從工廠走訪情況來看，長安鈴木工作人員主要集中在一工廠，但新車運輸情況似乎并不樂觀。而被稱作“鈴木在華標(biāo)桿”的二工廠，則很難不讓人聯(lián)想到此前的“停工”報道。

　　在記者打車前往長安鈴木二工廠時，出租車司機(jī)的一番話或許最能代表消費者的心聲，“現(xiàn)在在重慶，除了出租車，一般私人很少購買鈴木。工薪階層一般都會考慮長安、長城等自主品牌。就是買合資，也是考慮大眾、福特�！�

　　在武漢，一家經(jīng)銷商的工作人員顯得極為彷徨，“現(xiàn)在不怎么進(jìn)車了，就這些現(xiàn)車。賣完了，也不知道接下來咋辦�！�

　　2017年1月，經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道曾推出《那些告別或即將告別中國市場的品牌》系列報道。一年半時間過去，“那些品牌”的生存情況到底怎樣？請看記者深入企業(yè)、走進(jìn)4S店、走近用戶之后的“回頭看”系列報道之三——工廠冷清 經(jīng)銷商彷徨 長安鈴木步昌河鈴木后塵？

　　這幾天，有關(guān)長安汽車的新聞著實不少。先是7月4日，與華為簽署戰(zhàn)略合作；第二天（7月5日），又和比亞迪成立動力電池合資公司……然而，相比新合資合作項目的意氣風(fēng)發(fā)，長安鈴木這一歷史較為悠久的合資公司卻處在風(fēng)雨飄搖之中。

6月15日，昌河鈴木正式宣布解體

　　鑒于昌河鈴木已于6月15日正式宣布解體，鈴木在華的另一家合資公司——長安鈴木瞬間成為業(yè)界關(guān)注焦點，隨之而來的各類傳聞更是此起彼伏。盡管長安汽車大都予以否認(rèn)，但由于鈴木在華糟糕的市場表現(xiàn)，人們更愿意相信鈴木品牌全面退出中國市場已是大概率事件。

長安辟謠公告

　　今年4月，網(wǎng)絡(luò)流傳長安鈴木工廠日方中層管理者集體離職，并有媒體報道其工廠已經(jīng)停工。6月19日和20日，日本兩家媒體先后對此報道，最終消息落在：“在昌河鈴木的合作解除后，現(xiàn)在正在討論如何發(fā)展長安鈴木”。6月28日，網(wǎng)上更是傳聞“長安汽車計劃收購鈴木所持的長安汽車股份，雙方維持良好的技貿(mào)合作，繼續(xù)推進(jìn)長安鈴木品牌在中國市場的經(jīng)營”。隨后，長安汽車予以辟謠……

　　處于輿論漩渦的長安鈴木現(xiàn)狀究竟如何，工廠是否還在生產(chǎn)？物流情況又是怎樣的？帶著這樣的疑問，7月4日，經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者來到位于重慶市巴南區(qū)經(jīng)濟(jì)園天明汽摩產(chǎn)業(yè)園的長安鈴木第二工廠，以及位于重慶巴南區(qū)魚洞大江工業(yè)園的長安鈴木第一工廠一探究竟。

長安鈴木二工廠百度地圖截圖

　　一工廠人氣高、“車氣”少；二工廠冷清異常

　　長安鈴木第二工廠于2013年底正式投產(chǎn)使用，占地面積135萬平方米，建筑面積50萬平方米。該工廠分三期建設(shè)，一期建成后整車產(chǎn)能達(dá)每年25萬輛；2020年三期建成后產(chǎn)能將達(dá)每年75萬輛。在投產(chǎn)時的媒體報道中，該工廠被稱為“鈴木汽車在中國的標(biāo)桿工廠、同時也是鈴木全球體系中規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的工廠之一”。

長安鈴木二工廠西南門 郭濤攝

　　記者約12:30到達(dá)其西南門，據(jù)門口保安表示，目前二工廠就兩個門，東北門需由內(nèi)部道路進(jìn)入，外人無法通行；唯一對外的門就是現(xiàn)在的西南門。但當(dāng)記者進(jìn)一步詢問工廠近況時，保安便是臉色一變躲入了保安室。而另一保安則均以“不知道、不清楚”回應(yīng)。

員工停車場 郭濤攝

　　隨后記者由西南門沿著工廠圍欄一路向北，在西南門外的停車場中停著不足百輛的各類品牌車輛，疑似為員工用車；而由此向北約兩百米處，還停著一批員工用車；兩批車輛總數(shù)約在兩百輛左右。此外，記者在觀察中還看到廠區(qū)內(nèi)有兩處地點各有1-2名工人操作叉車從貨車上裝卸貨物。

廠區(qū)內(nèi)運送貨物的卡車 郭濤攝

員工正在裝卸貨物 郭濤攝

　　大約13:10，記者又返回西南門，在記者駐足的半小時內(nèi)并無任何車輛、人員由西南門進(jìn)出。事實上，在記者到達(dá)西南門之后，除了保安以及幾名員工外，再未見到其他人員，顯得極為冷清。

用鐵絲網(wǎng)封閉的二工廠南門 郭濤攝

二工廠雜草叢生的一角 郭濤攝

　　13:40，記者由二工廠西南門離開，沿著工廠外圍逆時針向長安鈴木一工廠繞行。行至二工廠南門，發(fā)現(xiàn)該門被鐵絲網(wǎng)封閉。同時，該門向東的大片區(qū)域，除零星的幾棟建筑外均為雜草叢生的空地。

長安鈴木一工廠東門 郭濤攝

　　行走大約4.5公里后，記者來到位于大江工業(yè)園內(nèi)的長安鈴木一工廠東門。相比二工廠，一工廠人員進(jìn)出頻繁，且執(zhí)行嚴(yán)格的出入制度。在記者駐足的一小時內(nèi)，就有4、5波人員在保安處登記。然而，即便如此，記者也未能在一工廠門口看見任何載貨車輛的進(jìn)出；僅在向一工廠行進(jìn)的途中，看到過一輛裝滿雨燕車型的運送卡車停在路邊。

停在路邊的運送新車的卡車 郭濤攝

　　從工廠走訪情況來看，長安鈴木工作人員或主要集中在一工廠，但新車運輸情況似乎并不樂觀。而被稱作“鈴木在華標(biāo)桿”的二工廠，則很難不讓人聯(lián)想到此前的“停工”報道。

　　鈴木退出中國順理成章？ 消費者、經(jīng)銷商、專家都怎么說

　　自2011年以來，長安鈴木銷量每況愈下。經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)也曾兩度發(fā)文：《那些告別或即將告別中國市場的品牌：鈴木》、《銷量觸底難返,戰(zhàn)略水土不服 鈴木與中國市場漸行漸遠(yuǎn)》，對鈴木“即將告別中國市場”做了較為詳細(xì)的預(yù)測與分析。

來源公開數(shù)據(jù)，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)制表

　　目前來看，長安鈴木的境況依然未有改善，且在昌河鈴木解體后，長安鈴木步其后塵并引發(fā)鈴木品牌全面退出，似乎也顯得越來越順理成章。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，長安鈴木累計銷量僅為21058輛，同比下降46.95%，近乎腰斬。對此，長安鈴木在全國多地的經(jīng)銷商也是反應(yīng)不一。

　　記者在走訪成都某經(jīng)銷商時，銷售人員告訴記者，“退出的是昌河鈴木，不是我們。即使以后鈴木真的退出了，長安這邊也會負(fù)責(zé)售后的�！倍�在武漢，一家經(jīng)銷商的工作人員則顯得極為彷徨，“現(xiàn)在不怎么進(jìn)車了，就這些現(xiàn)車。賣完了，也不知道接下來咋辦。”此外，記者之前走訪北京某長安鈴木4S店時，更是發(fā)現(xiàn)該店甚至做起了“兼職”，同時出售北京現(xiàn)代和君馬汽車兩個品牌的產(chǎn)品。

成都某長安鈴木4S店 郭濤攝

　　而在記者打車前往長安鈴木二工廠時，出租車司機(jī)的一番話或許最能代表消費者的心聲�！奥犝f鈴木要退出中國了？”在問過記者之后，司機(jī)便打開了話匣子。

　　“鈴木的車用起來，是比較省油。但是現(xiàn)在在重慶，除了出租車，一般私人很少購買鈴木。工薪階層一般都會考慮長安、長城等自主品牌�，F(xiàn)在自主的質(zhì)量都挺好的，用起來沒問題，而且性價比還高。就是買合資，也是考慮大眾、福特�！薄伴L安鈴木這幾年，感覺也沒什么新產(chǎn)品。另外，市場占有率小的車，以后二手車肯定就賣不上價�！�

武漢某長安鈴木4S店

　　對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時表示，由于沒有跟上中國市場電動化轉(zhuǎn)型步伐，鈴木的壓力應(yīng)該是極其巨大的。尤其是中國目前微型車、小型車逐步電動化趨勢越來越明顯，鈴木品牌如果難以抓住機(jī)會的話，未來在印度市場也會面臨巨大壓力。

　　“鈴木品牌一旦全面退出中國，長安自己經(jīng)營長安鈴木的話，難度也會非常大。長安自主總體來看進(jìn)入一個瓶頸期，過去支持哈飛、昌河，也不是很強(qiáng)。未來支持長安鈴木或者是長安高端品牌的發(fā)展，現(xiàn)在來看也都是比較艱難”，他說。

　　中國市場學(xué)會(汽車)營銷專家委員會秘書長,北大戰(zhàn)略與營銷課程主講專家薛旭也表達(dá)了類似觀點，“目前來看，中國社會經(jīng)濟(jì)以及整個汽車行業(yè)的發(fā)展超出了鈴木的預(yù)期，其品牌、產(chǎn)品戰(zhàn)略難以滿足中國消費者日益增長的需求。未來，長安鈴木還是要看能推出怎樣的產(chǎn)品吧。”

　　銷量連年下滑、工廠冷清異常、經(jīng)銷商干起“兼職”、消費者直言缺陷……這樣看來，繼昌河鈴木之后，長安鈴木或許也難逃解體命運，鈴木品牌全面退出中國市場幾乎已成定局。（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）

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