奧迪A4L再接再厲，連續(xù)三個(gè)月奪得單月銷量冠軍，領(lǐng)跑高檔B級(jí)車市場(chǎng)。不僅如此，通過步步緊逼，以及近三個(gè)月的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，奧迪A4L將累計(jì)優(yōu)勢(shì)再度擴(kuò)大，超過奔馳C級(jí)約5千輛。

　　相比之下，奔馳C級(jí)即將迎來中期改款，提升了輔助駕駛系統(tǒng)，增加48伏智能電機(jī)的輕混系統(tǒng)，競(jìng)爭(zhēng)力再上一個(gè)臺(tái)階；新一代寶馬3系在剛剛過去的巴黎國際車展首次亮相，預(yù)計(jì)明年上半年重裝上陣，ABB之間的競(jìng)爭(zhēng)真是好戲連臺(tái)。

　　以ABB為代表的高檔車第一陣營，其B級(jí)車銷量紛紛接近和跨過10萬輛大關(guān)；沃爾沃、英菲尼迪和捷豹的B級(jí)車則表現(xiàn)低迷，1-9月累計(jì)銷量甚至敵不過強(qiáng)勢(shì)品牌的單月成績(jī)；加上位居中游的凱迪拉克，高檔B級(jí)車市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的“沙漏狀”。

　　針尖對(duì)麥芒，這句話用在高檔B級(jí)車市場(chǎng)最為貼切，即便車市整體呈現(xiàn)低迷走勢(shì)，但高檔車市場(chǎng)依然獨(dú)樹一幟，表現(xiàn)活躍。1-9月，以奔馳、寶馬和奧迪（以下稱ABB）為代表的一線陣容，其B級(jí)車產(chǎn)品，累計(jì)銷量已站上10萬輛大關(guān)，奧迪A4L甚至超過去年全年銷量總和。

　　以北上廣深為代表的一線城市，在限購、限牌等政策帶動(dòng)下，換購成為市場(chǎng)增量的主力軍，消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯，ABB為代表的一線高檔車，品牌優(yōu)勢(shì)突出。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)表示，消費(fèi)升級(jí)體現(xiàn)在兩個(gè)方面，追求奔馳、寶馬是一種，換購SUV也是一種，兩者結(jié)合，高檔車SUV增速最快，轎車產(chǎn)品也有所帶動(dòng)。

　　奧迪A4L從7月份開始，連續(xù)三個(gè)月奪得單月銷量冠軍，并將累計(jì)銷量?jī)?yōu)勢(shì)再度擴(kuò)大，力壓奔馳C級(jí)，成為細(xì)分市場(chǎng)的“弄潮兒”。數(shù)據(jù)顯示，奧迪A4L在9月份銷量超1.6萬輛，累計(jì)銷量為124647輛，領(lǐng)先奔馳C級(jí)約5千輛。

　　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪4S店時(shí)了解到，目前A4L的產(chǎn)品價(jià)格有7折左右的優(yōu)惠，入門級(jí)車型價(jià)格下探到23萬元左右，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯。據(jù)銷售人員介紹，目前推出的車型均為奧迪30周年版，配置高，價(jià)格實(shí)惠，消費(fèi)者購買欲較強(qiáng)。

　　相比之下，奔馳C級(jí)在今年的表現(xiàn)一直較為穩(wěn)定，1-9月累計(jì)銷量接近12萬輛，同比增長(zhǎng)24.56%，高于奔馳的整體增幅，可謂表現(xiàn)搶眼。在今年第四季度，奔馳C級(jí)將與奧迪A4L有一場(chǎng)強(qiáng)強(qiáng)碰撞的好戲。

　　奔馳在四季度將迎來猛烈的新品攻勢(shì)，已經(jīng)上市的新奔馳GLC長(zhǎng)軸距版，軸距增加100毫米，達(dá)到同級(jí)別最長(zhǎng)。奔馳C級(jí)也即將在10月下旬迎來中期改款，提升了輔助駕駛系統(tǒng)，增加48伏智能電機(jī)的輕混系統(tǒng)，競(jìng)爭(zhēng)力再上一個(gè)臺(tái)階。

　　據(jù)北京奔馳執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)銷售與市場(chǎng)營銷的段建軍介紹，今年1-9月奔馳及smart品牌，累計(jì)在華銷售513387輛新車，同比增長(zhǎng)12%。雖然增速有所下滑，但五年來奔馳持續(xù)、強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，恰恰是依靠其強(qiáng)大的產(chǎn)品力，改款后的奔馳C級(jí)，有望再譜新篇。

　　目前來看，寶馬3系的表現(xiàn)不溫不火，1-9月累計(jì)銷售99229輛，接近10萬輛門檻，同比增長(zhǎng)6.3%，雖然與奧迪A4L和奔馳C級(jí)相比，差距被越來越大，但考慮到產(chǎn)品生命周期末端，仍能保持穩(wěn)定，尚屬不易。

　　新一代寶馬3系在剛剛過去的巴黎國際車展首次亮相，預(yù)計(jì)明年上半年重裝上陣，一方面，全新一代寶馬3系基于CLAR平臺(tái)打造，在智能化方面，有了大幅提升；另一方面，其動(dòng)力匹配進(jìn)一步豐富，內(nèi)飾上據(jù)稱吸收了寶馬8系的不少元素，值得期待。

　　以ABB為代表的高檔車第一陣營，其B級(jí)車銷量紛紛接近和跨過10萬輛大關(guān)；沃爾沃、英菲尼迪和捷豹的B級(jí)車則表現(xiàn)低迷，1-9月累計(jì)銷量甚至敵不過強(qiáng)勢(shì)品牌的單月成績(jī)；加上位居中游的凱迪拉克，高檔B級(jí)車市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的“沙漏狀”。

　　位居在“沙漏”末端的沃爾沃S60L、英菲尼迪Q50L，以及捷豹XEL，月均銷量在千余輛水平，市場(chǎng)表現(xiàn)也沒有任何起色。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在“十一”假期走訪4S店時(shí)也發(fā)現(xiàn)，這些品牌到店問詢的消費(fèi)者，可謂寥寥無幾，高檔車市場(chǎng)日益呈現(xiàn)“兩極分化”，還是早做“過冬”的打算為好。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉）

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