4月，國產C級車的整體銷量為46757輛，與去年同期相比下降13.63%，環(huán)比上個月下滑8.64%；前4個月的累計銷量為188670輛，同比下滑16.52%。其中，奔馳E級連續(xù)4個月穩(wěn)居銷量冠軍。寶馬5系在燃油車和新能源板塊同步發(fā)威，兩者銷量之和超過了奔馳E級的銷量。奧迪A6L目前還在產能和銷量的爬坡期。 

　　4月，國產C級車的整體銷量為46757輛，與去年同期相比下降13.63%，環(huán)比上個月下滑8.64%；前4個月的累計銷量為188670輛，同比下滑16.52%。

　　盡管該細分市場出現(xiàn)負增長的情況，奔馳E級依然憑借強大的品牌影響力和產品實力，連續(xù)4個月穩(wěn)居銷量冠軍。數據顯示，4月，奔馳E級的銷量為12504輛；1-4月，累計銷量達55705輛，不斷擴大領先優(yōu)勢。經濟日報-中國經濟網記者在走訪北京地區(qū)4S店時了解到，奔馳E級終端價格的優(yōu)惠力度有所擴大，目前的優(yōu)惠幅度調整至5萬-6萬元。

　　奔馳某北京4S店

　　得益于奔馳E級等熱銷車型的表現(xiàn)，整個奔馳品牌4月在華銷量為57707輛，同比增長0.8%；今年前4個月，奔馳在華累計銷量進一步攀升至232050輛，繼續(xù)在ABB（奧迪、奔馳、寶馬）之中保持領先。

　　多年的老對手——寶馬5系也步步緊逼。數據顯示，寶馬5系在4月的銷量為10723輛，排在第二位；而5系新能源在4月也貢獻了2615輛的銷量；兩者銷量之和超過了奔馳E級的銷量，達13338輛。

　　寶馬5系

　　除了在新能源領域擁有先發(fā)優(yōu)勢外，寶馬今年還將在SUV、大型豪華車、高性能車等方面發(fā)起產品攻勢。據了解，寶馬今年將推出21款全新及改款車型，是ABB之中規(guī)模最大的。這在豐富寶馬產品陣容的同時，也將成為其利潤的保障，為龐大的研發(fā)投入提供支撐。

　　就在剛剛過去的4月，寶馬再度以兩位數增長，近6萬輛銷量成為國內高檔車市場第一。數據顯示，4月，寶馬（含MINI品牌）的銷量為59169輛，同比增長18.2%；前4個月的累計銷量達227603輛，同比增長12.1%。

　　相比之下，統(tǒng)治C級車市場近30年的奧迪A6L，剛剛迎來全新?lián)Q代，目前還在產能和銷量的爬坡期。數據顯示，4月當月，奧迪A6L的銷量為6833輛；1-4月的累計銷量為31072輛，均墊底ABB。更為引人擔憂的是，奧迪A6L與奔馳E級和寶馬5系的銷量差距已經分別擴大至24633輛、14920輛，是否還有機會奪回該細分市場的王者之位。

　　全新奧迪A6L

　　事實上，奧迪整體在4月出現(xiàn)了意外的銷量下滑。對此，一汽-大眾奧迪方面表示，這是其“主動進行的階段性銷售節(jié)奏調整”。有業(yè)內人士分析認為，“隨著全新奧迪A6L、全新奧迪Q3等換代產品逐漸度過產能爬坡期，以及包括奧迪e-tron、奧迪Q8等重磅新品的市場導入，奧迪品牌的市場表現(xiàn)將進一步提升”。而且從前4月來看，奧迪超過20萬輛的銷量，與奔馳、寶馬依然保持在同一水平線上。

　　三強之外，二線、三線的C級車正在加速分化的進程。其中，凱迪拉克XTS的銷量相對穩(wěn)定，月均銷量超5000輛，在高檔車第二梯隊中脫穎而出。數據顯示，XTS在4月的銷量為5194輛，前4個月的累計銷量達21880輛。

　　相比之下，豐田皇冠、大眾輝昂和福特金牛座已被凱迪拉克XTS遠遠地甩在身后，三款車型的銷量分別滑落至1814輛、968輛、351輛，位處不同梯隊。

　　另外，眾泰Z700上演著“逢雙出局”的戲碼。繼2月在行業(yè)統(tǒng)計數字上缺席后，眾泰Z700在4月又沒有了銷量數據。如此“進進出出”的銷量表現(xiàn)，不禁讓人擔憂能否在2019年堅持到最后。（經濟日報-中國經濟網 記者王躍躍）

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