套用強勢的表白句式——“大家好，給大家介紹一下，這是我“綠”朋友@新能源車”，或許可以準確地傳遞傳統(tǒng)汽車企業(yè)對于新能源布局的焦慮。

　　不過，與車企對于新能源汽車的熱情高漲相比，市場反應則相當冷靜、平淡。經濟日報-中國經濟網記者在走訪北京市場時發(fā)現(xiàn)，國慶假期，到店看電動車的消費者少得可憐。中汽協(xié)數(shù)據顯示，今年前8個月，新能源乘用車的累計銷量為26.3萬輛，同比增長30.2%，比前兩年同比三位數(shù)的增幅明顯放緩。

　　昨天（10月8日），國慶、中秋雙節(jié)假期的最后一天，大部分自駕出行的人，已經做好了“被堵在回程高速上”的心理準備。然而，“鹿晗突然表白關曉彤”的消息，卻讓不少媒體同仁、公關朋友不淡定，大呼：“就不能再忍一天嘛！”

　　現(xiàn)實也證實了這一讓人措手不及消息的威力，“女粉絲哀鴻遍野，微博系統(tǒng)瞬間癱瘓”；同時，“大家好，給大家介紹一下，這是我__@__”的表白句式也立刻霸屏朋友圈。

　　套用這一強勢的表白句式——“大家好，給大家介紹一下，這是我“綠”朋友@新能源車”，或許可以準確地傳遞傳統(tǒng)汽車企業(yè)對于新能源布局的焦慮。

　　國慶節(jié)前（9月28日），“雙積分”管理辦法發(fā)布。隨即，被視作我國推進新能源汽車發(fā)展的另一項制度保障——燃油車“禁售令”何時落地的猜想，成為業(yè)界關注的焦點。在政策和輿論的雙重壓力下，各大跨國車企也十分巧合地在近期紛紛向新能源車“表白”。

　　據經濟日報-中國經濟網汽車頻道綜合外媒報道稱，上周一（10月2日），通用汽車宣布，“計劃在2023年之前在全球范圍內推出至少20種新型全電動和氫燃料電池汽車，其中包括未來18個月的兩款新車”。第二天（10月3日），福特汽車首席執(zhí)行官Jim Hackett表示，“福特汽車還在組建一個名為“愛迪生團隊”的內部團隊，以研究和開發(fā)全電動汽車。這將與福特的其他電氣化行動分開，包括混合動力和插電式混合動力車”；福特汽車電動汽車和自動駕駛汽車的負責人Sherif Marakby還進一步透露，“福特將在未來5年內交付13輛電動汽車，其中7輛已經對外公布，包括一款可續(xù)航300英里的跨界車”。

大眾汽車集團CEO穆倫發(fā)布Roadmap E

　　事實上，在上個月的法蘭克福車展上，大眾、奔馳、寶馬等車企便已經公布了各自的新能源戰(zhàn)略。其中，大眾汽車集團發(fā)布的“Roadmap E”電動汽車路線圖，明確提出，“在未來兩三年內，大眾將推出15款全新的國產電動汽車；到2020年，計劃為中國市場提供40萬輛新能源汽車，2025年之前提供150萬輛新能源汽車”。

smart vision EQ fortwo概念車

　　奔馳在車展上發(fā)布了smart vision EQ fortwo概念車，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士放出豪言：“到2022年，我們將實現(xiàn)梅賽德斯-奔馳整體產品陣容的電氣化。這意味著在每個車系中，我們都將為客戶至少提供一款電動車型。我們正在規(guī)劃一個包含50多款電動車的龐大產品陣容”。

寶馬集團董事長科魯格（右）在法蘭克福車展上談及電動車戰(zhàn)略

　　寶馬集團董事長科魯格在發(fā)布寶馬電動車戰(zhàn)略時提到：推動未來出行的四大戰(zhàn)略方向“ACES”，即：自動化Automated、互聯(lián)化Connected、電動化Electrified、服務化Services，與英特爾、Mobileye、德爾福和大陸集團聯(lián)手，共同推進自動駕駛。到今年年底，寶馬電動車銷量預計將累計達到20萬輛。到2025年，寶馬集團將推出25款電動車型，其中12款為純電動車型。

　　不過，與車企對于新能源汽車的熱情高漲相比，其市場反應則相對平淡。中汽協(xié)數(shù)據顯示，今年前8個月，新能源乘用車的累計銷量為26.3萬輛，同比增長30.2%，與前兩年同比三位數(shù)的增幅相比明顯放緩。

比亞迪某4S店 郭躍 攝

　　經濟日報-中國經濟網記者在實地走訪北京地區(qū)的市場后發(fā)現(xiàn)，國慶假期，到店看電動車的消費者少得可憐。一位比亞迪4S店的銷售人員告訴記者，“去年年末，國家出臺《通知》（系財政部、科技部、工信部、發(fā)改委出臺的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，調整了購買新能源汽車的財政補貼）以后，買新能源汽車的消費者明顯謹慎了”。他透露，“現(xiàn)在，買E6的人明顯比去年少，這車（終端售價）超過25萬；買比亞迪E5的人最多，這車補貼后價格為13.99萬元，另外還有1萬元的優(yōu)惠，特別適合上下班短途通勤”。

　　對此，有業(yè)內人士分析認為，汽車限購限行政策是北京市消費者對新能源汽車青睞有加的主要動因；而政府的財政補貼政策，則進一步刺激了消費者的購買欲望。不過，隨著補貼政策的退坡，新能源汽車發(fā)展將面臨新的挑戰(zhàn)。

　　如此看來，各大車企向北京消費者推薦“綠”朋友的時機并不是很好；而要想讓消費者接受，“只有在技術上取得突破，同時在價格、行駛里程等方面滿足消費者的需求”，全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹說。（經濟日報-中國經濟網記者 王躍躍）

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