受制于樂視的資金短缺,“阿斯頓·馬丁被賈躍亭坑慘了!”其產(chǎn)品規(guī)劃、戰(zhàn)略布局都因此而不得不進(jìn)行調(diào)整。由于看不到樂視ecolink系統(tǒng)的優(yōu)勢,北汽與其分道揚(yáng)鑣、形同陌路�，F(xiàn)在,賈躍亭又在張羅給FF91找代工廠了。那么,是否有企業(yè)敢在這個敏感時間接單呢?

　　或許,不僅賈躍亭的造車停留在PPT階段,就連代工廠也只是畫在了圖紙上而已。為樂視“代工”的前車之鑒還歷歷在目,10億美元的融資也遙遙無期,人們真的很十分好奇,那家愿意接賈躍亭代工單的汽車裝配工廠到底“姓甚名誰”?

　　上周,樂視網(wǎng)(300104.SZ)發(fā)布公告稱,“賈躍亭持有的樂視網(wǎng)股票新增被北京第三中級人民法院輪候凍結(jié),其中賈躍亭以及樂視控股合計持有5.24億股樂視網(wǎng)股份被全部凍結(jié)”。在業(yè)內(nèi)人士看來,這勢必會再次加劇賈躍亭在美國的融資難度。那么,這對急于尋找第三方代工實(shí)現(xiàn)“量產(chǎn)”的FF91又可能造成怎樣的影響呢?

　　在連續(xù)發(fā)表了《躍躍御市:回不回國,10億美元都難圓賈躍亭造車之夢》和《躍躍御市:圓夢的利器?FF91算得上汽車產(chǎn)品嗎》之后,中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道今天再次與您一道探討樂視汽車的“被代工之路”以及FF91的“被代工”前景。

　　“撤”到美國后,樂視創(chuàng)始人和前掌門人賈躍亭或許意識到,未來量產(chǎn)樂視超級汽車LeSEE的機(jī)會已經(jīng)渺茫,轉(zhuǎn)而全力推進(jìn)法拉第未來(FF)的“全新汽車戰(zhàn)略”。但是,受制于資金短缺,賈躍亭決定“放棄部分自建工廠和生產(chǎn)線,改為第三方代工,以求盡快量產(chǎn)上市FF91”,至少給外界傳出的是這樣的信息。

樂視與阿斯頓·馬丁在法蘭克福簽署合作備忘錄(資料圖片 來源網(wǎng)絡(luò))

　　因?yàn)椤板X荒”找代工,也因?yàn)椤板X荒”取消代工!上個月(2017年6月)末,樂視汽車撤出了與曾經(jīng)的代工廠——阿斯頓·馬丁之間的合作項(xiàng)目;阿斯頓·馬丁公司首席執(zhí)行官安迪·帕默(Andy Palmer)在接受外媒采訪時稱,“公司已經(jīng)縮減旗下第一款電動車型的生產(chǎn)項(xiàng)目,而原因是其投資伙伴樂視因資金短缺而撤出了這個項(xiàng)目”。

　　早在2015年4月,樂視汽車與阿斯頓·馬丁共同公布了合作意向;9個月后(2016年1月),雙方在CES上亮相了合作的成果:搭載樂視車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的Rapide S。到2016年2月17日,雙方在德國法蘭克福就成立電動汽車合作合資公司簽署了諒解備忘錄。根據(jù)規(guī)劃,雙方將在2018年量產(chǎn)RapidE電動車。樂視汽車方面還宣稱,“阿斯頓?馬丁將成為第一代樂視超級汽車的代工生產(chǎn)方,利用其在高端車型生產(chǎn)制造領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)幫助樂視汽車打造超級汽車車型”。

　　然而,由于遭遇資金鏈條斷裂危機(jī),樂視汽車在今年4月被媒體爆出“與阿斯頓·馬丁的合作項(xiàng)目因資金問題已經(jīng)終止”;但卻遭到阿斯頓·馬丁方面的否認(rèn)。兩個月后,雙方“分手”的消息被坐實(shí)。

　　有不具姓名的業(yè)內(nèi)人士感嘆:“阿斯頓·馬丁被賈躍亭坑慘了!”在他看來,賈躍亭所謂的“一輪10億美元融資”原本就無影無蹤;但阿斯頓·馬丁因此而改變的產(chǎn)品規(guī)劃和戰(zhàn)略布局卻是實(shí)實(shí)在在的。正如該人士所言,受樂視撤資影響,“阿斯頓·馬丁將依靠公司自己進(jìn)一步研發(fā)生產(chǎn)Rapid E車型,并決定縮減這款電動車的量產(chǎn)規(guī)模,讓它變得物以稀為貴,這種措施顯然有助于推高價格”,安迪·帕默在接受媒體采訪時無奈地表示,“這款車型的計劃量產(chǎn)時間也推延至2019年”。

樂視與北汽發(fā)布搭載樂視車聯(lián)網(wǎng)ecolink產(chǎn)品的北汽EU260樂享版(資料圖片 來源網(wǎng)絡(luò))

　　除阿斯頓·馬丁之外,樂視汽車還與另外一家主機(jī)廠——北汽集團(tuán)進(jìn)行過代工造車的探索。早在2014年,樂視便與北京汽車共同收購美國電動車企業(yè)Lucid(該企業(yè)曾用名Atieva)。到2015年3月25日,北汽與樂視在香港簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議,根據(jù)協(xié)議,雙方將共同打造全新一代互聯(lián)網(wǎng)智能汽車及汽車生態(tài)系統(tǒng),并創(chuàng)立輕資產(chǎn)品牌。在當(dāng)年的廣州車展上,雙方聯(lián)合發(fā)布了搭載樂視車聯(lián)網(wǎng)ecolink產(chǎn)品的北汽EU260樂享版。

　　然而,進(jìn)入2016年,樂視與北汽便分道揚(yáng)鑣。先是北汽以“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”為由,將Lucid公司的全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給樂視。一位曾參與雙方合作的北汽高管曾向媒體透露,“北汽在收購后才發(fā)現(xiàn),Lucid公司的產(chǎn)品和技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上成熟,于是最終選擇將這部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓”。隨后,雙方又終止了在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)方面的合作。據(jù)北汽內(nèi)部人士透露,“因?yàn)楸逼�看不到樂視�?span lang="EN-US">ecolink系統(tǒng)上有哪些獨(dú)特優(yōu)勢”。至此,樂視與北汽形同陌路,再也沒有雙方合作的消息傳出。

　　現(xiàn)如今,撤資阿斯頓·馬丁事件的余溫還未退卻,賈躍亭又在張羅給FF91找代工了。那么,是否有企業(yè)敢在這個敏感時間接單呢?據(jù)美國當(dāng)?shù)孛襟w報道,“FF已經(jīng)準(zhǔn)備尋求與目前現(xiàn)有的汽車裝配工廠合作進(jìn)行代工的模式來進(jìn)行量產(chǎn),新的代工廠將位于美國西海岸”。

　　在翻閱資料時,中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn),法拉第未來工廠(FF)本身就是樂視汽車的代工廠。2014年,賈躍亭以個人身份出資3億美元,投資了FF;在2016年1月4日進(jìn)行的FF品牌亮相活動上,FF宣布其與樂視達(dá)成戰(zhàn)略合作,“未來雙方將在汽車、技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)和云、娛樂內(nèi)容等方面開展深度共享與合作,共同打造下一代互聯(lián)智能交通工具與出行方式”。

　　在外界看來,樂視與FF之間的關(guān)系一直很微妙。對此,賈躍亭的回應(yīng)也是無關(guān)痛癢,“樂視和FF是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,也是兩家獨(dú)立的公司。作為法拉第未來個人投資者之一,我會繼續(xù)全力支持法拉第未來的發(fā)展”。直到2016年4月13日(美國時間),在FF內(nèi)華達(dá)州工廠的奠基儀式上,兩者的關(guān)系才被點(diǎn)破。FF方面表示,“該工廠生產(chǎn)FF產(chǎn)品,不排除未來生產(chǎn)樂視汽車�！�

美國內(nèi)華達(dá)州州長在FF工廠奠基儀式上致辭(資料圖片 來源網(wǎng)絡(luò))

　　原本計劃為樂視汽車代工的FF,如今也在為自己找代工廠。如此看來,不僅賈躍亭的造車停留在PPT階段,就連工廠也只是畫在了圖紙上而已。另外,阿斯頓·馬丁、北汽等為樂視代工的前車之鑒還歷歷在目,飛赴美國所尋求的“一輪10億美元融資”也遙遙無期,那么,人們不禁會產(chǎn)生好奇:那家愿意接賈躍亭代工單的汽車裝配工廠到底“姓甚名誰”?(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍)

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