今年1-8月，國內(nèi)A00級(jí)別新能源車共銷售114118輛，占新能源車總銷量的45%；而A級(jí)新能源車整體（包括A級(jí)、A0級(jí)、A00級(jí)）1-8月共銷售200830輛，更是占到新能源車總銷量的79%，表現(xiàn)出了新能源車產(chǎn)品集中度高，缺乏市場競爭力的弊端。同時(shí)，新能源車前8個(gè)月254127輛的銷量，與之前預(yù)測的全年80萬輛銷量相差巨大。如此情況下，倉促跟風(fēng)出臺(tái)禁售燃油車時(shí)間表，恐怕是不明智的。

　　同時(shí)，靠政策推動(dòng)的新能源市場，在政策逐步退坡之后，將很難再維持高速發(fā)展。中長期來看，新能源車只有取得技術(shù)的突破、滿足消費(fèi)者的需求，才能實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展。

　　“十一”長假期間，大洋彼岸的通用汽車也推出一了系列公司未來的電氣化戰(zhàn)略——在2023年之前，通用汽車計(jì)劃在全球推出至少20款零排放車型。不久前，在第67屆法蘭克福國際車展上，東道主奔馳、寶馬、奧迪也不約而同地推出電氣化發(fā)展藍(lán)圖。并且，歐洲眾多國家甚至已經(jīng)公布了禁售燃油車時(shí)間表計(jì)劃，可見這波電氣化浪潮來勢洶洶。以此，中國將公布禁售燃油車時(shí)間表的消息也是不斷傳出。

　　國內(nèi)方面，近期工業(yè)和信息化部副部長辛國斌稱，“工信部已啟動(dòng)了制訂我國停止生產(chǎn)銷售燃油車時(shí)間表的相關(guān)研究”，加上9月28日雙積分管理辦法正式落地，種種線索似乎更坐實(shí)了中國將要推出禁售燃油車時(shí)間表的傳言。

　　然而，事實(shí)會(huì)是這么簡單嗎？對此，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道已經(jīng)連續(xù)推出《對燃油車“踩急剎車” 是有違產(chǎn)業(yè)規(guī)律的悖論》、《各國“禁售燃油車”態(tài)度不一，中國“跟”與不跟》以及《“雙積分”政策之后，車企能否再承受停售燃油車之重》三篇文章對此事進(jìn)行探討，今日，我們將繼續(xù)推出《政策退坡產(chǎn)品乏力 電動(dòng)車市場仍處于培育期》，從市場層面來分析中國是否會(huì)“跟進(jìn)”推出禁售燃油車時(shí)間表。

　　新能源銷量僅占1.8% 產(chǎn)品匱乏缺少競爭力

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年我國新能源汽車銷量為50.7萬輛，連續(xù)兩年的高增速后，有專業(yè)人士預(yù)測，2017年我國新能源汽車銷量將向80萬輛發(fā)起沖擊。

　　而進(jìn)入2017年，新能源車1月僅銷售5423輛，同比下滑超過60%，給了市場一個(gè)下馬威。雖然之后新能源乘用車銷量連續(xù)7個(gè)月保持環(huán)比正增長，但前8個(gè)月254127輛的銷量，與之前預(yù)測的全年80萬輛目標(biāo)還是相去甚遠(yuǎn)。

　　同時(shí)，與傳統(tǒng)燃油車市場車型百花齊放，合資、自主車企競爭進(jìn)入白熱化相比，新能源車市場則“簡單”許多。不僅合資品牌很少染指新能源市場，數(shù)據(jù)還顯示，國內(nèi)新能源市場幾乎由A級(jí)車壟斷。2017年1-8月，A00級(jí)別新能源車共銷售114118輛，占據(jù)新能源車總銷量的45%；而A級(jí)新能源車整體（包括A級(jí)、A0級(jí)、A00級(jí)）1-8月共銷售200830輛，更是占到新能源車總銷量的79%。

北京某比亞迪4S店 郭躍攝

　　如此，小型、低價(jià)車型成為絕對主力，不僅反映出了新能源產(chǎn)品的匱乏，也表現(xiàn)出了消費(fèi)者對于新能源汽車的消費(fèi)需求僅停留在價(jià)格便宜、代步和過渡之用。

　　而這在經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者走訪市場的過程中，也得到了印證。記者先后兩次探訪了2017年新能源汽車銷量最高、且車型最豐富的比亞迪品牌的4S店。當(dāng)記者分別于工作日和十一假期期間走進(jìn)比亞迪4S店時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)店內(nèi)看車的消費(fèi)者寥寥無幾，這與新能源話題的火熱形成了鮮明對比。

　　通過與兩家店的銷售人員分別溝通，記者了解到，比亞迪E5是銷售最好的車型，該車補(bǔ)貼后價(jià)格為13.99萬元，且兩家店都還有1萬元的優(yōu)惠，適中的價(jià)格也是多數(shù)人選購的理由。而對于擺在一旁的E6，銷售人員則表示該車售價(jià)超過25萬，購買的人較少。

新能源體驗(yàn)中心內(nèi)主要售賣燃油汽車 郭躍攝

　　之后，當(dāng)記者又來到一家規(guī)模很大的名為“新能源汽車體驗(yàn)中心”的汽車大賣場時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)店內(nèi)同時(shí)還在銷售各種品牌燃油車，銷售人員也向記者介紹，店內(nèi)各種汽車都會(huì)銷售，而新能源車型卻只有寥寥三款�？梢姟靶履茉雌�車體驗(yàn)中心”的名字只是噱頭，又或是銷售新能源車無法滿足各經(jīng)銷商的盈利需求吧。

　　新能源車型不僅缺少競爭力，最重要的配套設(shè)施——充電樁也是飽受詬病。記者在對一位手中有新能源購車指標(biāo)的消費(fèi)者采訪時(shí)得知，這位消費(fèi)者的指標(biāo)將在10月26日到期，但是他在日常生活中發(fā)現(xiàn)，無論是家里還是單位，都缺少充電樁配置，即使有充電樁的停車位很多也被燃油車擠占，因此他決定，在配套設(shè)施不完善的情況下，寧可放棄指標(biāo)也不會(huì)購買電動(dòng)車。

　　而如果提升到更高層面來看，2017年1-8月我國狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為14111309輛，新能源車型僅占總銷量的1.8%，看得出，中國汽車的節(jié)能減排不僅是大趨勢，更擁有巨大潛力，但是沒有能夠充分滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，想要“一刀切”地推出“禁售燃油車時(shí)間表”，是并不現(xiàn)實(shí)的主觀臆斷。

　　對此，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席蔡澈也表示，選擇什么樣的產(chǎn)品應(yīng)該由消費(fèi)者做主，全面禁售燃油車的做法有欠妥當(dāng)。大眾集團(tuán)CEO穆倫更是直接表示，在今后的很長一段時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車將會(huì)共存于市場。

　　政策推動(dòng)難持久 尊重市場規(guī)律健康發(fā)展

　　那么為什么消費(fèi)者會(huì)放棄成熟的燃油車，而選擇缺少競爭力的新能源車型呢？顯然，政策的推動(dòng)是最主要的原因。

　　2017年1-7月，新能源車銷量前十城市占總銷量的70%，而這其中大部分城市都屬于燃油車限購城市，限購政策成為推動(dòng)新能源車增長的主要?jiǎng)恿�。作為全國新能源車型銷量最高、最有代表性的城市——北京前7個(gè)月共銷售新能源汽車36752輛，占總銷量的18%，北京新能源汽車的銷售好壞也牽動(dòng)著國內(nèi)整體市場的走向。

　　最為明顯的是，1月，由于北京尚未公布新的新能源車型銷售目錄，疊加春節(jié)假期影響，導(dǎo)致國內(nèi)新能源市場出現(xiàn)停滯，全月僅銷售5423輛，同比下滑超過60%。隨著2月北京公布了首批新能源車型目錄，新能源市場也快速復(fù)蘇，2月新能源車共銷售16521輛，環(huán)比1月增長205%。并且隨著北京發(fā)放的近5萬個(gè)新能源購車指標(biāo)會(huì)在7月到期，3-7月北京市場每個(gè)月就可以貢獻(xiàn)1萬輛左右的銷量，這也推動(dòng)全國新能源市場持續(xù)走強(qiáng)。

　　由此可見，政策的施行，極大地影響了北京乃至全國新能源市場的銷售走勢。記者對一位在北京購買了新能源汽車的用戶采訪中得知，他之前曾參與北京市小客車搖號(hào)連續(xù)3年沒有中簽，在出行的剛需、以及燃油車中簽難度不斷加大地影響下，只能轉(zhuǎn)而參與新能源汽車搖號(hào)購買，他也表示，之前并沒有青睞的新能源車型，購買新能源車只是一種妥協(xié)。對此，北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭在接受記者采訪時(shí)表示，政策的施行短期可以推動(dòng)新能源車的銷量增長，但中長期來看，新能源車只有取得技術(shù)的突破、滿足消費(fèi)者的需求，才能得到長遠(yuǎn)發(fā)展。

　　此外，銷量前十城市中，除了排名第2的上海插電混動(dòng)銷量超過純電車型銷量，其余城市純電車型都占據(jù)銷售主要部分，這也說明我國新能源市場發(fā)展模式將是以純電車型為主。

　　還以北京為例，1-7月北京銷售的新能源車型中，純電車型占到總銷量的98.2%之多，而這也是受北京地區(qū)新能源車型目錄只收錄了純電車型所影響。對此，中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武表示，把所有新能源都說成電動(dòng)化是不完整的，混動(dòng)、微混等節(jié)能減排技術(shù)也應(yīng)該提倡。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭躍）

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