邁騰再度奪得全年合資B級(jí)車銷量冠軍，已在預(yù)期之中，其累計(jì)銷量接近23萬輛，同比增幅超過10%，一騎絕塵甩開競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，整體表現(xiàn)堪稱完美。去年第四季度，邁騰的銷量呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，值得警惕，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手已然迫近。

　　2018年全年銷量統(tǒng)計(jì)中，累計(jì)銷量超過11萬輛的車型共計(jì)6款，邁騰、帕薩特分獲前兩名，雅閣、凱美瑞和天籟緊隨其后，形成德日兩大陣營分庭抗禮之勢(shì)。值得關(guān)注的是，雅閣連續(xù)三個(gè)月銷量走高，并兩度奪取月度銷量冠軍，如果能保持這一勢(shì)頭，勢(shì)必成為冠軍的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

2018年12月及全年累計(jì)B級(jí)車銷量統(tǒng)計(jì) 中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)制表（單位 輛）

　　邁騰再度冠軍 雅閣、凱美瑞緊追不舍

　　一汽-大眾邁騰，再度奪得全年合資B級(jí)車銷量冠軍，已在預(yù)期之中，其累計(jì)銷量接近23萬輛，同比增幅超過10%，一騎絕塵甩開競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，整體表現(xiàn)堪稱完美。帕薩特在經(jīng)歷了全新?lián)Q代之后，銷量迅速攀升，在最后時(shí)刻，以微弱優(yōu)勢(shì)力壓雅閣，奪得全年合資B級(jí)車銷量亞軍。

　　有關(guān)邁騰成功的原因，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)在多篇稿件中曾做過分析：得益于其全面的競(jìng)爭(zhēng)力的提升，包括外型設(shè)計(jì)年輕化，內(nèi)飾和電子配置有品質(zhì)感，基于新平臺(tái)生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)性能，以及全面、扎實(shí)的營銷策略等。更令筆者印象深刻的是，一汽-大眾為了滿足市場(chǎng)需求，動(dòng)員全公司力量，特意組織新的排產(chǎn)計(jì)劃，“搶”出了可觀的產(chǎn)能。

　　2018年，一汽-大眾實(shí)現(xiàn)了“五地六廠”的跨越式布局，先后啟用了三個(gè)新的生產(chǎn)基地（或二期），并先后推出了兩款SUV車型，進(jìn)一步完善了產(chǎn)品矩陣。從去年的綜合表現(xiàn)來看，邁騰都不失為“頂梁柱”，作為旗艦車型，以力壓千鈞的態(tài)勢(shì)，橫掃合資B級(jí)車，全面提振一汽-大眾的士氣。

　　相比之下，排在合資B級(jí)車二、三名的帕薩特和雅閣，可謂旗鼓相當(dāng)，前者全年銷量為179028輛，后者為176769輛，差距進(jìn)一步縮小，僅為2千余輛。值得關(guān)注的是，雅閣連續(xù)三個(gè)月銷量走高，并兩度奪取月度銷量冠軍，如果能保持這一勢(shì)頭，勢(shì)必成為冠軍的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

　　2018年全年銷量統(tǒng)計(jì)中，累計(jì)銷量超過11萬輛的車型共計(jì)6款，邁騰、帕薩特分獲前兩名，雅閣、凱美瑞和天籟緊隨其后，形成德日兩大陣營分庭抗禮之勢(shì)。更重要的是，日系三強(qiáng)正迎來產(chǎn)品換代后的“紅利期”，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)；帕薩特也在去年11月底完成了全新?lián)Q代，對(duì)于邁騰而言，今年的挑戰(zhàn)可謂不小。

　　美系車表現(xiàn)平穩(wěn) 蒙迪歐、名圖下滑嚴(yán)重

　　根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年我國乘用車產(chǎn)銷2352.94萬輛和2370.98萬輛，同比下降5.15%和4.08%；轎車?yán)塾?jì)銷售1152.78萬輛，同比下降2.70%。中汽協(xié)秘書長助理許海東預(yù)測(cè)，2019年我國三線以下城市消費(fèi)能力下降，進(jìn)而使汽車需求增速放緩，汽車市場(chǎng)將在未來3年內(nèi)維持“L”型發(fā)展態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)呈現(xiàn)存量競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

　　市場(chǎng)寒冬面前，美系車在B級(jí)細(xì)分市場(chǎng)中，整體表現(xiàn)平穩(wěn)，邁銳寶和君威都保持了微增長的態(tài)勢(shì)，累計(jì)銷量也紛紛超過10萬輛大關(guān)，對(duì)于上汽通用而言，它們的表現(xiàn)可謂及格。據(jù)了解，邁銳寶也采取了名圖此前的策略，一方面加大終端的折扣力度，另一方面也提升了諸多配置，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯。

　　相比之下，位居“下半?yún)^(qū)”的合資B級(jí)車，整體呈現(xiàn)羸弱之勢(shì)，一方面銷量呈現(xiàn)同比下滑，另一方面，不少車型即便折扣大，促銷力度強(qiáng)，也未能扭轉(zhuǎn)敗局，看上去已陷入泥淖之中。其中，別克君越累計(jì)銷售69709輛，同比下滑30%，整體表現(xiàn)較為遺憾。

　　其余競(jìng)品中，馬自達(dá)阿特茲和大眾CC一直墊底，前者仍維持在月均3千多輛的水平，表現(xiàn)基本穩(wěn)定；后者在去年迎來了全新?lián)Q代，但目前看效果不佳，累計(jì)銷量僅為16065輛，在一汽-大眾的產(chǎn)品矩陣中，排名末端。

　　如果要盤點(diǎn)2018年合資B級(jí)車“最失落”的車型，北京現(xiàn)代名圖和長安福特蒙迪歐一定當(dāng)仁不讓。前者累計(jì)銷量為99118輛，同比下滑26.3%，終端價(jià)格折扣明顯；其高峰時(shí)刻曾有月均2萬輛的持續(xù)表現(xiàn)，隨著北京現(xiàn)代整體示弱，其再度攀升的可能性已經(jīng)不大。

　　后者蒙迪歐，2018年累計(jì)銷售45405輛，同比下滑59.5%，已經(jīng)深陷谷底，從去年3月份至今，蒙迪歐屢屢腰斬，甚至個(gè)別月份的銷量僅為1千多輛，從一個(gè)側(cè)面顯示了長安福特目前的市場(chǎng)窘境。在大浪淘沙的2019年，類似的弱勢(shì)品牌和車型，恐怕要面臨被淘汰的慘痛結(jié)局。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉）

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