徐長明分析，人均GDP與千人保有量高度關(guān)聯(lián)，只要人均GDP停住，千人保有量就停住了；“未來我們的經(jīng)濟(jì)增長的外部環(huán)境確實(shí)比十九大當(dāng)時(shí)預(yù)想的還要嚴(yán)峻”，徐長明預(yù)計(jì)，諸多因素影響下，汽車總保有量或許不會受到影響，但在達(dá)到峰值的時(shí)間點(diǎn)上會后延，這意味著每年的增長率下行，增速降低——增速降低之后，未來汽車產(chǎn)業(yè)的格局也將受到影響，品牌格局將進(jìn)一步分化。

　　9月2日，在天津泰達(dá)論壇“新時(shí)代的合資與合作”研討會上，國家信息中心副主任徐長明分享了其關(guān)于汽車市場發(fā)展趨勢的研究與思考。

國家信息中心副主任徐長明 張羽攝

　　經(jīng)濟(jì)狀況致汽車增速降低 混合交通制約自動(dòng)駕駛

　　從現(xiàn)階段來看，汽車的千人保有量是由經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定的，而到了“家家都買得起的車”的時(shí)候，千人保有量是由人口密度決定的。數(shù)據(jù)顯示，不管在哪個(gè)國家，在什么樣的地方，人口密度相同的城市千人保有量基本一樣。徐長明預(yù)測，我國汽車千人保有量未來在450輛左右，總保有量將在6億輛多一點(diǎn)的水平。

　　“這個(gè)概念下有三個(gè)影響因素，分別是石油、共享、經(jīng)濟(jì)”，徐長明表示，“石油因素對我們挑戰(zhàn)確實(shí)比較大，但我們找到了解決辦法，就是大力發(fā)展新能源汽車�！薄叭绻�6億輛車都用傳統(tǒng)石油消費(fèi)的話挑戰(zhàn)非常大�！�

2016年各國汽車保有量及石油消費(fèi)量 張羽攝

　　基于L4、L5級自動(dòng)駕駛的汽車共享也會影響千人保有量。徐長明判斷，L3以下的自動(dòng)駕駛在我國發(fā)展比較快，L4、L5發(fā)展比較慢，原因之一就是我國的混合交通問題，比任何一個(gè)國家都嚴(yán)重。這其中包括車與車的混合交通，但最難的還是機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的混行。

　　經(jīng)濟(jì)對千人保有量則是決定性因素，人均GDP與千人保有量高度關(guān)聯(lián)，只要人均GDP停住，千人保有量就停住了。“未來我們的經(jīng)濟(jì)增長的外部環(huán)境確實(shí)比十九大當(dāng)時(shí)預(yù)想的還要嚴(yán)峻，”徐長明預(yù)計(jì)，諸多因素的影響下，汽車總保有量或許不會受到影響，但在達(dá)到峰值的時(shí)間點(diǎn)上會后延，這意味著每年的增長率下行，增速降低。

經(jīng)濟(jì)增長與車市需求正向關(guān)系明顯

　　產(chǎn)業(yè)格局進(jìn)一步分化 自主內(nèi)部競爭贏在轎車

　　徐長明表示，增速降低之后，未來汽車產(chǎn)業(yè)的格局也將受到影響，品牌格局將進(jìn)一步分化。影響因素有四：首先是需求減速、消費(fèi)升級，低端品牌會受影響；其次，則是新四化和消費(fèi)者年輕化所產(chǎn)生的雙重影響；第三，是優(yōu)勢自主品牌顯現(xiàn)，會加大自主品牌內(nèi)部分化，同時(shí)也會驅(qū)動(dòng)合資品牌；最后，則是造車新勢力的加入。

產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)分化，未來將加速分化 張羽攝

　　徐長明將企業(yè)之間的競爭分為了“傳統(tǒng)車企與新勢力車企”、“合資與自主”、“自主品牌內(nèi)部陣營”三個(gè)維度。在傳統(tǒng)車企和新勢力車企之間，徐長明表示，“如果傳統(tǒng)車企等待或者是拒絕變化就很難了，這些造車新勢力都有新的亮點(diǎn)在里面；而新勢力的車企如果采用互聯(lián)網(wǎng)迭代思維做企業(yè)，十個(gè)有九個(gè)會失敗�！痹谒�看來，傳統(tǒng)企業(yè)勝出的和新勢力勝出的沒有本質(zhì)區(qū)別，傳統(tǒng)車企得深入擁抱互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)要尊重制造的基本規(guī)律。

　　在合資品牌與自主品牌的競爭中，徐長明認(rèn)為，在自主品牌產(chǎn)品配置越來越高的情況下，性價(jià)比驅(qū)動(dòng)的合資品牌生存狀況將變得艱難。他說道：“如果我們（自主品牌）現(xiàn)在比較優(yōu)秀的企業(yè)造的車，質(zhì)量的可靠性、新車的可靠性和耐久性經(jīng)過使用者驗(yàn)證，到這個(gè)時(shí)候大家就不愿意為合資付溢價(jià)了�！�

SUV市場競爭格局 張羽攝

　　 “自主品牌現(xiàn)階段的策略應(yīng)該是‘錯(cuò)位競爭’”，徐長明認(rèn)為，首先SUV份額走高是目前自主品牌市場份額上升的主要倚仗；其次在SUV市場，自主品牌主擁有在相同級別情況下的價(jià)格優(yōu)勢，以及價(jià)格相同情況下的配置優(yōu)勢，同樣是“錯(cuò)位競爭”。

未來轎車競爭力決定自主企業(yè)梯度 張羽攝

　　談及自主品牌內(nèi)部陣營，徐長明認(rèn)為：“未來決定競爭力梯度的是轎車”。最近兩年轎車與SUV的市場份額已趨平，今年上半年SUV銷量逐步下行，轎車在上升；SUV競爭強(qiáng)度增高，再增加SUV車型對銷量作用不大�！跋乱徊剑琒UV和轎車競爭力份額來自于消費(fèi)者需求的變化”，徐長明分析道，“過去是消費(fèi)者需求加供給，兩個(gè)因素帶來SUV的增長。現(xiàn)在供給基本上不起作用了，起作用的是消費(fèi)需求，消費(fèi)者需求的偏好比較正常，所以下一步應(yīng)該說自主品牌內(nèi)部的競爭力，決定于轎車的強(qiáng)度�！保ń�(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者張羽）