8月，奧迪在中國市場上演“帽子戲法”，重新回歸正軌。奔馳則依舊保持高速增長。而寶馬或受主力車型BMW 5系換代影響，連續(xù)在7月、8月收獲不足5萬輛銷量，位列“德系三強(qiáng)”第三名。

　　從“德系三強(qiáng)”在法蘭克福車展上的表現(xiàn)來看，電動車已成其未來發(fā)展“主旋律”，但細(xì)節(jié)之處，卻又各有側(cè)重。這或許也在一定程度上表明，奔馳、寶馬、奧迪對于電動汽車大勢所趨的一致認(rèn)同；同時，三方又將結(jié)合各自現(xiàn)狀，通過差異化發(fā)展以形成屬于各自的競爭優(yōu)勢。

　　8月銷量出爐，奧迪再次拿下中國高檔車市單月銷冠，而這也是奧迪連續(xù)第3個月獲此殊榮，或意味著奧迪在經(jīng)歷5個月的低迷后，重新回到正軌。1-8月，奧迪累計(jì)銷量相比位列第一的奔馳還有46552輛的差距，距離寶馬還有23751輛。

　　奧迪回歸正軌 寶馬繼續(xù)“墊底”

　　伴隨廠商關(guān)系回歸正常，新品不斷推出，以及市場部遷址北京，全面整改等一系列措施地實(shí)施，奧迪在下半年展現(xiàn)出強(qiáng)勁回暖勢頭，并在6月、7月“連下兩城”后，一舉創(chuàng)下“史上最強(qiáng)8月”，上演“帽子戲法”。

　　奧迪官方發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，奧迪8月在華銷量54205輛，同比增長10.3%；1-8月，奧迪累計(jì)銷量360225輛，同比下滑6.6%。

　　分車型來看（不含香港），奧迪A6L 8月銷量13069輛，同比增長12%，領(lǐng)跑C級車市。奧迪Q5在8月銷售11085輛，同比增長3.7%。全新奧迪A4L 8月售出10731輛，同比增長39.5%。

全新奧迪RS 3 Limousine和全新奧迪TT RS Coupé

　　奔馳方面則是一如既往的高速增長。奔馳中國提供數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯-奔馳及smart品牌8月在華銷量52360輛，同比增長24%；前8月，梅賽德斯-奔馳及smart在中國大陸累計(jì)交付406777輛新車，同比增長32%。

　　其中，C級車?yán)^續(xù)在其所在細(xì)分市場保持領(lǐng)先；全新E級上市一年，累計(jì)銷量超過10萬輛。目前，奔馳國產(chǎn)車型占其總銷量的70%以上，同比增長接近40%。

　　AMG 43系列車型上市

　　值得注意的是，近期奔馳及奧迪均在中國市場推出新的高性能車型。奔馳在旗下高性能品牌AMG迎來50周年之際，正式向中國市場推出AMG 43系列車型。而奧迪則在本周（9月11日），迎來了全新奧迪RS 3 Limousine和全新奧迪TT RS Coupé的上市。進(jìn)一步凸顯中國市場不斷擴(kuò)大的高性能車型需求。

　　寶馬在上月收獲不足5萬輛銷量后，本月同比增幅雖升至兩位數(shù)，但仍以47385輛繼續(xù)墊底“德系三強(qiáng)”。這當(dāng)中或與其主力車型寶馬5系在6月的換代升級不無關(guān)系。

　　數(shù)據(jù)顯示，寶馬8月在華銷量47385輛，同比增長12.2%；1-8月，寶馬在華累計(jì)銷量383976輛，同比增長16.4%。

　　“大”同“小”異 BBA上演電動車“主旋律”

　　本周，全球汽車市場迎來盛事，素有“汽車奧運(yùn)會”之稱的法蘭克福車展在德國當(dāng)?shù)貢r間9月12日拉開序幕。作為“德系三強(qiáng)”的主場車展，三家企業(yè)紛紛“亮出肌肉”，并為未來一段時間的發(fā)展方向定下基調(diào)。

　　本屆車展上，寶馬“打響史上最強(qiáng)產(chǎn)品攻勢的第一槍”——一方面，以全新BMW 8系、全新車系BMW X7、全新BMW 6系GT等高檔車市場標(biāo)桿式的車型，強(qiáng)勢推出大型豪華車戰(zhàn)略；另一方面，也繼續(xù)深化其電動車布局。

　　全新BMW 8系

　　截至今年秋季，寶馬將在全球投放共計(jì)10款電動產(chǎn)品，包括9款電動車和1款電動踏板車。到2017年底，寶馬電動車保有量將超過20萬輛。到2025年，寶馬將提供25款電動車型，其中12款為純電動車型。

　　奔馳方面，則認(rèn)為未來出行方式，其選擇權(quán)應(yīng)交由消費(fèi)者。車展開幕當(dāng)天，戴姆勒股份公司董事會主席，梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈在致辭中表達(dá)了對于禁售柴油車政策的并不認(rèn)同，“全面禁止一種驅(qū)動方式，很可能將會‘適得其反’”。

戴姆勒股份公司董事會主席，梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈

　　對此，奔馳將投入30億歐元用以新一代柴油技術(shù)的開發(fā)。同時，也將投入150億歐元，打造50多款電動車產(chǎn)品。到2022年，奔馳將實(shí)現(xiàn)整體產(chǎn)品陣容的電氣化，而在這之前的2020年，其smart品牌將首先在歐洲及北美轉(zhuǎn)型為電動車品牌。

　　奧迪則在本屆車展上，用全新奧迪A8以及兩款概念車奧迪Elaine、奧迪Aicon展示了其從L3到L5階段的自動駕駛技術(shù)。此外，還以奧迪A4 Avant g-tron和奧迪A5 Sportback g-tron兩款天然氣車型展現(xiàn)了其“可持續(xù)戰(zhàn)略”的進(jìn)展。

全新奧迪A8

　　整體來看，電動車已成為“德系三強(qiáng)”未來發(fā)展的“主旋律”，但在細(xì)節(jié)之處，卻又各有側(cè)重。這或許也在一定程度上表明，奔馳、寶馬、奧迪對于電動汽車大勢所趨的一致認(rèn)同；同時，三方又將結(jié)合各自現(xiàn)狀，通過差異化發(fā)展以形成屬于各自的競爭優(yōu)勢。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）

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