對于百度的阿波羅計劃，不少車企研發(fā)人員均提出質(zhì)疑，“具體開放了什么？”李彥宏要想加入到造車行業(yè)中，或許應(yīng)該展示誠意，而不要總是停留在虛幻的概念層面。如若不能尊重行業(yè)發(fā)展規(guī)律，賈躍亭和樂視汽車或許就是其“前車之鑒”。

　　“無人駕駛汽車上五環(huán)”是否符合國家法律法規(guī)？有交管部門人士指出，現(xiàn)行法規(guī)并不允許無人駕駛車輛上路，只能在封閉環(huán)境下進(jìn)行測試，不可以公開上路測試。

　　經(jīng)過75天焦灼等待，百度的“阿波羅計劃”終于揭開神秘面紗。昨日（7月5日）上午，在北京國家會議中心，百度召開了AI開發(fā)者大會。會上，百度集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營官陸奇在介紹百度無人駕駛平臺Apollo時，與百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏連線。當(dāng)時，李彥宏正乘坐一輛百度無人駕駛汽車趕往會場。連線畫面顯示：李彥宏坐在無人車的副駕駛座上，正駕駛位上的是百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝；但顧維灝雙手脫離方向盤，該“無人車”正在無人操控的情況下自行駕駛。

李彥宏正乘坐一輛百度無人駕駛汽車趕往會場（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）

　　不過，細(xì)心的網(wǎng)友在視頻中發(fā)現(xiàn)，李彥宏乘坐的這輛百度“無人駕駛汽車”，在高速公路上行駛時疑似出現(xiàn)了軋實(shí)線的情況。依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第三十八條和第九十條的規(guī)定，“機(jī)動車違反禁止標(biāo)線指示的，罰款200元，扣3分”。

　　更讓人質(zhì)疑的是：“無人駕駛汽車上五環(huán)”是否符合國家法律法規(guī)？據(jù)了解，現(xiàn)行的《道路交通安全法》和《交通處罰條例》，對于無人駕駛以及雙手脫離方向盤的行為，并未做出明確規(guī)定。

　　有交管部門人士指出，現(xiàn)行法規(guī)并不允許無人駕駛車輛上路，只能在封閉環(huán)境下進(jìn)行測試，不可以公開上路測試。另據(jù)媒體報道，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會出具的一份《智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律適用性分析》顯示，目前我國實(shí)行的《道路交通安全法》、《標(biāo)準(zhǔn)化法》、《測繪法》等法規(guī)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車存在不同程度的制約或禁止。

　　據(jù)報道，“目前交管部門已經(jīng)獲悉相關(guān)情況，并就此展開調(diào)查”。另外，北京市交管局法規(guī)處工作人員也表示，如果百度無人駕駛汽車上路行駛算作是一次路測行為的話，必須提前向當(dāng)?shù)氐慕还懿块T報備。針對這次無人駕駛汽車上路是否進(jìn)行了報備并通過相關(guān)部門審核的細(xì)節(jié)，百度方面尚未做出回應(yīng)。

　　回過頭來看百度阿波羅計劃，陸奇稱其為“百度向外開放的自動駕駛開發(fā)平臺”，涵蓋定位／感知（百度地圖等）、車輛規(guī)劃與運(yùn)營（AI+大數(shù)據(jù)）、軟件運(yùn)營框架（安全+實(shí)時控制）等4個軟硬件技術(shù)模塊。

　　陸奇形象地將阿波羅計劃比作自動駕駛領(lǐng)域的安卓系統(tǒng)，車企可以利用這一平臺打造自己專屬的自動駕駛產(chǎn)品。發(fā)布會上，百度在中央屏幕上高調(diào)地公布了即將合作的15家汽車廠商，包括北汽、東風(fēng)、長安、長城等13家國內(nèi)車企和福特、戴姆勒兩家國際車企。

百度在中央屏幕上高調(diào)地公布了即將合作的廠商（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）

　　然而，事實(shí)卻并非如此。有報道稱，在回應(yīng)如何跟百度合作時，作為“隊(duì)友”的某車企負(fù)責(zé)人就直白地表示，“我們就給了它一個logo，根本就沒有任何合作。”

　　記者翻閱報道發(fā)現(xiàn)，百度公布的車企名單中，大部分都已經(jīng)宣布了自己的自動駕駛計劃。今年上海車展期間，長安汽車與英特爾在自動駕駛領(lǐng)域簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議；2016年11月，長城汽車與四維圖新簽署了《汽車自動駕駛項(xiàng)目合作協(xié)議》；為了實(shí)現(xiàn)自動駕駛，福特愿意直接收購其他公司，如斥資10億美元收購Argo AI。一位不具姓名的企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人直言，“對于這一關(guān)系到未來競爭核心的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，整車廠都不愿意放棄”。

　　對于百度所謂的阿波羅計劃，有車企研發(fā)人員提出質(zhì)疑，“具體開放了什么？”有資深同行評價道，汽車工業(yè)經(jīng)歷一百多年的發(fā)展，堪稱最精密的機(jī)器，其單位時間內(nèi)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量比飛行器還多；李彥宏要想加入到造車行業(yè)中，或許應(yīng)該展示誠意，而不要總是停留在虛幻的概念層面。如若不能尊重汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律，賈躍亭和樂視汽車或許就是其“前車之鑒”。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者王躍躍）

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