印象最深的，當屬成都車展這個“大賣場”，無論是參展的車輛、展臺的設計、亦或是眾多銷售人員的直接參與，都讓它更像是一個賣車的大Party。

　　被稱作“中國第四大車展”的成都車展，麻雀雖小五臟俱全，記者細數(shù)了一下，國內(nèi)外主流車企幾乎悉數(shù)登場，就連蘭博基尼、法拉利、邁凱倫、賓利、勞斯萊斯等頂級豪華品牌也悉數(shù)到場。

　　8月25日起，第二十屆成都國際車展如火如荼地正式開展。記者首次參加成都車展，在津津有味地逛過每一個展臺后，發(fā)現(xiàn)一些有意思的事情。

　　被稱作“中國第四大車展”的成都車展，規(guī)模雖與北京、上海國際車展難以并論，但麻雀雖小五臟俱全，記者細數(shù)了一下，國內(nèi)外主流車企幾乎悉數(shù)登場，就連蘭博基尼、法拉利、邁凱倫、賓利、勞斯萊斯等頂級豪華品牌也是齊聚9號館，讓愛車如癡的記者目不暇接。

　　除了豐富的產(chǎn)品，車展中的一些細節(jié)也吸引了記者的注意。

　　幾家歡喜幾家愁 起亞境況不佳欲借車展翻身

　　當來到2號館時，互為鄰居的東風悅達起亞與廣汽傳祺展臺引起了記者的好奇。眾所周知，憑借GS4、GS8等SUV車型的出色表現(xiàn)，廣汽傳祺今年前七個月共銷售汽車28.98萬輛，同比勁增52%；而反觀韓系品牌起亞，其在中國的日子卻愈發(fā)艱苦，開數(shù)據(jù)顯示，今年前七個月，東風悅達起亞共銷售新車14.97萬輛，同比降幅高達54.16%，僅完成今年70萬輛目標的兩成。

　　一個春風得意，一個潦倒落魄，兩個品牌在展臺規(guī)模、設計與重視程度上卻出現(xiàn)了截然相反的表現(xiàn)。先看東風悅達起亞展臺，不僅展臺面積巨大，從緊貼跑道的起亞K3賽車，到家用版K3、K5轎車，以及在布置成野外場景展臺上展示的KX系列SUV車型，其參展車輛更是幾乎涵蓋了起亞品牌在售的全部產(chǎn)品；此外，還有全新亮相的KX CROSS、凱紳、全新福瑞迪，以及東風悅達起亞旗下的華騏品牌首款純電動車——華騏300E等車型，陣容可謂豪華；同時，東風悅達起亞汽車有限公司總經(jīng)理蘇南永的到場，更是體現(xiàn)了起亞對本次車展的重視程度。

　　再看對面“蝸居”在角落里、展臺面積較小的廣汽傳祺展臺，產(chǎn)品陣容也齊全，但汽車只是一輛挨一輛停放，毫無展臺設計感；本次展出“唯二”的新面孔GS7與GS3雖為廣汽傳祺近期的重磅新車，卻選擇同期在烏鎮(zhèn)上市，由此，廣汽傳祺重兵也必然全面鎮(zhèn)守烏鎮(zhèn)，而到場成都車展的企業(yè)高層確是寥寥。

　　為何一個風頭正勁和一個正遇困境的企業(yè)，在參展規(guī)模與重視程度上卻出現(xiàn)了截然相反的表現(xiàn)？記者猜想，大概廣汽傳祺是酒香不怕巷子深，口碑打響車不愁賣；而東風悅達起亞，則需要抓住機會大力宣傳自己，以拉攏更多的客戶吧。

　　記者發(fā)現(xiàn)，這也是本屆車展的普遍現(xiàn)象：越是市場表現(xiàn)差的品牌，越是“花里胡哨”，如DS品牌的展臺設計就絢爛多彩，而大多自主品牌則是擺出了一副“挽起袖子就是賣車”的架勢。

　　產(chǎn)品務實 車展化身賣場大Party

　　說到賣車，與北京、上海等車展相比，成都車展真的更像一個汽車大賣場。

　　首先從參展產(chǎn)品來說，充滿未來感的概念車少了，最近瘋炒的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)更是無一現(xiàn)身，而各大車企的銷量主力車型則成為了最重要的展品。

　　其二，無論是引起巨大爭議“論斤賣”的四川野馬，還是直接將車輛售價、優(yōu)惠價格作為展臺宣傳亮點的品牌，自主、合資車企們也是不約而同地把成都車展當做了比拼銷量的舞臺。

　　還有，更為直接的是，眾多品牌還配備了規(guī)模龐大的“專業(yè)”銷售隊伍，一對一為觀眾答疑解惑，誓把購車合同現(xiàn)場簽訂。一位同行也開玩笑說，“只要你把媒體證摘下來，就會有人圍過來給你推銷汽車�！�

　　賣場的味道并不含貶義，如果車展既可以讓車迷們大飽眼福，又可以讓眾多購車者買到稱心如意的產(chǎn)品，一舉兩得豈不是更好。（經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者郭躍）

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