兩年前的巴黎國際車展上，奔馳EQ概念車首次亮相，標(biāo)志著奔馳緊跟電動化時代的決心；兩年后的瑞典斯德哥爾摩，EQ家族首款量產(chǎn)車型——EQC揭開面紗，將與2019年在北京國產(chǎn)并上市發(fā)布。高檔電動車細(xì)分市場的體量并不大，但卻具有標(biāo)志性意義，尤其是對特斯拉這類“造車新勢力”，必將帶來巨大壓力，畢竟像奔馳這樣傳統(tǒng)的豪華品牌“入局”，對消費(fèi)者恐怕更具吸引力。

　　“奔馳設(shè)計電動車的初衷并不僅僅在于外觀，它必須在各種自然條件下保證強(qiáng)大的功能。”蔡澈用一連串的數(shù)字和實例舉證，“我們在西班牙南部零上40度的高溫下測試，在瑞典北部零下35度的環(huán)境下測試，電動汽車不能畏懼惡劣的自然條件。只有在這些地方做到了，你才可以放心在其他地方使用。”

　　9月5日，奔馳首款純電動SUV——EQC，在瑞典首都斯德哥爾摩首發(fā)亮相。相比兩年前在巴黎國際車展上亮相的奔馳EQ概念車，EQC兼具經(jīng)典與未來的設(shè)計元素，作為首款純電動量產(chǎn)車，體現(xiàn)了奔馳緊跟電動化時代的決心。

　　得益于電動車在中國的迅猛發(fā)展，EQC將于2019年導(dǎo)入北京奔馳合資公司，在中國實現(xiàn)國產(chǎn)并上市銷售，屆時將形成德國不來梅和中國北京雙工廠，全球同步生產(chǎn)的格局。據(jù)奔馳方面介紹，國產(chǎn)的EQC將采用寧得時代的電芯。

　　戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈，在發(fā)言中談到：“有時候，你需要做一些‘前人栽樹，后人乘涼’的事情，投資需要耐心。以瑞典為例，20世紀(jì)90年代，推行了計算機(jī)購買減稅政策，這極大地培養(yǎng)和帶動了科技產(chǎn)業(yè)，加快互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新和發(fā)展。今天，百分之九十的瑞典人定期使用互聯(lián)網(wǎng)，這一比例位居全球前列。”

　　談及奔馳電動車的整體理念，蔡澈更強(qiáng)調(diào)安全、性能等傳統(tǒng)車必須具備的特質(zhì)。 “奔馳設(shè)計電動車的初衷并不僅僅在于外觀，它必須在各種自然條件下保證強(qiáng)大的功能�！辈坛河靡贿B串的數(shù)字和實例舉證，“我們在西班牙南部零上40度的高溫下測試，在瑞典北部零下35度的環(huán)境下測試，電動汽車不能畏懼惡劣的自然條件。只有在這些地方做到了，你才可以放心在其他地方使用。”

　　從整體設(shè)計來看，EQC并非是“顛覆性”的，它看上去“非常地奔馳”，這是因為它大量地借鑒了奔馳設(shè)計的經(jīng)典元素，包括前臉、大燈、側(cè)面腰線等。另一方面，EQC也巧妙地吸納了EQ概念車的創(chuàng)新理念，兼具經(jīng)典和未來感。尤其是進(jìn)氣格柵（實際是封閉的），在保留家族式設(shè)計風(fēng)格的同時，首次采用了“星輝三叉戟”可以閃亮的設(shè)計。

　　內(nèi)飾方面，EQC在局部采取了大膽的創(chuàng)新，一方面延續(xù)了奔馳E級、S級的中控大屏，另一方面在出風(fēng)口設(shè)計上有所突破，改圓形為細(xì)長的矩形。此外，在面料選擇上，也采用了很多可回收材料，包括麻織物和塑料等。

　　在智能互聯(lián)方面，EQC同樣可以借助手機(jī)APP軟件，實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，并增加了剩余電量提示、電樁充電引導(dǎo)、消費(fèi)支付等功能，是對奔馳產(chǎn)品互聯(lián)思維的全新探索。

　　動力方面，EQC采用鋰離子電池組，共6個電池模塊，電池容量達(dá)到80千萬時，理想續(xù)航里程為450公里，并推出了8年16萬公里的電池保質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。此外，EQC采用雙電機(jī)前后車身分置設(shè)計，可實現(xiàn)全時四輪驅(qū)動，百公里加速為5.1秒。

　　在產(chǎn)品驗證中，EQC不僅在“三高”環(huán)境、“風(fēng)洞”下完成測試，還使用了200輛樣車，累計采集450萬公里的實際道路測試，并在德國、芬蘭、意大利、西班牙、沙特、南非、中國等國家，開展了路試。

　　EQC預(yù)計將于2019年上市銷售，并在此后會陸續(xù)增加EQ家族的新產(chǎn)品；不僅如此，包括48V輕混、插電式混動等新能源技術(shù)，也會不斷在奔馳全系產(chǎn)品中應(yīng)用。預(yù)計到2025年，新能源車型的占比將超過15%，奔馳全面電動化的步伐只會越走越快。