與經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者此前預(yù)測相一致，2018年度“ABB之爭”繼續(xù)維持上一年的競爭格局。同時，ABB三家在此前60萬輛的基礎(chǔ)之上，均是超過或接近65萬輛的銷量水平，進(jìn)一步推動中國高檔車市場向前發(fā)展。

　　奧迪13款、奔馳15款、寶馬僅BMW品牌就將推出21款新品。毫無疑問，ABB三家在2019年將掀起更為猛烈的產(chǎn)品攻勢，“ABB之爭”也將比之以往更為激烈。與此同時，伴隨奔馳新能源車型即將在華開啟國產(chǎn)，也預(yù)示著ABB之間在新能源領(lǐng)域的爭奪將進(jìn)入全新階段。

　　伴隨奧迪、奔馳、寶馬陸續(xù)公布其去年全年銷量，2018年度“ABB之爭”的最終結(jié)果也正式出爐。

　　奧迪依然是率先“亮劍”，宣布以660888輛（含進(jìn)口）、同比增長11%的成績，“衛(wèi)冕中國高檔車市場單一品牌銷量冠軍”。而在過去一年始終處于領(lǐng)先位置的奔馳，則是將領(lǐng)先優(yōu)勢保持至年終，其梅賽德斯-奔馳及smart兩大品牌以674125輛、同比增長10.3%，連續(xù)第二年奪得中國高檔車市場集團(tuán)或公司層面銷量冠軍。

　　與經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者此前預(yù)測相一致，2018年度“ABB之爭”繼續(xù)維持上一年的競爭格局。同時，ABB三家在此前60萬輛的基礎(chǔ)之上，均是超過或接近65萬輛的銷量水平，進(jìn)一步推動中國高檔車市場向前發(fā)展。

　　手握百萬輛產(chǎn)能 奧迪將推13款新車

　　過去一年，奧迪發(fā)起了16款車型的“史上最強(qiáng)產(chǎn)品攻勢”，自去年7月以來持續(xù)發(fā)力并最終成功實現(xiàn)衛(wèi)冕，獻(xiàn)禮與一汽攜手三十周年。與此同時，伴隨一汽-大眾“五地六廠”產(chǎn)能格局的成型，奧迪在華產(chǎn)能也是在ABB之中率先突百萬輛大關(guān)。手握百萬輛產(chǎn)能的奧迪，更是將在今年推出13款新車型，以進(jìn)一步鞏固其在中國高檔車市場的領(lǐng)先位置。最先與消費者見面的，便是將于近日（1月15日）上市的，奧迪最具“標(biāo)桿”意義的車型——全新奧迪A6L。

　　更為重要的是，在“2025戰(zhàn)略”的推動之下，奧迪在新能源等方面也正加快布局。根據(jù)規(guī)劃，奧迪首款量產(chǎn)純電動SUV——奧迪e-tron，將于今年上半年以進(jìn)口方式引入中國，到2020年在一汽-大眾奧迪實現(xiàn)國產(chǎn)。

　　奔馳再奪“雙料冠軍”開啟新能源國產(chǎn)

　　相比之下，奔馳在新能源領(lǐng)域的腳步則要更快一些。今年年底，奔馳EQ系列電動車首款車型——全新梅賽德斯-奔馳EQC就將正式在中國進(jìn)行生產(chǎn)，成為ABB之中率先開啟新能源國產(chǎn)的品牌。

　　去年，奔馳在華繼續(xù)穩(wěn)固優(yōu)勢，再度問鼎國內(nèi)高檔車市場。去年全年，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在華累計銷售超過67萬輛。梅賽德斯-奔馳品牌更是首次在單一市場突破65萬輛年銷量；其中，“中國制造，專屬中國”的國產(chǎn)車型銷量占比超過70%。今年，奔馳將進(jìn)一步加強(qiáng)新品投放力度，在去年12款新車的基礎(chǔ)之上，繼續(xù)推出15款全新及改款車型。

　　同時，奔馳在全球市場亦是繼續(xù)保持領(lǐng)先。梅賽德斯-奔馳及smart品牌去年在全球累計售出超過240萬輛新車；其中，梅賽德斯-奔馳品牌銷量超過230萬輛，“連續(xù)第三年摘取全球高檔車品牌年度銷量桂冠”。而這也讓奔馳連續(xù)兩年，成為中國及全球高檔車市的“雙料冠軍”。

　　寶馬奪冠乘用車 延續(xù)產(chǎn)品進(jìn)攻態(tài)勢

　　比之奔馳，寶馬去年則是在全球高檔車市場乘用車領(lǐng)域繼續(xù)保持領(lǐng)先，其寶馬、MINI和勞斯萊斯三大品牌在過去一年共計銷售2490664輛，“連續(xù)15年蟬聯(lián)全球第一高檔汽車制造商地位”。而在中國市場，寶馬也以639953輛的成績創(chuàng)造了自1994年入華以來的最佳銷量紀(jì)錄，也使得寶馬在華25年來的累計銷量突破400萬輛。

　　成績的背后，是2016年寶馬百年之際，啟動的“全新第一戰(zhàn)略”。伴隨該戰(zhàn)略的逐步實施，寶馬在ABB之中率先開啟電動化、智能化等相關(guān)布局，中國成為其中的重點。2018年，寶馬在中國建成了德國本土之外全球最大的研發(fā)體系；同時，寶馬還與長城成立合資公司，宣布了MINI品牌的電動化布局。去年，寶馬在中國累積銷售新能源汽車23384輛，在高檔新能源車市場排名第一；在全球范圍內(nèi)，寶馬新能源車銷售更是超過14萬輛，再創(chuàng)新高。

　　在過去兩年中，寶馬同樣開啟了品牌歷史上最大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢。今年，寶馬也將延續(xù)產(chǎn)品進(jìn)攻態(tài)勢，僅BMW品牌就計劃推出多達(dá)21款新產(chǎn)品，尤其重點推動大型豪華車這一細(xì)分市場的發(fā)展。近日，BMW大型豪華車陣容也將在中國進(jìn)行首次亮相。

　　奧迪13款、奔馳15款、寶馬僅BMW品牌就將推出21款新品。毫無疑問，ABB三家在2019年將掀起更為猛烈的產(chǎn)品攻勢，“ABB之爭”也將比之以往更為激烈。與此同時，伴隨奔馳新能源車型即將在華開啟國產(chǎn)，也預(yù)示著ABB之間在新能源領(lǐng)域的爭奪將進(jìn)入全新階段。

　　2019年，“ABB之爭”將為我們帶來怎樣的精彩，又將推動高檔車市場達(dá)到怎樣的高度，不禁令人期待。（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）

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