中國汽車后市場有多大、當下已不是一句簡單的萬億級可以形容的了。在發(fā)達國家成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場占比通常能達到50-60%，而我國目前只占到10%左右，正是這種巨大市場差距，導致汽車后市場類的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新項目被創(chuàng)業(yè)者和投資方廣泛看好。

　　在汽車生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)的兩類供應鏈金融，上面這兩類都有很多公司在做，模式已經(jīng)比較成熟，只是貸款利率差異的問題。但是在汽車服務環(huán)節(jié)，整個產(chǎn)業(yè)鏈鏈條會更長一些，但產(chǎn)業(yè)鏈金融滲透基本為零。

　　據(jù)了解，目前的流通模式是，零部件制造商生產(chǎn)配件，有可能拿得到信貸資金。然后按照15～90天的賬期賒銷給經(jīng)銷商，然后經(jīng)銷商囤貨，分銷給二級分銷商或者維修站，這其中賬期大約30～120天不等，看誰強勢。然后維修站給車主修車，或者給保險公司修車，收取現(xiàn)金。

　　由此可見：后市場產(chǎn)業(yè)鏈流通的問題就是要解決應收應付問題！

　　當然，通過分析這個產(chǎn)業(yè)鏈，我們也發(fā)現(xiàn)了金融的一些機遇：通常產(chǎn)業(yè)鏈金融需要物流方監(jiān)管實物，或者按照期貨的邏輯實施倉單質(zhì)押，但配件并非類似整車、鋼鐵、谷物等標準化商品，物流監(jiān)管復雜程度高。為此，我認為可以設計“數(shù)據(jù)質(zhì)押”產(chǎn)品模型來解決更靠譜，要解決配件產(chǎn)業(yè)鏈金融，需要的參與方大約有這么幾個：

　　（1）銀行或者信貸資金提供方，必須具備自動化批貸功能的互聯(lián)網(wǎng)銀行平臺。

　�。�2）數(shù)據(jù)監(jiān)管方，提供在線數(shù)據(jù)風控技術(shù)，必須具備電子數(shù)據(jù)交換服務能力，與工商的發(fā)票平臺可以數(shù)據(jù)打通，否則沒法取得可信依據(jù)。

　�。�3）零部件制造商(上游)，愿意接受電子訂單，對整個產(chǎn)業(yè)鏈的信息感興趣，比如一年有多少火花塞被銷售出去，賣到哪里去了。

　　（4）零部件經(jīng)銷商&修理站(下游)，銷售毛利雖然不高，但對于臨時周轉(zhuǎn)的利率敏感度沒有那么高，多數(shù)希望實時獲得貸款。通常配件經(jīng)銷商能夠控制物流和倉儲，這套系統(tǒng)的在線化非常重要，數(shù)據(jù)離線就不再具備質(zhì)押價值！

　　目前上面4個條件基本具備，但各方必須聚在一起合作才能實現(xiàn)這個目標。但遺憾的是，過去很多年，金融行業(yè)沒有汽車和后市場資源，數(shù)據(jù)監(jiān)管技術(shù)公司的也不懂后市場，更沒有資源，零部件制造商賺整車的錢都忙不過來，沒空管后市場經(jīng)銷商的死活，愛買不買。零部件經(jīng)銷商一直是苦活累活，根本沒有辦法與金融公司的高大上資源信息交流。所以，整個產(chǎn)業(yè)鏈要轉(zhuǎn)起來需要一個聽得懂四方需求、能夠把四方聚起來的平臺，這是問題解決的關(guān)鍵。