奧迪、奔馳5月銷量環(huán)比均呈現(xiàn)輕微下滑態(tài)勢，降幅分別為1.51%和1.55%。有業(yè)內人士分析認為，這或與關稅下調所引發(fā)的高檔車市觀望氛圍有關。此外，本輪關稅下調還涉及79個稅號的汽車零部件，這也將成為高檔車品牌新的競爭熱點。

　　今年前5月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌累計銷量為289825輛，同比增長15%；而奧迪品牌（含進口）則在前5月累計銷售257512輛。兩者間的銷量差距，由4月的26393輛拉大至32313輛，奔馳繼續(xù)擴大領先優(yōu)勢。

　　近日，奧迪、奔馳相繼發(fā)布5月在華銷量。在寶馬銷量仍未公布的情況下，奔馳以57417輛暫居5月國內高檔車市首位；奧迪當月銷量也超過5萬輛，達到51500輛。

　　值得注意的是，奧迪、奔馳5月銷量環(huán)比均呈現(xiàn)輕微下滑態(tài)勢，降幅分別為1.51%和1.55%。有業(yè)內人士分析認為，這或與關稅下調所引發(fā)的高檔車市觀望氛圍有關。

　　奧迪、奔馳環(huán)比下滑 關稅下調引發(fā)市場觀望

　　5月22日，國務院關稅稅則委員會印發(fā)公告，宣布將自7月1日起下調汽車進口關稅。以奧迪、奔馳、寶馬為首的眾多高檔車品牌紛紛響應，宣布下調進口車型廠商建議零售價格。其中，奔馳調價方案自5月24日開始實施，奧迪方案則于5月25日正式生效。

　　目前大部分進口車型已具有一定的終端優(yōu)惠，這一輪“官降”短期內還無法傳導至消費者層面；同時，經銷商在7月1日之前，也大都盡量避免對到岸進口車型進行報關，致使部分進口車型緊缺。奔馳、奧迪銷量環(huán)比下滑，也在一定程度上印證了消費者的持幣觀望，該業(yè)內人士表示。

　　對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也認為，“降價是在降低指導價，終端價格不會同步大幅下降。但隨著降稅購車熱的逐步降溫，車市成交價格會逐步回落�！�

　　除整車外，在此輪關稅下調中，還涉及79個稅號的汽車零部件，其稅率也將相應下調。近日，奔馳方面就宣布將下調相關進口零部件廠家建議零售價，并于7月1日開始執(zhí)行。在業(yè)界看來，這也將引發(fā)高檔車品牌新的競爭熱點。

　　奔馳擴大領先優(yōu)勢 奧迪加快產能布局

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌累計銷量為289825輛，同比增長15%；而奧迪品牌（含進口）則在前5月累計銷售257512輛。兩者間的銷量差距，由4月的26393輛拉大至32313輛，奔馳繼續(xù)擴大領先優(yōu)勢。

　　值得注意的是，6月4日，北京奔馳銷售公司smart/AMG/V級車及Vito銷售運營執(zhí)行副總裁毛京波確認離職，這也是繼原高級執(zhí)行副總裁李宏鵬之后，該公司今年的第二次高層變動。由此將會對奔馳在華運營帶來怎樣的影響，目前仍未可知。

奧迪Q5L開啟預售

　　奧迪方面，則按照規(guī)劃不斷加強產品攻勢。6月2日，奧迪Q5L開啟預售，并將于7月正式上市……與此同時，一汽-大眾產能布局也在有條不紊地進行當中，4座新工廠已有2座投產，另外2座也將于年內投入使用。

　　屆時，一汽-大眾總產能將超300萬輛；而到2020年，其奧迪品牌產能也將增至百萬輛，“成為我國首個產能破百萬的豪華車品牌”。伴隨產能的逐步釋放，奧迪能否像去年一般迎頭趕上，并最終確保其保持了30年的領先地位？（經濟日報-中國經濟網 記者郭濤）

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