面對共享汽車的潮流，新、老造車勢力都不愿意被拋棄，扎堆入場。專家認為，這是企業(yè)為未來發(fā)展謀求的另一條路，無可厚非。但“若還是遵循共享單車的發(fā)展路徑，依靠規(guī)模效應搶占市場份額，那就得注意防范資源浪費等問題再出現”。

　　共享單車狂歡過后一地雞毛，大量廢棄的單車淪為無人管理的垃圾，許多城市出現了共享單車“墳場”�！皢诬噳瀳龅谋澈笫谴罅康娜肆Α⑽锪�、財力等資源的浪費：制造單車需要鋼鐵、橡膠等各種原材料，如今成為一堆廢鐵，這是對自然資源的極大浪費；生產單車時需要人工成本，如今對其進行回收，還得付出搬運、維修、再利用的人力成本”。　

　　上周五，經濟日報-中國經濟網汽車頻道發(fā)表《躍躍御市:資本瘋狂殺入,共享汽車會重蹈共享單車覆轍嗎》后，受到一定關注，也引發(fā)業(yè)界內外對于共享汽車未來應該吸取共享單車哪些教訓的議論。

共享汽車 王躍躍 攝 

　　事實上，在共享單車企業(yè)崛起的這幾年，眾多陷入低谷的自行車制造廠也曾重獲新生�！斑^去1000輛車的生產訂單就是大單了，但共享單車一出手便是幾萬輛”，有報道稱，在共享單車最為火爆的時候，以自行車為主要產業(yè)的天津武清區(qū)王慶坨鎮(zhèn)，每天都有數千輛共享單車發(fā)往全國各地。

　　然而，隨著資本的退潮，共享單車瘋狂擴張之勢戛然而止，而自行車制造企業(yè)的生意也隨之急轉直下。2017年5月6日，上海鳳凰（600679.SH）發(fā)布公告表示，“東峽大通（ofo運營方）或其關聯公司在 12 個月內，向鳳凰自行車提供總量不少于 500 萬輛的采購計劃”；一年后（2018年5月5日），上海鳳凰再次發(fā)布公告稱，“鳳凰自行車共向東峽大通及其關聯公司提供各類自行車產品 186.16 萬輛”，交付的完成率不足四成。

　　更為引人關注的是，狂歡過后的一地雞毛：不少共享單車企業(yè)因為資金鏈危機而倒閉，之后，大量廢棄的單車淪為無人管理的垃圾；存活下來的企業(yè)，在面對回收費用比新車造價還高的故障車輛時，選擇一棄了之，或是簡單地交由回收公司處理；于是，許多城市出現了共享單車“墳場”。

　　“單車墳場的背后是大量的人力、物力、財力等資源的浪費”，關注、研究中國汽車產業(yè)發(fā)展30多年的資深汽車專家趙巖分析指出，“制造單車需要鋼鐵、橡膠等各種原材料，如今成為一堆廢鐵，這是對自然資源的極大浪費；生產單車時需要人工成本，如今對其進行回收，還得付出搬運、維修、再利用的人力成本”。

　　采訪中，有業(yè)內不具姓名的專家坦言，“‘共享’其實是一種模式，它的本質在于提高效率”。在他看來，共享單車“重資產”的發(fā)展模式，已經造成了巨大的資源浪費和環(huán)境污染，這是“共享經濟”都需要吸取的教訓。

　　聚焦共享汽車市場，目前正是風起云涌之時。面對這一格局尚未清晰的市場，各方勢力紛紛入局跑馬圈地，企圖搶占先發(fā)優(yōu)勢。有數據顯示，截至2017年底，共享汽車領域的注冊企業(yè)約370家；另據業(yè)內不完全統(tǒng)計顯示，截止2018年中，全國注冊的分時租賃企業(yè)已經超過400家。

　　不過，未來的市場格局還將由汽車投放量來決定。為此，共享汽車企業(yè)紛紛發(fā)布投放計劃。滴滴出行計劃到2020年將投放100萬輛電動車。而這巨大的投放量，則依靠北汽新能源、比亞迪、長安汽車、東風乘用車、東風悅達起亞、華泰汽車、江淮、吉利、雷諾日產三菱聯盟、奇瑞、中國一汽、眾泰新能源等12家造車企業(yè)的支撐。

　　在“為他人做嫁衣”的同時，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也積極在共享汽車市場布局。截止目前，包括一汽、上汽、北汽、長安、吉利、戴姆勒、寶馬、福特、通用、捷豹路虎、豐田等近30家整車廠入駐共享出行領域。上汽集團旗下電動汽車分時租賃品牌——EVCARD，計劃到2020年進入100個以上城市、投入30萬輛新能源車。

　　另外，在聲勢浩大的造車新勢力中，也有不少企業(yè)發(fā)布了“共享出行業(yè)務”。今年4月，威馬汽車與海南省交通投資控股有限公司簽約成立合資公司，計劃于三年內在海南全省投放2000輛新能源汽車，推動基于“旅游業(yè)務的共享出行服務”。

　　面對共享汽車的潮流，新、老造車勢力都不愿意被拋棄，扎堆入場。在原中國社會科學院工業(yè)經濟研究所研究員趙英看來，這是企業(yè)為未來發(fā)展謀求的另一條路，無可厚非。但“若還是遵循共享單車的發(fā)展路徑，依靠規(guī)模效應搶占市場份額，那就得注意防范資源浪費等問題再出現”，趙巖強調指出，“汽車的產業(yè)鏈比自行車要長的多，復雜的多；影響的范圍也將會更大”。（經濟日報-中國經濟網 記者王躍躍）

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