由于日系車普遍都有在銷售成績不佳時，就不向外界公布數(shù)據(jù)的習慣，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在通過查詢大量數(shù)據(jù)以及向?qū)�業(yè)機構(gòu)咨詢后，才得到斯巴魯在中國市場的大致銷量：2004年至今，斯巴魯在中國累計銷售汽車約44.7萬輛，并且這些車輛全部是在日本本土制造并出口到中國市場的。因此，中國的斯巴魯車主們非常關(guān)心自己的汽車是否也是由無證員工做的最終出廠質(zhì)檢。

　　盡管斯巴魯在中國市場擁有超過40萬輛的保有量，但由于企業(yè)規(guī)模偏小、實力較弱，致使車型偏少且投放力度不足、產(chǎn)品存在缺陷、以及早期本土化車型（貴州云雀）口碑較差而不得不退出等原因，斯巴魯在中國市場一直沒有逃脫被邊緣化的處境。

　　昨天，“日本制造”再次曝出丑聞：因涉嫌無證生產(chǎn)，福島縣一家食品工廠10月31日被警方搜查。報道稱，由于“該企業(yè)是日本杯面料包中魚糜制品的最大制造商，在中國、韓國等地也設有工廠。預計丑聞將給日本杯面銷售帶來影響”。日本杯面受此丑聞的影響到底會有多大尚無法得知，但汽車業(yè)界內(nèi)外更關(guān)心的是此前一天，10月30日，日本汽車企業(yè)斯巴魯宣布，將召回涉及“無證質(zhì)檢”的25.5萬輛汽車。

　　斯巴魯汽車近來麻煩不斷。繼日產(chǎn)汽車于10月19日被曝出“質(zhì)檢造假丑聞”后，斯巴魯也在同月27日承認，其在日本群馬縣的組裝工廠，存在由無證人員參與車輛最終出廠質(zhì)檢違規(guī)操作，而這一涉及車輛安全的違規(guī)操作更是已持續(xù)長達30年。

　　在更早一點，10月8日，爆發(fā)了幾乎波及日本全部制造業(yè)的日本神戶制鋼所造假丑聞，日本車企無一幸免，斯巴魯也自然無法獨善其身。

　　然而，對于如何彌補一起起連續(xù)造假丑聞所帶來的影響，斯巴魯?shù)幕貞獏s不如造假來的專業(yè)。至今，斯巴魯對于“神鋼造假”丑聞的答復仍停留在“正在檢查該產(chǎn)品是否會對車輛安全造成影響”階段。

9月上市的斯巴魯全新一代XV

　　質(zhì)檢造假方面，斯巴魯汽車已在10月30日宣布，將召回25.5萬輛涉及無證質(zhì)檢的汽車。不過，數(shù)據(jù)顯示，僅2014年-2016年間，斯巴魯在全球的累計銷量分別為84.9萬輛、93.9萬輛、110萬輛，累計高達288.8萬輛。面對如此大的體量，區(qū)區(qū)不足十分之一的25.5萬輛召回數(shù)量是如何確定的，相信不只是斯巴魯車主們需要一個明確的說法。畢竟，大量歷經(jīng)斯巴魯公司30年“‘匠心’獨運”地可能涉及無證質(zhì)檢的汽車，每天都跑在世界各地，對車主、對交通、對社會都潛藏著巨大的安全隱患。

斯巴魯在華4S店

　　自2004年正式進入中國市場以來，斯巴魯汽車的銷量一路上揚。但在2010年破紀錄地銷售了5.7萬輛汽車之后，斯巴魯汽車便開始了漫長的止步不前，甚至逆市下跌的走勢。

　　由于日系車普遍都有在銷售成績不佳時，就不向外界公布數(shù)據(jù)的習慣，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在通過查詢大量數(shù)據(jù)以及向?qū)�業(yè)機構(gòu)咨詢后，才得到斯巴魯在中國市場的大致銷量數(shù)據(jù)：2004年至今，斯巴魯在中國累計銷售汽車約44.7萬輛，并且這些車輛全部是在日本本土制造并出口到中國市場的。因此，中國的斯巴魯車主們非常關(guān)心自己的汽車是否也是由無證員工做的最終出廠質(zhì)檢。

　　面對中國市場和消費者，斯巴魯高層也許認為只需“瀟灑”的一句話，就能把這40多萬輛汽車劃歸到無需召回、不用負責、“絕對安全”的一類。有媒體報道，斯巴魯社長吉永泰之在10月27日的發(fā)布會上表示，由于此次涉及造假的質(zhì)檢標準是由日本相關(guān)質(zhì)檢機構(gòu)設定的，并沒有應用到出口車輛當中，因此出口車暫不受影響。

　　在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“日系車企在中國有不負責任的先例，并且斯巴魯把重心都放在北美市場，而忽視中國市場。因此，在沒有強制性措施的迫使下，斯巴魯對于中國市場很有可能將繼續(xù)采取消極的應對態(tài)度”。

　　斯巴魯社長吉永泰之之所以做出如此草率、輕蔑的表述，也反映了斯巴魯對其出口市場和消費者的輕視與傲慢。盡管斯巴魯在中國市場擁有超過40萬輛的保有量，但由于企業(yè)規(guī)模偏小、實力較弱，致使車型偏少且投放力度不足、產(chǎn)品存在缺陷、以及早期本土化車型（貴州云雀）口碑較差而不得不退出等原因，斯巴魯在中國市場一直沒有逃脫邊緣化的處境。中國汽車流通協(xié)會進口車專業(yè)委員會主任王存告訴經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者：“斯巴魯在中國的銷量，目前只能靠森林人和XV兩款車型支撐，而其品牌單月銷量也僅為3千輛-4千輛左右”。

投訴截屏

　　即使是在系列造假丑聞爆發(fā)前，國內(nèi)就有很多斯巴魯車主對其質(zhì)量大為不滿。在一些論壇中，不少車主反映：斯巴魯汽車發(fā)動機存在燒機油、漏油等情況，而廠家一直無法解決。在國內(nèi)一些網(wǎng)站的投訴列表中，除了燒機油、漏油以外，變速器異響、發(fā)動機抖動等質(zhì)量問題也是頻頻出現(xiàn)。

論壇截屏

　　存在如此堪憂的質(zhì)量問題，尤其是在“涉及無證質(zhì)檢”的造假丑聞出現(xiàn)后，斯巴魯汽車依然對中國市場和消費者采取無視，甚至蔑視的態(tài)度，很難讓人相信其在中國市場銷售的汽車都不受造假丑聞影響。此前，日系車企或品牌由于各種問題不乏被中國市場邊緣化，甚至被拋棄的案例。如五十鈴、鈴木、三菱、日野等被邊緣化，以及豐田旗下大發(fā)品牌的徹底退出等等。斯巴魯汽車會不會成為下一個呢？

　　為了超過40萬中國車主及其更多親友的駕乘安全，也為了重新樹立自己的品牌形象，斯巴魯是不是應該積極、正面地給中國消費者一個說法和交代呢？同時，我們也相信相關(guān)監(jiān)管部門一定會對此真正負起責任，嚴厲懲罰那些利令智昏、毫無底線的造假行為。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）

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