車市下行，部分地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用遭遇挑戰(zhàn)，以汽車為支柱產(chǎn)業(yè)的重慶可謂其中的代表；相比之下，同為西南重鎮(zhèn)的成都，汽車產(chǎn)業(yè)在突飛猛進(jìn)之中也開始觸摸“天花板”。

　　作為我國(guó)西部地區(qū)的兩個(gè)“國(guó)家中心城市”，重慶和成都汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著怎樣的相同與不同？在遭遇車市寒流下，兩地的汽車產(chǎn)業(yè)和代表性企業(yè)將何去何從？通過數(shù)據(jù)分析、實(shí)地采訪、專家答疑、案例剖析等形式，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)對(duì)重慶、成都汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行對(duì)比分析，以期探尋發(fā)展規(guī)律、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為提振汽車產(chǎn)業(yè)、推動(dòng)兩地經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展提供借鑒。

　　今天是經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)推出重慶與成都汽車“雙城記”的第七篇，分析一下曾經(jīng)在摩托車市場(chǎng)叱咤風(fēng)云，在汽車市場(chǎng)也雄心勃勃的力帆汽車，何以走到今天這步“天地”。

力帆520

　　2003年，以摩托車起家的力帆正式進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。彼時(shí)，創(chuàng)始人尹明善拋出“汽車論斤賣”的論調(diào)：“汽車今年是每公斤100元，5年后就是每公斤40元�！彼�認(rèn)為，當(dāng)前轎車的利潤(rùn)很高，力帆進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)后將以相對(duì)便宜的價(jià)格，來(lái)取得市場(chǎng)認(rèn)可。事實(shí)上，即使是在力帆一度取得成功的摩托車產(chǎn)業(yè)，其“論斤賣”理論也飽受爭(zhēng)議。

　　2006年，力帆旗下首款轎車產(chǎn)品力帆520正式上市，新車不足5萬(wàn)元的起售價(jià)在當(dāng)時(shí)引發(fā)關(guān)注，月銷一度達(dá)到5000多輛，已經(jīng)是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上一個(gè)能夠引起關(guān)注的“角色”。2007年，力帆汽車全年銷售3.87萬(wàn)輛，并在此后一路上揚(yáng)，至2013年時(shí)力帆汽車年銷量已達(dá)15.34萬(wàn)輛。

　　然而，隨著消費(fèi)者對(duì)汽車消費(fèi)的認(rèn)知越來(lái)越高，需求也不斷上升，“論斤賣”的力帆汽車也自此開啟下行趨勢(shì)。至2016年，力帆汽車銷量已一路降至12.87萬(wàn)輛，同比下滑3.48%。2017年，在推出軒朗和X80后，力帆汽車銷量曾出現(xiàn)“回光返照”似的小幅回升，但是進(jìn)入2018年，卻又?jǐn)嘌率较禄��?.2萬(wàn)輛，跌幅高達(dá)26.39%。今年上半年，力帆汽車僅銷售2.08萬(wàn)輛，跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大至62.55%。

力帆傳統(tǒng)能源車型近年銷量

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，汽車不是蘿卜白菜，而是兼具技術(shù)與科技，且不斷創(chuàng)新的產(chǎn)品。所謂的“論斤賣”車是對(duì)自我品牌價(jià)值的否定，同時(shí)也容易給消費(fèi)者留下產(chǎn)品質(zhì)量不佳的印象。在車市好的時(shí)候表現(xiàn)還不明顯，一旦潮水退去便顯露出是誰(shuí)在“裸泳”。而在業(yè)界，也有觀點(diǎn)認(rèn)為力帆汽車“論斤賣”違背汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，無(wú)視汽車技術(shù)迭代、升級(jí)，甚至傷害整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)形象，無(wú)異于害群之馬。

　　為遏制銷量下滑，力帆也曾寄望于通過新能源實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，并于2007年開始相關(guān)布局。2014年，力帆推出首款純電動(dòng)轎車320E，但未能獲得市場(chǎng)認(rèn)可。2015年，力帆發(fā)布“i.BLUE 1.0”戰(zhàn)略，以“能源站+換電”正式開啟新能源轉(zhuǎn)型之路；其新能源車銷量也隨即攀升至1.49萬(wàn)輛。

　　然而，令力帆沒有想到的是，在隨后的2016年，力帆便因涉及騙補(bǔ)1.14億元，被財(cái)政部取消新能源汽車補(bǔ)助資格，以及相關(guān)型號(hào)新能源車型生產(chǎn)資格。當(dāng)年，力帆新能源車僅銷售5550輛，同比下滑62.7%。

　　同時(shí)，力帆新能源在產(chǎn)品上也和傳統(tǒng)能源車型一般，面臨著低端、低質(zhì)的問題。2017年7月，力帆旗下多款產(chǎn)品就被工信部叫停銷售、暫停生產(chǎn)。在力帆對(duì)其產(chǎn)品進(jìn)行迭代升級(jí)后，才勉強(qiáng)再次進(jìn)入工信部推薦目錄。

　　在此后的2017、2018年，力帆新能源在銷量規(guī)模上雖有提升，但是相比比亞迪等一線新能源車企，超過2萬(wàn)輛的月銷水平，力帆在新能源上也正逐漸被邊緣化。今年上半年，力帆新能源銷量1257輛，同比下跌60.66%。

力帆新能源汽車銷量

　　對(duì)此，尹明善曾坦言：“就力帆本身來(lái)看，外界對(duì)我們力帆新能源的評(píng)價(jià)很低——起了大早，趕個(gè)晚集，一點(diǎn)兒名氣都沒有。如果我們新能源汽車規(guī)模不上來(lái)的話，以后真的很有可能被淘汰�！�

　　作為重慶一家標(biāo)志性的制造企業(yè)，力帆已九度入選中國(guó)企業(yè)“500強(qiáng)”，并連續(xù)多年成為重慶市出口第一名，就在去年還占據(jù)俄羅斯市場(chǎng)中國(guó)品牌乘用車新車銷量榜首。在力帆最困難的時(shí)候，重慶能夠?qū)αΨ�施以援手，收�?gòu)?fù)恋匮a(bǔ)償現(xiàn)金，也可以看出重慶對(duì)其依然寄予厚望。

　　然而，一直以來(lái)的低端、低質(zhì)發(fā)展，也讓力帆在當(dāng)前的車市下行大環(huán)境下一步步陷入深淵。一位重慶的業(yè)內(nèi)人士談到，如果不能盡快扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)、并下大力氣提升產(chǎn)品質(zhì)量、水平，等待力帆的將只能是被市場(chǎng)所淘汰，屆時(shí)其對(duì)于重慶地方經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)也就無(wú)從說起了。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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