2019年，寶馬以超過(guò)72萬(wàn)輛的成績(jī)，一舉超越奔馳、奧迪，首次奪得國(guó)內(nèi)高檔車市場(chǎng)銷量冠軍。同時(shí)，奔馳銷量亦突破70萬(wàn)輛，奧迪緊隨其后斬獲69萬(wàn)輛，BBA三家再度推升國(guó)內(nèi)高檔車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到全新高度。

　　這距離奔馳在2017年實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)登頂，僅僅過(guò)去了兩年。相比過(guò)去三十年間，從奧迪的一家獨(dú)大，逐漸發(fā)展為三家品牌齊頭并進(jìn)，再到如今的奔馳、寶馬交替領(lǐng)跑，國(guó)內(nèi)高檔車市場(chǎng)呈現(xiàn)出了更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

　　正當(dāng)奔馳、寶馬、奧迪攜各自“黑科技”，在“2020國(guó)際消費(fèi)電子展”上爭(zhēng)奇斗艷之時(shí)，BBA三家2019年銷量數(shù)據(jù)也已相繼出爐。最終，寶馬以超過(guò)72萬(wàn)輛的成績(jī)，一舉超越奔馳、奧迪，首次奪得國(guó)內(nèi)高檔車市場(chǎng)銷量冠軍，“成為中國(guó)銷量第一高檔汽車制造商”。

　　這距離奔馳在2017年實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)登頂，僅僅過(guò)去了兩年。相比過(guò)去三十年間，從奧迪的一家獨(dú)大，逐漸發(fā)展為三家品牌齊頭并進(jìn)，再到如今的奔馳、寶馬交替領(lǐng)跑，國(guó)內(nèi)高檔車市場(chǎng)呈現(xiàn)出了更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

　　有分析認(rèn)為，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)告別連續(xù)多年的高速增長(zhǎng)，持續(xù)徘徊于下行通道，國(guó)內(nèi)高檔車市的競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)，也從整體的增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)，即需要搶奪其他細(xì)分市場(chǎng)份額以實(shí)現(xiàn)自身增長(zhǎng)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)高檔車市已經(jīng)進(jìn)入到“高寡占型市場(chǎng)”，強(qiáng)者愈強(qiáng)的馬太效應(yīng)將會(huì)愈發(fā)明顯。

　　對(duì)于寶馬的奪冠，業(yè)界并不意外。去年，寶馬憑借持續(xù)的兩位數(shù)“穩(wěn)健”增長(zhǎng)，六奪國(guó)內(nèi)高檔車市單月銷冠，發(fā)展勢(shì)頭可謂迅猛。這其中，寶馬發(fā)起的“史上最強(qiáng)產(chǎn)品攻勢(shì)”居功至偉，在中國(guó)市場(chǎng)推出的20多款全新或改款車型，使其成為BBA之中在去年推出新產(chǎn)品最多的品牌，為消費(fèi)者呈現(xiàn)了“豪華之年”、“X之年”和“運(yùn)動(dòng)之年”。

　　與此同時(shí)，在“2+4”戰(zhàn)略的持續(xù)推動(dòng)下，寶馬不斷深入推進(jìn)在華“新四化”布局，在新能源、自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)等領(lǐng)域收獲頗豐。尤其是新能源領(lǐng)域，截至目前，寶馬在華新能源車型累計(jì)銷量已超過(guò)5萬(wàn)輛，位居BBA首位。

2019年11月29日，光束汽車項(xiàng)目正式啟動(dòng)

　　此外，寶馬與長(zhǎng)城共同打造的合資項(xiàng)目——光束汽車亦順利進(jìn)行，MINI品牌的電動(dòng)化和國(guó)產(chǎn)化之路正加速推進(jìn)。

　　對(duì)此，奔馳自是不甘落后。今年1月8日，奔馳和吉利宣布smart合資公司正式成立，將在全球范圍內(nèi)推進(jìn)smart品牌的電動(dòng)化進(jìn)程，并計(jì)劃自2022年開(kāi)始投放產(chǎn)品。

　　去年，奔馳雖然被寶馬超越，但其在華銷量同樣突破70萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高。迎來(lái)“SUV之年”的奔馳，在這一年相繼推出新GLC、全新GLE、GLS、EQC、GLB等SUV車型。目前，奔馳SUV車型已占到其在華銷量的40%。此外，奔馳主力車型C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)車均在過(guò)去一年交出不俗戰(zhàn)績(jī)。

　　值得一提的是，奔馳在去年5月推出的《服務(wù)公約》，雖是針對(duì)其經(jīng)銷商的行為規(guī)范，但也在很大程度上開(kāi)創(chuàng)了汽車零售行業(yè)的新風(fēng)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，此舉或?qū)⑦M(jìn)一步推動(dòng)整體汽車行業(yè)的服務(wù)變革。

　　奧迪方面，在過(guò)去一年雖延續(xù)著此前的“后半程發(fā)力”趨勢(shì)，并以71487輛拿下12月銷冠，收獲了繼9月之后去年的第2個(gè)國(guó)內(nèi)高檔車市單月銷冠；但是，這樣的成績(jī)顯然不足以支撐奧迪，繼續(xù)蟬聯(lián)其保持了三十年的冠軍頭銜。

　　不過(guò)，奧迪去年在華依然斬獲超過(guò)69萬(wàn)輛的銷量，再度刷新其年度銷量紀(jì)錄，并與寶馬、奔馳一道繼續(xù)推升國(guó)內(nèi)高檔車市場(chǎng)規(guī)模。同時(shí)，在中國(guó)市場(chǎng)的帶動(dòng)下，BBA三家全球銷量同樣創(chuàng)下歷史新高。

　　去年，在全球范圍內(nèi)，奔馳品牌共售出2339562輛新車，“連續(xù)第4年摘取全球豪華汽車品牌年度銷量桂冠”。寶馬汽車板塊（包含BMW、MINI、勞斯萊斯）則累計(jì)銷售2520307輛，“連續(xù)16年蟬聯(lián)全球第一高檔汽車制造商地位”，其中BMW品牌銷量達(dá)到2168516輛，與奔馳品牌仍相差171046輛。此外，奧迪全球銷量為1845550輛。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）

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