對比BBA三家2017年乘用車業(yè)務(wù)，梅賽德斯-奔馳乘用車在營業(yè)收入、息稅前利潤、銷售利潤率、單車?yán)麧櫟雀黜?xiàng)財務(wù)指標(biāo)上均繼續(xù)保持領(lǐng)先，再次成為BBA中最賺錢品牌。

　　值得注意的是，過去一年BBA在研發(fā)投入上都是不惜血本。面對逐漸步入深水區(qū)的行業(yè)變革，以及愈演愈烈的“四化”浪潮，奔馳、寶馬、奧迪無不是加緊布局以求在未來的市場競爭中處于領(lǐng)先地位。

　　隨著奧迪2017年財報于昨日公布，領(lǐng)跑全球高檔車市場的“德系三強(qiáng)”——奔馳（B）、寶馬（B）、奧迪（A）2017年財報均已出爐。對比BBA三家乘用車業(yè)務(wù)，梅賽德斯-奔馳乘用車在營業(yè)收入、息稅前利潤、銷售利潤率、單車?yán)麧櫟雀黜?xiàng)財務(wù)指標(biāo)上均繼續(xù)保持領(lǐng)先，再次成為BBA中最賺錢品牌。

　　梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)財報顯示，涵蓋梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、Mercedes me、smart、EQ等品牌在內(nèi)的梅賽德斯-奔馳乘用車業(yè)務(wù)，2017年再次實(shí)現(xiàn)盈利增長，其中息稅前利潤增勢尤為突出，達(dá)到92.07億歐元，同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長達(dá)13.5%，比寶馬、奧迪分別高出11.3和9.1個百分點(diǎn)。

　　2017年，梅賽德斯-奔馳乘用車銷量再創(chuàng)新高達(dá)2373500輛，同比增長8%，在幾乎所有市場均實(shí)現(xiàn)份額增長。而其營業(yè)收入則增長6%，達(dá)947億歐元；銷售利潤率實(shí)現(xiàn)9.7%，比之上年高出0.6個百分點(diǎn)。

　　以息稅前利潤除以銷量，可以得出梅賽德斯-奔馳乘用車2017年單車?yán)麧欉_(dá)到3879.08歐元，比上年高出188.45歐元。

　　寶馬方面，過去一年迎來“公司歷史上最成功一年，集團(tuán)收入和利潤連續(xù)第八年創(chuàng)下新紀(jì)錄�！睉{借旗下BMW、MINI、勞斯萊斯三大品牌的良好表現(xiàn)，寶馬汽車業(yè)務(wù)板塊2017年在全球共銷售新車2463526輛，同比增長4.1%。

　　2017年，寶馬汽車業(yè)務(wù)營業(yè)收入同比增長2.5%，達(dá)到885.81億歐元；息稅前利潤小幅增長2.2%，達(dá)到78.63億歐元；息稅前利潤率達(dá)到8.9%，與上一年持平。以同樣方法計(jì)算得出，寶馬汽車業(yè)務(wù)2017年單車?yán)麧櫈?191.77歐元，相比上年減少58.35歐元。

　　2017年，受“再合資”、“柴油門”等事件影響，奧迪度過了極具挑戰(zhàn)的一年。即便如此，奧迪2017年?duì)I業(yè)收入依然刷新紀(jì)錄，首次超過600億歐元關(guān)口，達(dá)到601.28億歐元，同比增長1.4%。

　　2017年，奧迪汽車業(yè)務(wù)在全球共實(shí)現(xiàn)銷售1881920輛。其中，奧迪品牌銷量1878105輛，蘭博基尼銷量3815輛。特殊項(xiàng)目前的營業(yè)利潤達(dá)50.58億歐元，同比增長4.4%；銷售利潤率實(shí)現(xiàn)8.2%，比上年提升0.2個百分點(diǎn)。由此，奧迪2017年單車?yán)麧欉_(dá)到2687.68歐元。如果以特殊項(xiàng)目之后的46.71億歐元營業(yè)利潤計(jì)算，奧迪單車?yán)麧檶⒔抵?482.04歐元。

　　值得注意的是，過去一年“德系三強(qiáng)”在研發(fā)投入上都是不惜血本。戴姆勒集團(tuán)在2016年研發(fā)投入基礎(chǔ)上再次增加15%，達(dá)到87億歐元，以推動“瞰思未來”戰(zhàn)略相關(guān)業(yè)務(wù)發(fā)展。

　　寶馬集團(tuán)，2017年研發(fā)支出同比增加18.3%，達(dá)到61.08億歐元，研發(fā)支出占其總收入的百分比上升至6.2%。同時，寶馬預(yù)計(jì)2018年研發(fā)支出占集團(tuán)收入比例將再創(chuàng)新高，支出金額也將繼續(xù)以數(shù)億歐元的幅度逐年增長。

　　一汽與大眾、奧迪簽署合資合作諒解備忘錄，全面升級合作關(guān)系

　　奧迪方面為推動“2025戰(zhàn)略”實(shí)施，也計(jì)劃進(jìn)行大規(guī)模投資。到2022年，奧迪在研發(fā)上的投入預(yù)計(jì)將超過400億歐元。

　　面對逐漸步入深水區(qū)的行業(yè)變革，以及愈演愈烈的“四化”浪潮，“德系三強(qiáng)”無不是加緊布局以求在未來的市場競爭中處于領(lǐng)先地位。而在其共同的全球最大單一市場——中國，奔馳、寶馬、奧迪與合作伙伴之間的關(guān)系也比以往都更為緊密。

　　無論是奔馳與北汽打造新的生產(chǎn)基地，以滿足消費(fèi)者對其新能源車型的需求；還是一汽與奧迪升級合作關(guān)系，成立新銷售和移動出行公司；亦或是寶馬拓展新的合作伙伴，與長城探討MINI品牌合作可能性，似乎都預(yù)示著“德系三強(qiáng)”之間的競爭正不斷邁向刺刀見紅的白熱化階段。（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤）

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