今年十月一日，新中國(guó)迎來(lái)成立70周年華誕，舉國(guó)同慶，砥礪前行。70年的風(fēng)雨變遷，見(jiàn)證了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有、從小到大的發(fā)展歷程。作為汽車類媒體的從業(yè)者，有幸目睹、感受和經(jīng)歷了汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的“黃金期”，尤其是最近十年，以中國(guó)成為全球第一大汽車市場(chǎng)為標(biāo)志，全面開(kāi)啟了全球范圍內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的新格局。

　　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)特別推出“汽車出行這十年”之關(guān)鍵詞系列隨筆，希望從一個(gè)個(gè)鮮活的事例出發(fā)，結(jié)合當(dāng)事人的所見(jiàn)所感，以點(diǎn)帶面、以小見(jiàn)大，共同勉勵(lì)。今天推出第一篇：車展觀感。

　　“初次見(jiàn)面恰似偶遇”

　　從進(jìn)入汽車行業(yè)開(kāi)始，“全球五大汽車展”的提法，就一直縈繞在耳畔，它們分別是法蘭克福車展、北美車展（底特律車展）、巴黎車展、日內(nèi)瓦車展和東京車展，從一個(gè)側(cè)面展示了汽車產(chǎn)業(yè)在全球的整體格局，即歐洲、美國(guó)和日、韓都在汽車發(fā)展中扮演了重要角色。

　　隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，尤其是從2009年開(kāi)始，已連續(xù)十年成為全球第一大市場(chǎng)，從消費(fèi)需求、車型投放、服務(wù)升級(jí)，到新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等，全球車企都將目光聚焦在中國(guó)。與此同時(shí)，以北京車展、上海車展（甚至廣州車展、成都車展）為代表，在整體規(guī)模、關(guān)注度和活躍度上，成為后來(lái)居上的“新寵”。

2009上海車展 圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

　　從2009年開(kāi)始，筆者第一次參加上海車展，此后的十年間，差不多“集齊”了以上提及的“車展門票”（東京車展除外），回顧過(guò)往，此中見(jiàn)聞，既是一段段美妙的回憶，更是個(gè)人成長(zhǎng)中的一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)。

　　2009年4月，以媒體從業(yè)者身份，第一次參加了上海車展，展館位于龍陽(yáng)路附近，也就是業(yè)內(nèi)后來(lái)俗稱的“V字形老展館”，因?yàn)閷W(xué)生時(shí)代（2006年）曾參觀過(guò)北京車展（位于東北三環(huán)內(nèi)，俗稱“老國(guó)展”），兩相對(duì)比起來(lái)，上海的展館設(shè)計(jì)更加新穎、時(shí)尚，V字型“環(huán)抱”的區(qū)域，集納了商用車露天展區(qū)，空間利用顯得很巧妙。

　　記憶中，筆者帶著“新款卡車”、“自主品牌新車”兩個(gè)選題任務(wù)。為了保質(zhì)保量地做好策劃報(bào)道，我認(rèn)真地對(duì)照著組委會(huì)發(fā)給的展館布局圖，挨個(gè)展臺(tái)“打卡”，一天之內(nèi)，足足繞了場(chǎng)館三圈，如果當(dāng)時(shí)有“微信運(yùn)動(dòng)”，我敢肯定，一定能霸屏“朋友圈”。

2018（第十五屆）北京國(guó)際汽車展覽會(huì) 郭躍攝

　　“每一個(gè)初次見(jiàn)面都是難得的偶遇”，但對(duì)汽車媒體從業(yè)者而言，依次參加車展，更像是一年固有的排期，印象深刻的事情也逐漸多起來(lái)。先得說(shuō)說(shuō)“車展變?nèi)庹埂保涸谲嚹４笮衅涞赖臅r(shí)代，發(fā)生過(guò)“干露露事件”——大尺度的著裝、出位的表演，誕生了或許第一代車�！熬W(wǎng)紅”，導(dǎo)致網(wǎng)友驚呼“看肉展”，政府有關(guān)部門很快對(duì)此“叫�！保�這波風(fēng)潮也才就此“打住”。

　　再來(lái)說(shuō)說(shuō)明星，因?yàn)轫n國(guó)某明星的到來(lái)，車展現(xiàn)場(chǎng)陷入混亂，一度導(dǎo)致明星所在的展館臨時(shí)封閉——“外面的人不讓進(jìn)，里面的人不讓出”，好好的車展成了“追星競(jìng)技場(chǎng)”，一方面影響了同在一個(gè)展館參展單位的基本秩序，還讓參觀的人群陷入擁擠、踩踏的危險(xiǎn)，可謂亂象叢生。

　　隨著車展組織部門對(duì)管理的提升，以及參展商共同的良好契約，模特和明星現(xiàn)象逐漸收斂，大家更愿意還車展一個(gè)本來(lái)的模樣——新車、新應(yīng)用、新技術(shù)才是車展的主角。尤其是北京、上海等車展，已在規(guī)模和聲量上成為全球最大（當(dāng)然，過(guò)度投建和使用新場(chǎng)館，有待商榷），愈加成熟、規(guī)范的車展，也是全球第一市場(chǎng)應(yīng)有的姿態(tài)。

　　國(guó)外的月亮有多圓

　　在全球汽車的發(fā)展歷程中，中國(guó)汽車的“江湖地位”無(wú)疑是后起之秀，從絕對(duì)時(shí)間來(lái)看，一汽的誕生及解放卡車的下線，其實(shí)并不晚，但很長(zhǎng)一段時(shí)間，中國(guó)沒(méi)有發(fā)展轎車工業(yè)的土壤，直到改革開(kāi)放初期，人們還在為是否上轎車項(xiàng)目而爭(zhēng)論不休。

2019法蘭克福車展

　　不可否認(rèn)的是，自主汽車品牌從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，迎來(lái)蓬勃發(fā)展的春天，一大批自主品牌開(kāi)始走向國(guó)際，到2013年，出口規(guī)模一度達(dá)到百萬(wàn)輛，但即便如此，“國(guó)際五大車展”仍是我們觀察全球汽車發(fā)展的“風(fēng)向標(biāo)”。

　　從2010年至今，這五大車展，除了東京車展以外，筆者都曾先后多次參觀學(xué)習(xí)，無(wú)論是展臺(tái)觀摩，還是實(shí)地采訪，都給我留下難忘的記憶。其中，法蘭克福車展作為德系大本營(yíng)，其規(guī)模一直最大；巴黎車展偏重設(shè)計(jì)和格調(diào)，成為不少高性能車型的首發(fā)之處；北美車展，又稱底特律車展，是美國(guó)“三大”秀肌肉的舞臺(tái)，近年來(lái)因?yàn)榕cCES展沖突，選擇“改期”；至于日內(nèi)瓦車展，最為筆者所青睞，布置精細(xì)、節(jié)奏緊湊，呈現(xiàn)了“小而美”的特點(diǎn)，不少豪華車品牌更是偏愛(ài)于此。

　　記憶中，大眾集團(tuán)前監(jiān)事會(huì)主席皮耶希，在法蘭克福車展前出席“大眾之夜”活動(dòng)，旗下十幾個(gè)品牌，依次有新品亮相，行進(jìn)之中，井然有序，皮耶希作為大眾集團(tuán)的“精神領(lǐng)袖”，猶如檢閱部隊(duì)，略過(guò)一個(gè)個(gè)“方陣”，其傲人氣勢(shì)，難得一見(jiàn)。

　　戴姆勒集團(tuán)董事長(zhǎng)蔡澈，曾在2011年左右接受筆者展臺(tái)（國(guó)內(nèi)車展）采訪，談及當(dāng)時(shí)奔馳在華遭遇的窘境，他坦言：產(chǎn)品是競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，奔馳這兩年是產(chǎn)品小年，很快你就會(huì)看到奔馳新一輪的發(fā)展能力。果不其然，從當(dāng)年開(kāi)始，隨著北京奔馳銷售渠道的理順，憑借新一輪的產(chǎn)品攻勢(shì)，奔馳實(shí)現(xiàn)了連續(xù)6年的快速增長(zhǎng)。在此后的多次國(guó)內(nèi)外車展采訪中，對(duì)這位企業(yè)領(lǐng)袖，我都是滿懷敬意，其言出必諾的行事風(fēng)格，讓我印象深刻。

WEY品牌首秀法蘭克福車展現(xiàn)場(chǎng)

　　更為重要的是，長(zhǎng)城汽車首次出征法蘭克福車展，筆者就有幸參與其中，客觀地講，從參展過(guò)程來(lái)看，其部分流程還有些生澀，但董事長(zhǎng)魏建軍在“自主品牌走出去”問(wèn)題上，表現(xiàn)的決心和勇氣，依然歷歷在目。今年的法蘭克福車展，魏建軍帶領(lǐng)長(zhǎng)城汽車WEY品牌，再次亮相法蘭克福，并首次公開(kāi)表態(tài)，到2021年將進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，為自主品牌的國(guó)際化之路，增添了新的空間和夢(mèng)想。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉）

    相關(guān)閱讀：

    【專題】十一采風(fēng)見(jiàn)聞：車市呈現(xiàn)兩極分化 高檔品牌表現(xiàn)活躍