lǐng)著高檔車市場(chǎng)的大半個(gè)江山。數(shù)據(jù)顯示,2016年,奧迪、寶馬、奔馳在華累計(jì)銷量為158.64萬輛,占中國(guó)高檔車整體份額的72.55%。對(duì)此,緊隨其后的二三四線高檔車品牌積極效仿,摸索前行。

2016年德系豪華車在華銷量占比

　　其中,美系和歐系高檔車在國(guó)產(chǎn)化之后,銷量有明顯提升。2016年,凱迪拉克繼續(xù)豐富旗下國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品陣容,推出國(guó)產(chǎn)車型——CT6和XT5之后,在華累計(jì)銷量達(dá)11.64萬輛,同比增長(zhǎng)46%。而捷豹路虎經(jīng)過2015年的國(guó)產(chǎn)調(diào)整期,從2016年一季度開始,其國(guó)產(chǎn)車型銷量就超過進(jìn)口車;去年12月,旗下3款國(guó)產(chǎn)車型的銷量為7492輛,占捷豹路虎整體銷量的54%。

凱迪拉克近年在華銷量

捷豹路虎2016年12月國(guó)產(chǎn)車銷量占比

　　相比之下,同樣祭出“國(guó)產(chǎn)化”猛藥的英菲尼迪在2016年的銷量數(shù)據(jù)卻并不好看。前兩年,英菲尼迪在其前負(fù)責(zé)人戴雷的積極推動(dòng)下,接連推出Q50L和QX50等國(guó)產(chǎn)車型,帶動(dòng)了市場(chǎng)影響力的提升。數(shù)據(jù)顯示,英菲尼迪2015年在華銷量突破4萬輛,同比大增33.8%;在2016年,高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭戛然而止,全年累計(jì)銷售4.16萬輛,微增3%。

英菲尼迪近年在華銷量

　　盡管謳歌在華年銷量不足1萬輛,但并未影響其國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程,可見本田具有孤注一擲的意味。2016年7月,謳歌首款國(guó)產(chǎn)車型CDX上市,截止2016年年底,新車已經(jīng)銷售5130輛。借助新車優(yōu)勢(shì),謳歌去年累計(jì)銷量達(dá)9062輛,同比增長(zhǎng)120%。不過,有業(yè)內(nèi)人士為中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者分析,CDX熱銷,新車效應(yīng)初顯,能否延續(xù)此效應(yīng),還需要進(jìn)一步觀察。

2016年謳歌CDX在華銷量圖

　　欲扭轉(zhuǎn)“不受待見”現(xiàn)狀 還需多管齊下

　　面對(duì)如今的中國(guó)高檔車市場(chǎng)格局,日系品牌僅通過國(guó)產(chǎn)化這劑“藥方”來扭轉(zhuǎn)“不受待見”的現(xiàn)狀已無完勝把握。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)肖政三在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示,得益于較早地實(shí)施國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略,德系三強(qiáng)在華取得不俗的成績(jī),其品牌形象也因此深入人心;不過,“日系高檔車此時(shí)想僅靠國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略致勝根本行不通,”肖政三直言。

　　目前,中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入緩慢增長(zhǎng)甚至微增長(zhǎng)為特征的新時(shí)期,而剛剛加入“國(guó)產(chǎn)化陣營(yíng)”的日系高檔車品牌也已經(jīng)錯(cuò)過超高速增長(zhǎng)的最佳進(jìn)入期。面對(duì)這樣格局的高檔車市場(chǎng),“日系品牌要想搶占該細(xì)分市場(chǎng)的份額,就必須提升消費(fèi)者對(duì)于品牌的認(rèn)知度及信任度。”肖正三說。

　　具體到操作層面,肖正三表示,需要日系高檔車在做好自身產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí),還要制定合理的價(jià)格來搶占細(xì)分市場(chǎng)份額;擴(kuò)張營(yíng)銷渠道的同時(shí),還要與經(jīng)銷商建立良好的伙伴關(guān)系;做好售后服務(wù)的同時(shí),維護(hù)好與客戶的關(guān)系。只有“多管齊下”,日系高檔車才能在中國(guó)市場(chǎng)得以良好地發(fā)展。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道原創(chuàng)報(bào)道組)

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