僅憑借單一月份銷量超出美國，便認(rèn)定中國成為雷克薩斯全球最大市場，這個邏輯難免荒誕。面對當(dāng)前整體市場下行，高檔車市競爭加劇，雷克薩斯的加價售車、“隨緣”提車，能否支撐其在中國市場繼續(xù)增長，甚至是超越美國成為全球最大市場呢？

　　昨日（5月6日），雷克薩斯公布4月銷量數(shù)據(jù)，其在華月度銷量首次突破2萬輛，同比增長46.9%至21839輛；其全新ES當(dāng)月銷量達(dá)到10629輛，成為雷克薩斯首個在華月銷破萬的單一車型，引發(fā)媒體廣泛報道。

　　更為關(guān)鍵的是，雷克薩斯4月在華銷量因超過在美同期銷量（21306輛）533輛，而被認(rèn)為是中國市場超越美國上升為雷克薩斯全球最大市場的歷史性節(jié)點。一時間，“逆襲美國”、“全球奪冠”等說法見諸網(wǎng)端。

　　客觀而言，雷克薩斯近年在華呈現(xiàn)出較快發(fā)展，銷量節(jié)節(jié)攀升。相比之下，其一直以來的全球最大市場——美國，卻進入到下行區(qū)間。然而，僅僅憑借單一月份的超出，便認(rèn)定中國成為雷克薩斯全球最大市場，這個邏輯難免荒誕。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，雷克薩斯在美國市場銷量88151輛，其在中國市場銷量為58771輛，兩者之間依然有著近3萬輛的差距。

　　過去一年，得益于我國關(guān)稅下調(diào)政策的實施，雷克薩斯在華一舉突破16萬輛，實現(xiàn)銷售160468輛，創(chuàng)下其入華以來的銷量紀(jì)錄，占其全球銷量的比重也升至23%。即便如此，相比于雷克薩斯同年在美的298310輛，以及42.7%的銷量占比，這一成績?nèi)杂兄鴺O為明顯的距離。

　　將時間擴展至過去5年，雷克薩斯在美國市場的銷量，除去年外均保持在30萬輛以上，且全球銷量占比也基本維持在“半壁江山”。其中，雷克薩斯2015年在美國銷量最高，達(dá)到368000輛，占全球銷量比重超過50%。

　　由此不難看出，雷克薩斯要想在中國市場繼續(xù)實現(xiàn)增長，超越美國成為其全球最大市場，恐怕還有較長的一段路要走。更為值得注意的是，雷克薩斯近年在華銷量一路走高的背后，卻暴露出加價銷售等“嚴(yán)重侵害消費者公平交易權(quán)利”的行為。

　　4月23日，新華社“點名”豐田、雷克薩斯，指出其“某些車型存在著最高加價30萬元售車的現(xiàn)象”，并引用汽車行業(yè)人士評論稱，其汽車經(jīng)銷商在“某種程度上形成價格同盟”；“這種加價行為侵害了消費者的合法權(quán)益，必須引起重視，否則最終會殃及所有的消費者�！�

　　此外，雷克薩斯在華實施“精益化管理”的銷售模式，對其庫存水平有著幾乎苛刻的要求。此舉在不斷降低雷克薩斯運營成本的同時，也使得消費者購買車輛后需等待較長時間。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者此前在走訪北京市場時獲悉，消費者要購買雷克薩斯ES等熱銷車型，需等待3個月左右的時間才可以提到車。

　　今年3月，雷克薩斯在華銷量出現(xiàn)去年下調(diào)關(guān)稅以來的首次下滑，同比下降14.2%至12624輛。對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，雷克薩斯突然大幅下滑，“有可能是產(chǎn)能原因，也有可能是月份周期因素，但有一點幾乎是可以確定的——國家增值稅下調(diào)后所有廠家普遍都進行了指導(dǎo)價下調(diào)，雷克薩斯雖然也‘政治正確’地隨了大流，但熱門車型依舊需要經(jīng)過加價以及隨緣的等待期才能提車。”

全新ES

　　面對當(dāng)前整體市場下行，高檔車市競爭加劇的大背景，雷克薩斯的加價售車、“隨緣”提車，能否支撐其在中國市場繼續(xù)增長，甚至是超越美國成為全球最大市場？讓我們拭目以待。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者郭濤）

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