改革開放四十年 一個(gè)合資企業(yè)典范是怎樣煉成的

　　——一汽-大眾五大基地巡禮

　　【綜述】看一汽-大眾緣何成長為行業(yè)標(biāo)桿（上）

　　早春三月，乍暖還寒的松遼平原腹地上，有著“北國春城”美譽(yù)的長春，或許還是一片銀裝素裹；3千公里外的佛山，早已沐浴在亞熱帶溫暖的季風(fēng)中，積極扮演著“珠三角”上重要的制造業(yè)基地。

　　當(dāng)?shù)谝豢|陽光掠過位于山東半島東南部沿海的青島，向西2千公里外的 “天府之國”—成都，同樣開啟了一天的忙碌和充實(shí)；而“京津冀”協(xié)同大發(fā)展的重要“主角”—天津，用它的傳統(tǒng)和熱情，擁抱四方來客，不斷煥發(fā)著嶄新的活力。

　　五個(gè)城市，五個(gè)地理坐標(biāo)，因?yàn)橐粋�(gè)企業(yè)，有了牽引和互聯(lián)；東南西北中，五個(gè)方位，因?yàn)橐黄?大眾的“落子”布局，譜寫了汽車合資企業(yè)新的篇章。

　　值此改革開放40周年、中國汽車工業(yè)進(jìn)入“新時(shí)代元年”之際，通過“一汽-大眾五大基地巡禮”，深度剖析一汽-大眾是如何在實(shí)現(xiàn)自身快速發(fā)展的同時(shí)，對整個(gè)行業(yè)發(fā)展、上下游體系成長，以及所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)提升、促進(jìn)就業(yè)等發(fā)揮其行業(yè)“排頭兵”的引領(lǐng)作用。

一汽-大眾華北基地建成投產(chǎn)

　　篳路藍(lán)縷 從“原點(diǎn)時(shí)代”到枝繁葉茂

　　8月30日晚，隨著一汽-大眾華北基地在天津?yàn)I海新區(qū)建成投產(chǎn)，標(biāo)志著一汽-大眾全國五大基地戰(zhàn)略格局的正式確立。作為基地中最“年輕”的一個(gè)，一汽-大眾華北基地于2016年7月正式開工建設(shè)，到項(xiàng)目建成僅用時(shí)23個(gè)月，再次刷新該企業(yè)的建廠記錄。

　　27年前的2月6日，一汽-大眾汽車有限公司正式成立。第二年，一汽-大眾第一輛大眾品牌車型——捷達(dá)轎車正式下線，并由此開啟了這一車壇“常青樹”的不老神話。

　　正如一汽-大眾董事、總經(jīng)理劉亦功在華北基地落成儀式上的深情回顧：作為一汽-大眾的一名老員工，在企業(yè)發(fā)展的每一個(gè)里程碑時(shí)刻都很激動(dòng)。回想20多年前，也就是1992年到一汽-大眾，那個(gè)時(shí)候一汽-大眾還屬于“邊建設(shè)、邊生產(chǎn)”，發(fā)展到1996年7月份的時(shí)候，當(dāng)時(shí)長春轎車一廠正式投產(chǎn)，一汽-大眾全面的歡欣雀躍，激動(dòng)落淚的場景，到現(xiàn)在還是歷歷在目。

一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理劉亦功

　　追憶往昔，不難發(fā)現(xiàn)，歷時(shí)27載，一汽-大眾從當(dāng)初的一個(gè)品牌、一款產(chǎn)品、一條生產(chǎn)線發(fā)展到如今“遍地開花”，這其中充滿了砥礪、加速和跨越的發(fā)展進(jìn)程，集中體現(xiàn)和代表了中國汽車產(chǎn)業(yè)最近30年的發(fā)展軌跡。

　　上世紀(jì)90年代，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正進(jìn)入“戰(zhàn)國時(shí)代”，以通用、福特為代表的美系車企如日中天，日系領(lǐng)頭羊豐田早已搶灘北美市場，并在東南亞各地開枝散葉；相比之下，大眾集團(tuán)在北美遭遇了“滑鐵盧”，亟需在亞洲尋找新的支點(diǎn)，以應(yīng)對“老將新兵”的圍攻；更為重要的是，旗下奧迪品牌，如何在高檔車領(lǐng)域突出重圍，晉級一線，都是戰(zhàn)略思考的重點(diǎn)。

　　1996年5月20日，一汽-大眾第一輛奧迪品牌車型——奧迪200轎車正式下線，標(biāo)志著國內(nèi)汽車市場首個(gè)高檔車品牌正式國產(chǎn)，并在隨后的30年里，始終引領(lǐng)著高檔車行業(yè)的發(fā)展。

　　到2004年1月7日，一汽-大眾在轎車一廠總裝車間舉行第100萬輛轎車下線儀式。這也是一汽-大眾第一個(gè)“100萬輛”時(shí)刻，前后花費(fèi)了12年零7個(gè)月的時(shí)間；到2007年7月13日，一汽-大眾在轎車二廠總裝車間舉行第200萬輛轎車下線慶典儀式時(shí)，其第二個(gè)“100萬輛”時(shí)刻只用了2年零6個(gè)月的時(shí)間。到2011年，一汽-大眾已經(jīng)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)百萬輛的體系能力，這樣的發(fā)展速度，絕對稱得上是“跨越式”。

中國第一汽車集團(tuán)公司前董事長耿昭杰與德國大眾前董事長哈恩博士跨世紀(jì)握手

　　更為讓人感動(dòng)的是，2016年是一汽-大眾成立25周年之際，在“感恩之夜”慶典活動(dòng)上，一汽-大眾兩位“創(chuàng)始人”——81歲高齡的前一汽廠長耿昭杰和90歲高齡的大眾集團(tuán)前掌門人哈恩博士，在跨世紀(jì)之后再次握手。如此有溫度、有歷史感的畫面，詮釋了25年來中德雙方良好的合作，也是一汽-大眾不斷發(fā)展奮斗的最好見證。

　　強(qiáng)身健體 從制造向“智造”砥礪前行

　　一汽-大眾華北基地建成投產(chǎn)儀式上，一幕讓人難忘而動(dòng)容的時(shí)刻仍然歷歷在目：來自全國五大基地的員工代表在掌聲中登臺，用美好和熱情詮釋了全體一汽-大眾人的共同努力，不忘初心、砥礪前行。

一汽-大眾五大基地

　　以1991年的長春基地為起點(diǎn)，一汽-大眾發(fā)展到現(xiàn)在西南、華南、華東和華北五大基地，4萬多名中外方員工，不同思想、不同文化在這里碰撞、融合，形成了一汽-大眾學(xué)習(xí)、進(jìn)取、合作、創(chuàng)新的企業(yè)文化，更把精益生產(chǎn)和品質(zhì)制造的理念，帶到了全國各地。

　　27年前，一汽-大眾誕生于長春，以獨(dú)特的“邊生產(chǎn)、邊建設(shè)”模式，歷時(shí)四年多，到1996年7月長春轎車一廠正式投產(chǎn)時(shí)，一汽-大眾長春一廠得以全面建成，成為長春乃至東北老工業(yè)基地現(xiàn)代化生產(chǎn)的范例。更為重要的是，作為一汽-大眾的生產(chǎn)基石，它開啟了日后全國五大基地的宏偉序幕。

　　值得一提的是，隨著“振興東北”國家戰(zhàn)略的深入，一汽-大眾作為長春老工業(yè)基地的杰出典范，愈加煥發(fā)青春，在工業(yè)4.0的時(shí)代洪流中，率先開啟工廠升級和創(chuàng)新，并建成了“奧迪Q工廠”這一標(biāo)桿杰作。于今年3月份正式投產(chǎn)的奧迪Q工廠，主要用于生產(chǎn)全新奧迪Q5L及其衍生車型，每年生產(chǎn)整車15萬輛、提供工業(yè)產(chǎn)值近1600億元，近300億元的稅收。它不僅是大眾在全球最先進(jìn)、最環(huán)保的工廠，更是從“制造”到“智造”的最新代表。

2018年3月份，奧迪Q工廠正式投產(chǎn)

　　一汽-大眾質(zhì)保部相關(guān)人士表示，能夠有幸親歷每一個(gè)全新基地的投產(chǎn)，見證每一輛品質(zhì)過硬的產(chǎn)品下線，既要感謝這個(gè)時(shí)代，更要致敬一汽-大眾的品質(zhì)精神�！�90年代初大學(xué)畢業(yè)后，我就扎根在一汽-大眾，這幾年來，我們的基地布局速度非常快，大家戲稱為‘上山（成都）、下鄉(xiāng)（佛山）和入海（青島、天津）’，頗有一種時(shí)代烙印�！�

　　的確如此，“走出”長春的一汽-大眾，第一站選擇了“入蜀”。無畏“蜀道之難難于上青天”，在將近10年的耕耘中，一汽-大眾成都分公司秉承“創(chuàng)價(jià)值經(jīng)典汽車，促人車社會(huì)和諧”的企業(yè)價(jià)值理念，按照德國大眾公司嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量、工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將一汽-大眾公司20余年積淀的體系能力在成都完美復(fù)制，填補(bǔ)了四川轎車工業(yè)大規(guī)模、高品質(zhì)生產(chǎn)的空白，見證了四川轎車工業(yè)從無到有，從小到大，由弱到強(qiáng)快速發(fā)展的傳奇。截至2018年7月，成都分公司已累計(jì)實(shí)現(xiàn)整車生產(chǎn)超過360萬輛，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值超過3000億元。

　　除了“復(fù)制”，一汽-大眾還積極推進(jìn)“創(chuàng)新”，佛山華南基地以其柔性化的生產(chǎn)平臺，兼具大眾和奧迪兩個(gè)品牌車型，打造“全球標(biāo)桿工廠”而舉世聞名。依托珠江三角洲雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，是一汽-大眾與時(shí)俱進(jìn)的戰(zhàn)略選擇，它既是一汽-大眾位居華南的橋頭堡，更是全國布局的重要支點(diǎn)，為地方汽車產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟(jì)方式轉(zhuǎn)換貢獻(xiàn)積極的力量。