鈴木在2017成都車展上推出的全新小型SUV——英格尼斯（IGNIS），在終端市場遭受冷遇。上周末，經(jīng)濟(jì)日報(bào)·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者實(shí)地走訪了北京的某鈴木4S店。該店的一位銷售人員對記者說，“到現(xiàn)在，只有一位顧客看了這車（英格尼斯），也是了解車型信息，并沒有購買的意愿”。

　　崔東樹在接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時表示，“鈴木的主打車型是A0級和A級，A級以上的產(chǎn)品幾乎沒有，這就很難滿足中國消費(fèi)者對汽車不斷升級的需求”。

　　今年初，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)策劃并發(fā)表了《那些告別或即將告別中國市場的品牌》系列報(bào)道，對多個在中國市場身處邊緣的汽車品牌做了分析和盤點(diǎn)，9個月之后，再來看看它們?nèi)缃竦谋憩F(xiàn)如何，今日發(fā)布系列報(bào)道第六篇，以在中國市場漸行漸遠(yuǎn)的鈴木品牌為例。

　　昨日（9月12日），“2017第67屆法蘭克福國際車展”正式拉開帷幕。此次法蘭克福車展上，鈴木品牌攜旗下最新Swift Sport參展。在業(yè)內(nèi)人士看來，“對于偏愛小型車的歐洲市場，Swift Sport將成為鈴木又一提振銷量的利器”。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，鈴木在歐洲的累計(jì)銷量為127385輛，同比大漲22%。

鈴木參展2017法蘭克福車展 郭濤 攝

　　鈴木在歐洲市場如此暢銷，與此“相映成趣”的是，在上月開幕的2017成都車展上，鈴木推出的全新小型SUV——英格尼斯（IGNIS），在終端市場卻遭受冷遇。上周末，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者實(shí)地走訪了北京的某鈴木4S店。該店的一位銷售人員對記者說，“到現(xiàn)在，只有一位顧客看了這車（英格尼斯），也是了解車型信息，并沒有購買的意愿”。

英格尼斯終端市場受冷遇

　　銷量全線下滑，新品上市即降價，長安鈴木觸底難返

　　事實(shí)上，專注小型車的鈴木，在中國推出的國產(chǎn)車型也均面臨巨大的市場壓力。數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，天語的銷量為1261輛，同比大跌77.12%；維特拉共售出15697輛，同比下降31.04%；奧拓售出5654輛，同比下降21.48%；雨燕的累計(jì)銷量8761輛，同比下降15.57%；啟悅累計(jì)銷售11184輛，同比下降1.47%。

　　面對慘淡的銷量數(shù)據(jù)，長安鈴木在終端市場進(jìn)行全面降價。記者在走訪鈴木北京4S店時發(fā)現(xiàn)，天語、維特拉、奧拓、雨燕、啟悅優(yōu)惠的幅度分別為5000元、1萬元、5000元、7000元、2萬元�！熬瓦B在7月底剛上市的驍途，也有2000元的降價優(yōu)惠”，上述銷售人員直言，“不搞促銷，根本賣不動”。

　　長安鈴木在中國市場遭遇的困境并非一日之寒。自2011年達(dá)到銷量“最高峰”之后，長安鈴木銷量便一路走低。數(shù)據(jù)顯示，長安鈴木在2011年的銷售22萬輛；2012年銷售17萬輛；2013年銷售14.8萬輛；2014年情況略有好轉(zhuǎn)，銷售16.5萬輛；而2015年卻又繼續(xù)下滑，銷量跌至12.02萬輛。

　　為了一改銷量頹勢，早在2014年年底，長安鈴木就曾發(fā)布“1855戰(zhàn)略”：即到2018年，推出5款新車品，產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛；然而，現(xiàn)實(shí)的銷量情況卻不其如愿。按照計(jì)劃，長安鈴木在2016年要達(dá)到16.8萬輛的銷量目標(biāo)；但是，其實(shí)際銷量非但沒有實(shí)現(xiàn)正增長，反而進(jìn)一步下滑至11.53萬輛。

　　在《那些告別或即將告別中國市場的品牌：鈴木》一文中，經(jīng)濟(jì)日報(bào)·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者就曾指出，“未趕上近幾年中國汽車市場持續(xù)增長的‘班車’，反而走了‘回頭路’，長安鈴木的前路越發(fā)渺�！薄，F(xiàn)如今，長安鈴木的市場表現(xiàn)非但沒有起色，反而有進(jìn)一步惡化的趨勢。據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，7月，長安鈴木的銷量為4028 輛，同比大幅下滑43.1%。

　　戰(zhàn)略“水土不服”，更新技術(shù)停滯，與中國市場漸行漸遠(yuǎn)

　　早在1993年，作為最早與中國結(jié)緣的汽車品牌之一，鈴木與長安成立了49∶51股比的合資公司。彼時，長安鈴木憑借自己擅長的小型車領(lǐng)域，先后向中國市場推出奧拓、羚羊和雨燕等小型車，俘獲了不少中國消費(fèi)者的芳心，其銷量也一路走高。

　　然而，混的“風(fēng)生水起”的長安鈴木卻從2011年開始，步入下行通道。對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時表示，“鈴木的主打車型是A0級和A級，A級以上的產(chǎn)品幾乎沒有，這就很難滿足中國消費(fèi)者對汽車不斷升級的需求”。

　　經(jīng)濟(jì)日報(bào)·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在《那些告別或即將告別中國市場的品牌：鈴木》一文中分析稱，“鈴木在2015年發(fā)布的‘Next100’計(jì)劃對全球組織架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，制定了以亞太地區(qū)為主的市場發(fā)展目標(biāo)。根據(jù)這一計(jì)劃，鈴木會將重心集中在微型至中小型以及SUV市場，看好日本本土、印度、印度尼西亞和泰國等亞洲市場，卻對中國市場鮮有提及”。同文還進(jìn)一步指出，“由于中國微型車和小型車市場的持續(xù)萎縮，再加上鈴木對中國市場的‘淡然’，長安鈴木的‘江河日下’也就順理成章了”。

　　在鈴木全球戰(zhàn)略框架下，其在中國的另一家合資公司——昌河鈴木的市場表現(xiàn)更是不容樂觀。記者在查閱公開發(fā)布的數(shù)據(jù)時，只找到了昌河鈴木北斗星在7月份的銷量為1111輛，而利亞納和派喜均沒有銷量紀(jì)錄。

　　事實(shí)上，鈴木和昌河“分家”消息早已流傳。一則來自昌河內(nèi)部員工的爆料稱，“昌河鈴木預(yù)計(jì)在今年推出一款代號為北斗星二代的A0級轎車，其技術(shù)主要由北汽昌河方面主導(dǎo)，鈴木并未提供技術(shù)支援；另外，鈴木方面的技術(shù)管理人員已全部撤離昌河，雙方的合作僅限于在發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵零部件上，昌河繼續(xù)向鈴木繳納技術(shù)引入費(fèi)，而鈴木已不愿意向昌河提供更新技術(shù)”。對此，雙方均未給予正面回應(yīng)。

網(wǎng)傳的北斗星二代諜照圖

　　經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)在《那些告別或即將告別中國市場的品牌：鈴木》一文中提及：“連續(xù)4年銷量上的下滑，產(chǎn)品導(dǎo)入的遲滯，與市場趨勢相左的‘戰(zhàn)略部署’，長安鈴木亟待解決的問題還有很多”。但時至今日，鈴木方面并沒有采取實(shí)質(zhì)性動作，其結(jié)果必然是與中國市場漸行漸遠(yuǎn)。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張羽）

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