銷量數(shù)據(jù)或許稍顯抽象，記者在實地走訪中的發(fā)現(xiàn)則頗能說明問題。目前，北京不同品牌4S店的經(jīng)營現(xiàn)狀已經(jīng)出現(xiàn)了嚴重的兩極分化，在國慶節(jié)這樣的全年促銷熱點，4S店或高朋滿座，或門庭冷落，甚至有個別品牌門店沒能熬到銷售旺季，便不得不關(guān)門歇業(yè)。

　　無論自主品牌還是合資品牌，在車市增速放緩的大環(huán)境下，生存空間都會受到擠壓，在有限的空間內(nèi)，“叢林法則”會被放大，導(dǎo)致強者更強，弱者更弱。中汽協(xié)副秘書長師建華表示，對于企業(yè)來說，低速增長的環(huán)境對其提升品質(zhì)，保持競爭力等方面都是有切實的促進作用的。

　　今年以來，“寒流”不斷沖擊著汽車市場，車市將現(xiàn)“負增長”的論調(diào)此起彼伏，優(yōu)勝劣汰開始凸顯，銷量強勢的企業(yè)和品牌“抗擊打”能力較強，而本就處于弱勢的企業(yè)和品牌則愈發(fā)“風雨飄搖”。更有甚者，菲亞特、鈴木等已經(jīng)退出了中國市場……

　　銷量上的數(shù)據(jù)或許稍顯抽象，而經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在實地走訪中的發(fā)現(xiàn)則頗能說明問題。目前，北京不同品牌4S店的經(jīng)營現(xiàn)狀已經(jīng)出現(xiàn)了嚴重的兩極分化，在國慶節(jié)這樣的全年促銷熱點，4S店或高朋滿座，或門庭冷落，甚至有個別品牌門店沒能熬到銷售旺季，便不得不關(guān)門歇業(yè)。

　　車市也講“叢林法則” 經(jīng)銷商生存現(xiàn)狀迥異

　　位于北京南四環(huán)中路南側(cè)的寶辰汽車園區(qū)在建立之初有8家4S店入駐，如今卻只剩下了“三家半”，將適者生存的“叢林法則”體現(xiàn)得淋漓盡致。

　　園區(qū)西側(cè)，廣汽傳祺、東風日產(chǎn)和東風雷諾三家4S店均保持著正常經(jīng)營，其中以東風日產(chǎn)店客流量最大，廣汽傳祺次之，東風雷諾店再次之。

　　雷諾店東側(cè)曾是一家廣汽本田4S店，如今卻是一副破敗的景象。店前的招牌已損壞；試駕車位雜草叢生，僅有一組已銹蝕損壞的噴泉組件；店內(nèi)凌亂不堪的桌椅和褪色的廣告還在訴說著它們曾經(jīng)的輝煌與熱鬧；旁邊摩托車的維修站開著門，但無人看店。隔壁雷諾4S店的員工告訴記者：“這家店因為老板欠債，資金鏈斷裂，已經(jīng)關(guān)了好幾年了�！�

　　廣汽本田4S店，如今是一副破敗的景象

　　廣本店西側(cè)的一汽馬自達4S店也已停業(yè)許久，門口停滿了廣本的庫存車，店內(nèi)亦是一片凋敝；再往西，某主營車輛置換服務(wù)的店面同樣人去屋空。

　　記者在園區(qū)廣告牌上看到的東風標致與海馬汽車4S店均已不知所蹤，僅海馬汽車留下了一個指示牌將前來維修保養(yǎng)的消費者引向旁邊的長安福特4S店。

　　令人尷尬的是，長安福特維修區(qū)前也設(shè)有一個簡易告示牌，手寫的“告知書”將前來維修的顧客指引到了園區(qū)最東側(cè)的沃爾沃店。告示牌“久經(jīng)風霜”后已破損，上書的“店面設(shè)備升級改造”卻不見動靜。

　　包攬了海馬、福特、沃爾沃售后維修重任的沃爾沃店沒再將消費者引向其他位置，成為了僅存的“三家半”中的一份子。

　　該店大廳已經(jīng)沒有展車，但還算干凈，辦公區(qū)的工作人員告訴記者，這里目前確實負責海馬、福特、沃爾沃三個品牌產(chǎn)品的維修工作，并且“本田的車也能修”。然而，當記者在網(wǎng)上檢索相關(guān)信息時卻發(fā)現(xiàn)這家店已收到許多差評，有網(wǎng)友發(fā)帖稱，“（這家店）已經(jīng)沒有4S店資質(zhì)了，所有保養(yǎng)沒有記錄，坑死人，4S店專業(yè)的油都收回了，無保障了，還騙人”。

　　網(wǎng)友對該“維修店”的差評

　　南四環(huán)東路北側(cè)的肖村也有一片4S店的聚集地，該區(qū)域經(jīng)銷商存活狀況比寶辰汽車園區(qū)稍好，但也處在“貧富不均”的狀態(tài)。

　　哈弗4S店打出了“純自主迎貿(mào)易戰(zhàn)”的口號

　　該區(qū)域的“大戶”是長城哈弗和東風本田4S店，店內(nèi)客流量、消費者購買欲望，同時優(yōu)惠力度均屬上乘。其中長城哈弗店打出了“純自主迎貿(mào)易戰(zhàn)”的口號，終端優(yōu)惠最高可達2萬元；東風本田店在經(jīng)歷了“機油門”后客流量有所減少，曾經(jīng)加價提車的思域也有了7000元的優(yōu)惠。

　　曾經(jīng)加價提車的思域如今優(yōu)惠幅度7000元

　　其他4S店中，一汽馬自達、昌河鈴木店內(nèi)一個消費者也沒有，銷售人員態(tài)度也比較冷淡；長安汽車4S店內(nèi)客流量稍多，吉利汽車在此區(qū)域設(shè)有一個維修點，但國慶節(jié)期間沒有營業(yè)，展廳內(nèi)則擺著兩輛長城品牌轎車，“詭異”的布置令人感到凌亂。

　　一汽馬自達店內(nèi)一個消費者也沒有

　　吉利汽車在此區(qū)域設(shè)有一個維修點

　　除此之外，長安鈴木4S店正在裝修，其展車移至同一個老板名下的力帆4S店；至于鈴木店裝修后的用途則出現(xiàn)了兩個版本的說法：一汽馬自達4S店銷售人員稱，裝修完成后這里會變成奧迪品牌的維修點；而長安鈴木店員則表示，店面裝修完仍會作為長安鈴木4S店營業(yè)。

　　長安鈴木4S店的未來撲朔迷離

　　力帆4S店兩個不大的展廳被分成了三塊，分別擺著力帆、榮威和長安鈴木三個品牌的少量展車，但也基本處于無人問津的狀態(tài)。

　　力帆4S店展廳內(nèi)兼賣榮威

　　該園區(qū)內(nèi)的北汽4S店則沒能“熬”到銷售旺季，記者到訪時，店門緊閉，展廳內(nèi)空空如也。據(jù)相鄰4S店員工透露，這家店已經(jīng)關(guān)了好幾個月。

　　回想記者進入各4S店時的情景，銷售人員的態(tài)度和精神面貌也很能說明問題。以日產(chǎn)、哈弗等品牌為例，店內(nèi)工作人員不論多寡，從前臺到銷售都給人以陽光、自信的感覺，能夠積極地為消費者介紹自家產(chǎn)品的特色與賣點，并解答顧客的疑慮，其中東風日產(chǎn)的銷售人員還為記者計算了購車費用，并連續(xù)兩天進行了回訪；而在一汽馬自達、長安鈴木等店內(nèi)，銷售人員的積極性則大打折扣，如在馬自達店內(nèi)，記者若不發(fā)問，便幾乎沒有交流——而當記者進入長安鈴木店時，銷售人員甚至不在展廳中。

　　限購令倒逼自主突破 低增速或利于品質(zhì)提升

　　2010年底，北京市正式公布了《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，彼時這項規(guī)定對于自主品牌在北京的銷售并不友好。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，該規(guī)定會刺激北京消費者在購車時產(chǎn)生“消費升級”和“一步到位”的心態(tài)，同時也阻礙了大量沒有購車資格的入門級消費者購車，這導(dǎo)致北京的自主品牌銷售變得艱難。

　　8年過去，自主品牌并未被“擠”出北京，產(chǎn)品競爭力則越來越高，并擁有了各自的擁躉。長城、吉利、長安、傳祺、奇瑞、比亞迪、寶駿等品牌也紛紛打出了知名度，其位于北京的4S店的人氣也遠超部分合資品牌。

　　具體來看，記者走訪的廣汽傳祺4S店內(nèi)，其高端車型傳祺GS8與GM8都被擺在了顯眼位置，專程來看這兩款車的消費者也不在少數(shù)；長城哈弗店內(nèi)，新上市的哈弗F5吸引了眾多目光，歐拉iQ也已在該店售出30余輛；花鄉(xiāng)橋附近的寶駿4S店店面雖不大，但毗鄰新發(fā)地的地理優(yōu)勢也使這家店能夠細水長流，從五菱升級到寶駿的用戶同樣不在少數(shù)，用戶忠誠度很高。

花鄉(xiāng)橋附近的寶駿4S店

　　事實上，無論自主品牌還是合資品牌，在車市增速放緩的大環(huán)境下，生存空間都會受到擠壓，在有限的空間內(nèi)，市場和消費者的選擇會使強者更強，其產(chǎn)品也會愈受歡迎；也會使產(chǎn)品不受消費者認可的企業(yè)陷入惡性循環(huán)，不能做出變革的話就可能被淘汰。

　　有消息稱，目前已有部分企業(yè)和機構(gòu)寄希望于政府“調(diào)控”來“救市”，而“救市”真的是良方么？恐怕未必。中汽協(xié)副秘書長師建華表示，對于企業(yè)來說，低速增長的環(huán)境對其提升品質(zhì)，保持競爭力等方面都是有切實的促進作用的；此外，在前兩年購置稅減半政策透支了市場潛力的情況下，今年市場低迷，出現(xiàn)“零增長”或“負增長”也是很正常的事，并不需要通過政策刺激。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者張羽）

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