近年來，隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)創(chuàng)新，與產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入加速階段。然而，這也給各國政府部門的政策制定和行業(yè)管理，提者出了新的任務(wù)和挑戰(zhàn)。羅俊杰提出，“合作共贏是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的唯一出路�！�

　　安全是自動駕駛的底線和基礎(chǔ)。袁鵬強(qiáng)調(diào)，目前各部門在推動自動駕駛中，達(dá)成最大的共識就是提高安全性。離開安全談技術(shù)進(jìn)步，只能放在實驗室，而不能放在開放場景當(dāng)中。

　　近日，以“開啟汽車新時代”為主題的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在北京國家會議中心順利召開。論壇上，來自政府部門，以及國內(nèi)外汽車行業(yè)的與會嘉賓，就智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢加以解讀。

活動現(xiàn)場

　　智能網(wǎng)聯(lián)面臨諸多挑戰(zhàn) 合作共贏是唯一出路

　　近年來，隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)創(chuàng)新，與產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入加速階段。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰表示，總體看來，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的政策標(biāo)準(zhǔn)體系持續(xù)在完善，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)改造也在穩(wěn)步推進(jìn)，支撐汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)實力在不斷增強(qiáng)。

　　然而，技術(shù)的快速進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)的積極布局，也給各國政府部門的政策制定和行業(yè)管理者提出了新的任務(wù)和挑戰(zhàn)。羅俊杰指出，在基礎(chǔ)設(shè)施方面，新一代信息通信設(shè)施建設(shè)剛剛起步，現(xiàn)有道路基礎(chǔ)設(shè)施尚難以滿足自動駕駛上路的條件；在法律、法規(guī)方面，公共道路的測試、生產(chǎn)、銷售、使用等還存在不適之處；在標(biāo)準(zhǔn)體系方面，核心技術(shù)、測試價標(biāo)準(zhǔn)尚不完善，不同行業(yè)間標(biāo)準(zhǔn)的有機(jī)融合仍需加強(qiáng)；在信息安全方面，數(shù)據(jù)安全等級界定，流通開放共享，運行安全監(jiān)管的機(jī)制還尚未完全建立。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰

　　“發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的挑戰(zhàn)有三�！眹�汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司前沿共性技術(shù)事業(yè)部副院長王博表示言，首先，國內(nèi)車企缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)的芯片，且沒有大規(guī)模的路試和實驗化的考核；其次，國內(nèi)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)與國際尚未同步；最后，車企間測試數(shù)據(jù)相對封閉，不能為與之匹配的開發(fā)供應(yīng)商及友商公用。

　　事實上，國際上許多國家在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面也面臨相似問題。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制造產(chǎn)業(yè)局自動駕駛推進(jìn)辦公室負(fù)責(zé)人垣見直彥坦言，日本制約智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展有三大要素。第一，法律法規(guī)不夠完善；第二，現(xiàn)場測試（FOT）的環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施存在不足，第三，自動駕駛跨部門戰(zhàn)略創(chuàng)新尚有差距。

　　針對上述問題，羅俊杰提出，合作共贏是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的唯一出路。他說，“一方面，智能網(wǎng)聯(lián)需要汽車、電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展；另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)也需要世界主要汽車生產(chǎn)國之間攜手起來，無論是在政策與標(biāo)準(zhǔn)，還是在技術(shù)與應(yīng)用方面共同努力。”

　　德國汽車工業(yè)協(xié)會中國區(qū)總經(jīng)理Thomas Meurers則站在國際的角度，闡述了中德車企合作的大趨勢。他認(rèn)為，只有雙方進(jìn)一步合作，才能充分發(fā)揮各自的專長，從而更好的制定標(biāo)準(zhǔn)滿足標(biāo)準(zhǔn)，比如說未來5G以及VDA技術(shù)。雙方應(yīng)建立工作小組，幫助不同的部門協(xié)作，進(jìn)而培育行業(yè)專家，以支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

　　自動駕駛技術(shù)尚不成熟 各方應(yīng)筑牢安全底線

　　事實上，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的“攻堅期”，各方更應(yīng)注重安全問題。交通運輸部科技司副司長袁鵬強(qiáng)調(diào)，安全是自動駕駛的底線和基礎(chǔ)。袁鵬進(jìn)一步解釋道，“目前，上各部門在推動自動駕駛中，達(dá)成最大的共識就是提高安全性。離開安全談技術(shù)進(jìn)步，只能放在實驗室，不能放在開放場景當(dāng)中。因此，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，一定要把安全作為首要考慮因素，其中信息系統(tǒng)的安全尤為重要�！�

　　“提到智能網(wǎng)聯(lián)汽車第一點就考慮到網(wǎng)絡(luò)安全，而我們面臨的很多挑戰(zhàn)都來源于此�！甭�(lián)合國道路運輸局汽車安全處官員Francois Guichard坦言，我們目前亟需解決的問題就是，了解智能網(wǎng)聯(lián)汽車在不同系統(tǒng)使用中的風(fēng)險，并逐步解決。

聯(lián)合國道路運輸局汽車安全處官員Francois Guichard

　　不僅是安全問題，我們也應(yīng)清醒的意識到，目前市場上智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)尚不成熟�！艾F(xiàn)在大多數(shù)的產(chǎn)品都屬于L3及以下的功能，其安全可靠性沒有想象的那么高，不能完全依賴�！奔�利汽車研究院總工程師劉衛(wèi)國認(rèn)為，網(wǎng)聯(lián)化自動駕駛單靠市場引導(dǎo)很難實現(xiàn)，還需要政府方面推廣。

　　對此，羅俊杰表示，工信部近期將加強(qiáng)測試評價及安全保障體系建設(shè)，共同構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試驗證場景庫，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品開發(fā)測試，安全性評價與能力評價提供基礎(chǔ)支撐。同時，加快研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全標(biāo)準(zhǔn)，汽車信息安全管理措施等。（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）