2月，國產(chǎn)C級車市場的整體表現(xiàn)低迷，公布成績單的14款車型，在2月的累計銷量為34119輛，與去年同期相比下降20.3%，環(huán)比上個月下降39.7%。不過，奔馳E級憑借強大的品牌影響力和產(chǎn)品實力，繼續(xù)領(lǐng)跑該細分市場。寶馬5系表現(xiàn)穩(wěn)健，排名第二。奧迪A6L剛剛迎來全新?lián)Q代，還處于銷量爬坡期。

　　其他C級車型的銷量排名鮮有波瀾，而且繼續(xù)呈現(xiàn)萎靡狀態(tài)。尤為引人關(guān)注的是，位置本就邊緣化的福特金牛座和東風(fēng)A9，在2月的銷量繼續(xù)下跌，分別為12輛和3輛。而眾泰Z700已經(jīng)在行業(yè)統(tǒng)計數(shù)字上缺席了。

　　2月，國產(chǎn)C級車市場的整體表現(xiàn)低迷。數(shù)據(jù)顯示，公布成績單的14款車型，在2月的累計銷量為34119輛，與去年同期相比下降20.3%，環(huán)比上個月下降39.7%。

　　盡管該細分市場出現(xiàn)負增長的情況，奔馳E級依然憑借強大的品牌影響力和產(chǎn)品實力實現(xiàn)銷量過萬輛。數(shù)據(jù)顯示，2月，奔馳E級的銷量為10994輛，繼續(xù)領(lǐng)跑國產(chǎn)C級車市場。

奔馳部分車型廠商建議零售價調(diào)整

　　除了奔馳E級外，奔馳旗下A級、C級等主力轎車產(chǎn)品，同樣延續(xù)積極增勢，三款車型的整體銷量，占比奔馳在華整體銷量超五成。得益于熱銷車型的優(yōu)異表現(xiàn)，梅賽德斯-奔馳及smart品牌2月在華共計交付41283輛新車，位列第二。從前2月來看，奔馳保持明顯優(yōu)勢，穩(wěn)居首位。

　　在取得先發(fā)優(yōu)勢的情況下，奔馳在響應(yīng)國家“減稅降費”、“讓利于民”的號召時同樣積極。上周五（3月15日），北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司宣布提前下調(diào)梅賽德斯-奔馳及smart在中國大陸全部在售車型的廠商建議零售價，并于3月16日正式生效。

　　隔天（3月16日），來自德國的老對手——寶馬中國和華晨寶馬聯(lián)合發(fā)布聲明，“即日起下調(diào)在中國銷售的包括進口和國產(chǎn)，涵蓋BMW、MINI和寶馬摩托車三大品牌在內(nèi)全系產(chǎn)品的廠家建議零售價”。

寶馬部分車型廠商建議零售價調(diào)整

　　快速的反應(yīng)能力，讓寶馬收獲中國消費者的認可和青睞。繼1月以兩位數(shù)增幅在ABB中拔得頭籌后，寶馬2月又在銷量上勝出，斬獲國內(nèi)高檔車市場單月銷冠。數(shù)據(jù)顯示，2月，寶馬（含MINI品牌）在華銷量同比增長0.6%至44582輛。

　　而作為寶馬在華市場的走量車型，5系表現(xiàn)穩(wěn)健。數(shù)據(jù)顯示，2月，寶馬5系的銷量為8363輛，排名第二。同為走量的重磅車型——3系轎車即將于5月迎來全新?lián)Q代。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者走訪市場時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)款3系不僅保持價格穩(wěn)定，而且?guī)齑娉渥�。顯然，寶馬為了避免3系出現(xiàn)“斷檔”情況，在市場終端為新舊產(chǎn)品的迭代做足準備。

　　除此以外，寶馬在今年還將升級產(chǎn)品攻勢，推出21款新產(chǎn)品。有業(yè)內(nèi)人士分析，“寶馬已經(jīng)進入一輪較強產(chǎn)品周期，或?qū)⒂瓉砩仙齽蓊^”。

　　無獨有偶，奧迪2019年將在去年16款新車的“史上最強產(chǎn)品攻勢”基礎(chǔ)上，再度推出18款新車型。區(qū)別于前兩年的“前半程低迷、后半程發(fā)力”走勢，奧迪今年開年的表現(xiàn)相對較為穩(wěn)定。數(shù)據(jù)顯示，2月，奧迪（含香港）以同比增長1.8%，成為ABB當月增速最快品牌。今年前2月，奧迪以104804輛的成績排名第三，與寶馬的差距不足5000輛。

全新奧迪A6L

　　統(tǒng)治C級車市場近30年的奧迪A6L，剛剛迎來全新?lián)Q代，還處于銷量爬坡期。數(shù)據(jù)顯示，2月當月，奧迪A6L的銷量為6433輛，墊底ABB三強；受此影響，奧迪的整體銷量也墊底“德系三強”，僅為40084輛。

　　不過，奧迪旗下另一款銷量擔(dān)當——A4L的銷量表現(xiàn)搶眼。據(jù)奧迪官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2月，奧迪A4L的銷量為10888輛，同比上升16.7%，占到奧迪當月銷量近3成；此外，奧迪Q3、Q5L銷量分別達到4831輛、6385輛。

　　在“ABB”三強之外，其他C級車型的銷量排名鮮有波瀾，而且繼續(xù)呈現(xiàn)萎靡狀態(tài)。尤為引人關(guān)注的是，今年1月，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在《躍躍御市：奧迪A6L蟬聯(lián)銷冠 C級車市場馬太效應(yīng)加劇》一文中質(zhì)疑，“眾泰Z700、廣汽傳祺GA8、東風(fēng)A9三款自主品牌產(chǎn)品也在尾部徘徊。如此邊緣化的境地，不禁讓人擔(dān)憂能否在2019年堅持到最后”。現(xiàn)在看來，一語成讖，眾泰Z700在行業(yè)統(tǒng)計數(shù)字上缺席了。

　　對照之下，1月實現(xiàn)銷售4648輛的紅旗H7，到2月的銷量就跌至202輛，在該細分市場的排名也從第五名滑落至第十名，上演一波“過山車”走勢。這引發(fā)我們思考：紅旗H7能否維持銷量的持續(xù)穩(wěn)定。

　　此外，位置本就邊緣化的福特金牛座和東風(fēng)A9，在2月的銷量繼續(xù)下跌，分別為12輛和3輛，不禁讓人擔(dān)心兩者未來的處境。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者王躍躍）

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