2月,二線高檔車市場四大品牌中三個品牌出現(xiàn)下滑,尤其是近年來高速增長的凱迪拉克,下滑幅度超過三成。即便如此,凱迪拉克依然沒有給唯一正增長的雷克薩斯以機會,繼續(xù)保持引領地位。此外,沃爾沃打破“佛系”表現(xiàn),捷豹路虎則創(chuàng)下去年以來的銷售新低。 

　　當前,“馬太效應”之下,ABB正不斷蠶食二線高檔車品牌市場份額。面對競爭對手對增值稅新政的積極跟進,部分二線品牌卻遲遲未有動作,這是否也意味著其正將不斷受到擠壓的市場空間,進一步拱手相讓?　

　　2月,二線高檔車市場四大品牌中三個品牌出現(xiàn)下滑,較一線陣營“德系三強”差距明顯。尤其是近年來高速增長的凱迪拉克,下滑幅度超過三成,讓人略感意外。

　　即便如此,凱迪拉克依然沒有給唯一正增長的雷克薩斯以機會,繼續(xù)保持引領地位。此外,沃爾沃、捷豹路虎當月銷量均在萬輛以下,捷豹路虎更是不足5千輛,創(chuàng)下去年以來的銷售新低。

 　　凱迪拉克在今年1月,以超過2.6萬輛的銷量實現(xiàn)“開門紅”,受春節(jié)假期影響隨即在2月出現(xiàn)同環(huán)比大幅下滑。其中,XT5銷量最高達到3383輛,環(huán)比下降74%,同比下降44%。

　　今年,凱迪拉克將繼續(xù)完善其產(chǎn)品陣容,著重發(fā)力SUV市場。今年年初亮相的全新中大型SUV——XT6,就將于7月正式國產(chǎn)上市,這也將進一步鞏固其當前領先優(yōu)勢。

　　另一方面,今年還是凱迪拉克的變革之年。接軌通用在全球的轉型提速,凱迪拉克將成為其電動化先鋒。近日,凱迪拉克就宣布,將以車輛扭矩作為其全新產(chǎn)品命名規(guī)則,開啟電動化準備。

　　相比之下,雷克薩斯開年以來表現(xiàn)較為穩(wěn)定,兩個月的銷量均維持在萬輛以上。這也是自去年7月以來,雷克薩斯連續(xù)第8個月銷量過萬。

　　從流通協(xié)會發(fā)布的海關口徑進口車數(shù)據(jù)來看,1月進口車銷量前十品牌中,雷克薩斯以13629輛,同比增長4.2%位列第二名,緊隨寶馬之后。中國汽車流通協(xié)會進口車專業(yè)委員會主任王存表示,相較去年,1月銷量降幅有所收窄,出現(xiàn)向好趨勢。

　　沃爾沃在連續(xù)11個月保持萬輛銷售水平后,終于打破“佛系”表現(xiàn),不過卻是出現(xiàn)下滑。這與其去年的銷量走勢如出一轍。未來,沃爾沃能否正向突破,仍有待觀察。

范安德 

　　近日,沃爾沃宣布,任命大眾中國前CEO范安德為其董事會成員,以謀劃提升中國市場業(yè)務。公開資料顯示,在范安德30多年的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷中,最為人稱道的是,2005年充當大眾在華“救火隊長”,并最終成功將大眾拉出困境。來到沃爾沃的范安德,能否再度創(chuàng)造業(yè)界奇跡,令人期待。

　　從去年12月開始,捷豹路虎銷量有所企穩(wěn),連續(xù)兩個月保持8千輛水平。2月卻又再度下滑,落至4千輛區(qū)間。

　　3月初,捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁兼奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務機構(聯(lián)合機構)總裁潘慶發(fā)表致員工內(nèi)部信顯示,捷豹路虎不斷加強在中國市場的主動調(diào)整,且整個體系正逐步回歸穩(wěn)定。

　　潘慶表示,捷豹路虎仍將堅持由穩(wěn)定局面至恢復信心,從而逐步提升的三步走。除了資源管控、車型配比合理化、超前預測的銷售準備等舉措外,還將在經(jīng)銷商、管理團隊以及銷售體系等方面進行結構性調(diào)整。期待捷豹路虎能夠盡快回歸正軌。

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　　值得注意的是,4月1日,增值稅稅率將正式下調(diào)。奔馳在3月15日打響“降價”第一槍,寶馬隨即跟進,奧迪目前也已宣布降價。反觀,二線高檔車市場,除捷豹路虎、沃爾沃外,凱迪拉克、雷克薩斯均無動作。

　　當前,“馬太效應”之下,ABB正不斷蠶食二線高檔車品牌市場份額。面對競爭對手對增值稅新政的積極跟進,部分二線品牌卻遲遲未有動作,這是否也意味著其正將不斷受到擠壓的市場空間,進一步拱手相讓?(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)　記者郭濤)