作為參評(píng)車輛中價(jià)格最低的車型，寶駿510在25%偏置碰撞及側(cè)面碰撞中均獲得了P（較差）評(píng)級(jí)，車頂強(qiáng)度測(cè)試也僅僅拿到了M（一般）的成績(jī)，這也導(dǎo)致其在車內(nèi)乘員安全性測(cè)試中成績(jī)較差（P）；本田思域雖然綜合評(píng)級(jí)（M）略高于寶駿510，但在側(cè)面碰撞中，B柱下側(cè)被完全撞斷、并擠壓到駕駛員座椅位置，被評(píng)為“糟糕”等級(jí)，也被網(wǎng)友吐槽為“車體閹割版”車型；此外，科雷傲與途觀L也各有短板，綜合評(píng)級(jí)僅為M（一般）。

　　日前，中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理中心在重慶公布了中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)C-IASI 2018年第一批測(cè)評(píng)車型結(jié)果。首批公布車型包括6款轎車和6款SUV共計(jì)12款車型，其中途觀L、思域、科雷傲和寶駿510四款車型獲得的評(píng)價(jià)較低。

　　據(jù)悉，本次參加評(píng)測(cè)的車型均由該中心在市場(chǎng)隨機(jī)購(gòu)買，在很大程度上保證了測(cè)評(píng)結(jié)果的公正性；此外，在碰撞環(huán)節(jié)中使用的都是各自的最低配車型。

　　從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，有幾款車在車內(nèi)乘員安全性方面的表現(xiàn)尤為不佳。在正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、揮鞭傷（模擬被追尾事故）以及車頂強(qiáng)度等測(cè)試內(nèi)容中，以正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞成為“重災(zāi)區(qū)”。

　　具體來(lái)看，作為參評(píng)車輛中價(jià)格最低的車型，寶駿510在25%偏置碰撞及側(cè)面碰撞中均獲得了P（較差）評(píng)級(jí)，車頂強(qiáng)度測(cè)試也僅僅拿到了M（一般）的成績(jī)，這也導(dǎo)致其在車內(nèi)乘員安全性測(cè)試中成績(jī)較差（P）；本田思域雖然綜合評(píng)級(jí)（M）略高于寶駿510，但在側(cè)面碰撞中，B柱下側(cè)被完全撞斷，并擠壓到駕駛員座椅位置，被評(píng)為“糟糕”等級(jí)，也被網(wǎng)友吐槽為“車體閹割版”；此外，科雷傲與途觀L也各有短板，綜合評(píng)級(jí)僅為M（一般）。

　　車外行人安全和輔助安全輛方面的測(cè)試則普遍表現(xiàn)較好，擁有相關(guān)裝置的車型幾乎都能得到較高評(píng)價(jià)，僅科雷傲在輔助安全方面獲得了0分。

　　除了以上幾個(gè)指數(shù)，C-IASI還推出了耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)，但此次測(cè)試車型的表現(xiàn)普遍較差，只有一款轎車獲評(píng)優(yōu)秀，一款SUV獲評(píng)良好，3款車型表現(xiàn)一般，有7款車型不合格（較差）。

　　隨后，該中心發(fā)布了基于此次12款車型測(cè)試所做的研究報(bào)告。報(bào)告顯示，在安全指數(shù)所做的四項(xiàng)試驗(yàn)中，同類車型在中國(guó)市場(chǎng)上的表現(xiàn)和美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)有較大差距：其中，揮鞭傷、頂壓、側(cè)面碰撞在美國(guó)市場(chǎng)上優(yōu)秀率均為100%，而中國(guó)市場(chǎng)上車型的這三項(xiàng)優(yōu)秀率分別為75%、85%和25%；小偏置碰撞試驗(yàn)方面，美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)的安全表現(xiàn)則分別為65%和10%。

　　測(cè)試結(jié)果還顯示，側(cè)氣簾對(duì)小偏置側(cè)碰結(jié)果有較大影響；而在目前已完成評(píng)測(cè)的38款車型中，僅有14款車型配備了側(cè)氣簾，而中國(guó)市場(chǎng)在售車型側(cè)氣簾的配置覆蓋率僅為32%。

　　據(jù)悉，該中心已開(kāi)始進(jìn)行2018年第二批測(cè)試車型的測(cè)試評(píng)價(jià)工作，其相關(guān)測(cè)試結(jié)果也將陸續(xù)公開(kāi)發(fā)布；已經(jīng)完成評(píng)價(jià)的38款車型測(cè)評(píng)結(jié)果已能從相應(yīng)官方渠道查詢。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者張羽）