每屆年關(guān)，人們常常習(xí)慣于用一個(gè)字來概括剛剛過去一年的情勢，政治的、經(jīng)濟(jì)的、社會的……中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道在中國農(nóng)歷戊戌年進(jìn)入臘月時(shí)，選用一個(gè)字——“革”來總結(jié)、概括已然過去的2018年，也就是國人所說“狗年”的汽車產(chǎn)業(yè)。

　　“革”在《說文解字》中的本源含義是指“獸皮治去其毛”，后來引申為變更、革新。我們之所以選擇“革”，因?yàn)槲煨缒臧l(fā)生了許多新鮮事、出現(xiàn)了許多新面孔、更呈現(xiàn)出諸多新格局。

　　20年前，央視春晚推出小品《昨天今天明天》，借“實(shí)話實(shí)說”電視欄目的形式，把1998年發(fā)生的大事，詼諧生動(dòng)地串起來，“一場大水沒咋地”為當(dāng)年舉國抗洪搶險(xiǎn)打氣；10年前，由美國次貸危機(jī)引發(fā)的全球經(jīng)濟(jì)震蕩席卷而來，以通用、福特為代表的美國汽車巨頭，遭受重創(chuàng)，甚至宣布“破產(chǎn)”。

　　2018年，中國汽車市場持續(xù)28年的長尾增長戛然而止，在3000萬輛門檻前，更是再度失意。雖然連續(xù)十年成為全球第一大市場，但已呈現(xiàn)出負(fù)增長的跡象，能保質(zhì)保量完成年初預(yù)定目標(biāo)的企業(yè)，屈指可數(shù)。

　　戊戌年之變，深沉有力！在即將過去的農(nóng)歷狗年，系統(tǒng)地總結(jié)和回顧，才有希望把來年的日子過得紅火，尤其是在新政頻出，新形勢不斷之時(shí)�！案铩弊肿鳛殛P(guān)鍵字，用革陳取清之意，恐怕更貼切，也更包容。 

　　1字排開 希望與落寞共舞

　　逆勢之下，信心比黃金更重要；在投資界，這被稱為“逆向思維——?jiǎng)e人恐懼，我出手”。不少汽車集團(tuán)、合資公司，紛紛在數(shù)字上做文章，“累計(jì)銷量突破一千萬輛”稱為鼓舞士氣的“救心丸”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，4個(gè)合資企業(yè)或品牌，在2018年里完成了向“千萬輛”的沖刺。

北京現(xiàn)代千萬用戶達(dá)成儀式

　　其中，北京現(xiàn)代選擇在2018年12月底舉辦千萬用戶達(dá)成儀式，成為今年內(nèi)繼本田（東風(fēng)本田+廣汽本田）、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用別克之后的第四個(gè)新晉“千萬輛俱樂部”成員。但這個(gè)千萬輛的“成色”如何呢？從全年的市場表現(xiàn)來看，北京現(xiàn)代和長安福特，恐怕是銷量下滑最為突出的兩個(gè)合資企業(yè)，這也從一個(gè)側(cè)面印證了行業(yè)洗牌的來臨。

　　與此前逐漸邊緣的法系雙雄（標(biāo)致、雪鐵龍），鈴木、三菱等相比，北京現(xiàn)代和長安福特的體量更大，下滑的絕對量更加明顯。接下來，習(xí)慣了在中國市場順風(fēng)順?biāo)�的合資品牌，也會面臨優(yōu)勝略汰的選擇，菲亞特、鈴木等早已是前車之鑒。

CES奔馳展臺

　　相比之下，以奔馳、奧迪和寶馬為代表的高檔車一線品牌，延續(xù)了“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的定律。綜合多方信息來看，奔馳將拿下高檔車綜合銷量冠軍，奧迪仍延續(xù)單一品牌桂冠，寶馬則在新能源領(lǐng)域獨(dú)樹一幟，三家的銷量均超過60萬輛大關(guān)，并預(yù)計(jì)市場增速保持在10%左右。更為遠(yuǎn)見的是，寶馬和奧迪已將未來產(chǎn)能布局到100萬輛，如果增速理想，預(yù)計(jì)有望在未來5年，一見分曉。

　　8個(gè)典型 能否見微知著

　　WEY和領(lǐng)克，是自主品牌寄望高端的兩個(gè)代表；前者成立兩周年，銷量已達(dá)20萬輛，后者推出一年后，銷量也接近10萬輛。這樣一份成績單，對苦苦奮戰(zhàn)的自主品牌而言，不啻為一劑強(qiáng)心劑。但從兩個(gè)品牌最近三個(gè)月的表現(xiàn)來看，呈現(xiàn)出疲軟態(tài)勢，這是否意味著自主高端進(jìn)程仍有“天花板”，2019年對他們而言，都有不小的挑戰(zhàn)。

廣州車展WEY展臺

　　觀致和寶沃，同樣是自主向上的嘗試，在2018年（觀致是2017年12月底）又紛紛“易主”。前者有寶能系接盤，數(shù)據(jù)顯示1-11月共銷售6.1萬輛，同比增長近4倍，但銷量暴增卻是寶能系關(guān)聯(lián)公司的共享出行板塊提供，已演變成地地道道的2B模式。后者引入神州優(yōu)車戰(zhàn)略投資者，恐怕接下來的模式與觀致類似，共享經(jīng)濟(jì)會成為它們的救命稻草？

一汽-大眾“五地六廠”戰(zhàn)略格局

　　南北大眾，逆勢之中更見體系能力。據(jù)各方數(shù)據(jù)顯示，2018年累計(jì)銷量均超兩百萬輛，同比保持微增長。一汽-大眾在2018年先后啟用了4座新工廠，形成了輻射全國的“五地六廠”戰(zhàn)略格局，產(chǎn)能實(shí)力更一舉提升至300萬輛以上。上汽大眾同樣保持活力，在SUV市場，隨著途岳、柯珞克、柯米克、柯迪亞克GT等全新SUV上市，上汽大眾實(shí)現(xiàn)SUV市場的全面覆蓋。

李斌與何小鵬

　　蔚來和小鵬，同為造車新勢力，代工模式和電動(dòng)車新軍，因?yàn)楸舜藙?chuàng)始人的“賭約”，將“新品牌交付難”的問題擺上臺面。參照特斯拉的發(fā)展路徑，從2003年成立以來，沒有一年取得過盈利，其產(chǎn)品交付難、質(zhì)量問題頻出、配套服務(wù)瓶頸等前車之鑒，已然歷歷在目。中國本土的造車新勢力，憑什么來攻堅(jiān)克難呢。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉）

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