“重回賽道”的奧迪，在8月份的銷量表現(xiàn)十分搶眼。作為奧迪在華銷量份額最大的產品，A6L前8個月以92752輛的銷量成績一騎絕塵，繼續(xù)拉大與第二名的差距。全新?lián)Q代的寶馬5系在8月份的銷量為7299輛，墊底ABB三強；受此影響，寶馬的整體銷量繼續(xù)墊底“德系三強”。與穩(wěn)健增長的銷量相伴，奔馳E級在市場終端的價格同樣堅挺。

　　在“ABB”三強之外，二線、三線高檔品牌仍在奮力追趕。凱迪拉克XTS和豐田皇冠的銷量相對穩(wěn)定，站穩(wěn)二線陣營。相比之下，沃爾沃S90、福特金牛座、捷豹XFL這三款車已被二線品牌甩開身位。

　　奧迪已經(jīng)“重回賽道”，無論是國產車型，還是進口車的表現(xiàn)，都在向曾經(jīng)的“風波”說再見。數(shù)據(jù)顯示，8月，一汽-大眾奧迪的銷量達54005輛，同比增長10.3%。其中，國產車型表現(xiàn)強勢，占8月總銷量的91.6%，達49494輛，同比增長9.3%。進口車型也表現(xiàn)出迅猛增長勢頭，同比增長22.2%。

　　其中，作為奧迪在華銷量份額最大的產品，A6L在8月份的銷量達13069輛，同比和環(huán)比均有不小增幅；前8個月以92752輛的銷量成績一騎絕塵，與第二名寶馬的銷量差距繼續(xù)拉大至17865輛。

　　除了A6L外，奧迪其他主力車型的銷量表現(xiàn)同樣搶眼，奧迪A4L和Q5共同保持“月銷過萬輛俱樂部”席位。據(jù)奧迪公布的數(shù)據(jù)顯示，8月，奧迪A4L的銷量為10731輛，同比增長39.5%；Q5的銷量為11085輛，同比增長3.7%。

奧迪A6L

　　事實上，伴隨廠商關系回歸正常，市場部遷址北京，全面整改等一系列措施地實施，奧迪在下半年展現(xiàn)出強勁回暖勢頭。另外，在新車投放方面，奧迪未來也在不斷加碼。繼上半年推出新奧迪A3、全新奧迪A5等車型，一汽-大眾奧迪又在9月11日引入了全新奧迪RS 3 Limousine和全新奧迪TT RS Coupé等高性能車型。

　　奧迪自打響“收復之戰(zhàn)”以來，在終端市場的優(yōu)惠幅度就十分驚人。不過，伴隨著“再合資風波”的結束，銷量業(yè)績的回暖，奧迪的價格優(yōu)惠力度正逐步收窄。經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪北京地區(qū)的4S店時了解到，目前，奧迪A6L的優(yōu)惠幅度由原來的10萬元降至8萬元。另據(jù)消息人士稱，從今年四季度開始，奧迪的價格優(yōu)惠力度還將進一步縮小。

　　與之形成對照的是，剛剛迎來全新?lián)Q代的寶馬5系，還處于銷量爬坡期。數(shù)據(jù)顯示，8月當月，寶馬5系的銷量為7299輛，墊底ABB三強；受此影響，寶馬的整體銷量繼續(xù)墊底“德系三強”，僅為47385輛。

　　不過，在2017法拉克福車展上，寶馬“打響史上最強產品攻勢的第一槍”：一方面，以全新BMW 8系、全新車系BMW X7、全新BMW 6系GT等高檔車市場標桿式的車型，強勢推出大型豪華車戰(zhàn)略；另一方面，也繼續(xù)深化其電動車布局。通過這波令人眼花繚亂的新車布局，寶馬未來在中國市場的表現(xiàn)令人期待。

寶馬5系

　　與兩位“德國老鄉(xiāng)”相比，奔馳依舊保持著穩(wěn)中求進的姿態(tài)。奔馳中國提供數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯-奔馳及smart品牌8月在華銷量52360輛，同比增長24%；前8月，梅賽德斯-奔馳及smart在中國大陸累計交付406777輛新車，同比增長32%。

　　其中，奔馳E級在8月份的銷量突破萬輛，達10425輛。與穩(wěn)健增長的銷量相伴，奔馳E級在市場終端的價格同樣堅挺。從記者走訪市場情況來看，目前北京部分4S店，奔馳E級雖無現(xiàn)金優(yōu)惠，卻可贈送1萬元的保險及油卡等；另外，奔馳C級有4萬元的優(yōu)惠，去掉部分加裝的費用，實際優(yōu)惠不到3萬元。

　　在“ABB”三強之外，二線、三線高檔品牌仍在奮力追趕。其中，凱迪拉克XTS和豐田皇冠的銷量相對穩(wěn)定，站穩(wěn)二線陣營。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，XTS和皇冠的銷量分別為26871輛、24215輛。不過，對于凱迪拉克“以價換量”的營銷策略，業(yè)界有不少質疑聲音，認為會損害其高檔車品牌的形象。

凱迪拉克XTS

　　相比之下，沃爾沃S90、福特金牛座、捷豹XFL這三款車已被二線品牌甩開身位。數(shù)據(jù)顯示，1-8月，沃爾沃S90、福特金牛座、捷豹XFL的銷量分別為12174輛、17235輛、12305輛，與二線高檔品牌車型相差萬輛左右。

大眾輝昂

　　除此以外，大眾輝昂、眾泰Z700、廣汽傳祺GA8和東風A9的累計銷量都在1萬輛以下，徹底淪為四線品牌。毫無疑問，這一“塔尖兒”意義上的市場，對于品牌的影響力，產品的品質，營銷的策略都極其挑剔。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者王躍躍）

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