又到辭舊迎新季，往昔的精彩仍歷歷在目：2019年，正值新中國成立70周年，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了“從無到有”、“從小到大”，并寄望由大到強(qiáng)的發(fā)展藍(lán)圖；2019年，中國汽車市場繼續(xù)面臨著不斷下行的壓力，愈發(fā)呈現(xiàn)出“兩極分化”的市場格局，企業(yè)（或品牌）中“走馬換帥”、產(chǎn)品上推陳出新，諸多舉措體現(xiàn)了逆勢求生的勇氣和決心。

　　經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道，立足對產(chǎn)業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現(xiàn)場的采訪、報(bào)道，選擇在歲末年關(guān)之際，盤點(diǎn)2019年值得回顧的人物、事件、企業(yè)（品牌）、產(chǎn)品、社會責(zé)任等；并選用一個(gè)關(guān)鍵字——“盼”，借用朱自清先生耳熟能詳?shù)摹洞骸芬晃模�“盼望�?盼望著,東風(fēng)來了,春天的腳步近了”，寄望鼓舞士氣，也更具深意。今日推出系列盤點(diǎn)之事件篇。

　　國六提前實(shí)施 汽車市場面臨挑戰(zhàn)

　　2016年底，環(huán)境保護(hù)部、國家質(zhì)檢總局發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，對輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)采用分步實(shí)施的方式，設(shè)置國六a和國六b兩個(gè)排放限值方案，分別于2020年和2023年實(shí)施。

　　2018年7月，國務(wù)院發(fā)布了《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計(jì)劃》，至此，提前實(shí)施“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)被提上日程。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2019年7月1日起，全國范圍內(nèi)執(zhí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)的省、直轄市共有17個(gè)。

　　事實(shí)上，“國六”在2019年“提前來襲”讓不少車企在產(chǎn)品推出方面遭遇空檔期，經(jīng)銷商也紛紛開啟了賠錢清庫存模式，而平行進(jìn)口車更是因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)問題將面臨無車可賣的境地。綜合來看，目前大多數(shù)車型均可滿足“國六”標(biāo)準(zhǔn)，而在業(yè)內(nèi)人士看來，平行進(jìn)口車也或?qū)⒂瓉碚�策利好�?/p>

　　新能源補(bǔ)貼“退坡”明顯 全年首次下滑

　　6月26日，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策開始實(shí)施，補(bǔ)貼調(diào)整堪稱新能源汽車史上下降幅度最大的一次——不僅地方政府補(bǔ)貼取消，國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也將降低50%以上，整體補(bǔ)貼退坡幅度超過50%。

　　根據(jù)公布的補(bǔ)貼政策，續(xù)駛里程250公里以下無補(bǔ)貼，續(xù)駛里程在250公里（包括250km）至400公里之間的純電動乘用車補(bǔ)貼金額為1.8萬元。大幅提升新能源汽車?yán)m(xù)航里程、電池能量密度、以及車輛能耗水平等技術(shù)準(zhǔn)入門檻。2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策 “退坡”力度超出預(yù)期。

　　隨著補(bǔ)貼的不斷退坡，以及市場大環(huán)境的震蕩，新能源車市驟然降溫，從7月起，我國新能源汽車銷量連續(xù)5個(gè)月下滑，全年將首次呈現(xiàn)銷量同比下滑的局面。

　　一年最多行駛84天 北京“最嚴(yán)外地車限行”

　　2019年11月1日，被稱為“史上最嚴(yán)”的外地牌照車輛限行政策在北京正式實(shí)施。根據(jù)《北京市關(guān)于對部分載客汽車采取交通管理措施的通告》規(guī)定，每輛外地牌照車輛每年最多辦理進(jìn)京通行證12次，每次辦理的進(jìn)京通行證有效期最長為7天。

　　事實(shí)上，北京是最早實(shí)行汽車限行的城市之一，早在2007年北京奧運(yùn)會測試賽期間，就首次試水了單雙號限行。此后，在2008年7月20日至9月20日期間，為保證2008年北京奧運(yùn)會、殘奧會，北京市大范圍實(shí)行了單雙號限行措施。

　　迫于緩解交通、環(huán)境壓力，最嚴(yán)限行實(shí)屬無奈之舉，然而在“最嚴(yán)”之下，一部分“剛需”用戶不得已選擇通過“假結(jié)婚”、“背戶車”等獲得京牌。不可否認(rèn)的是，隨著北京限行、限購政策的不斷收緊，一部分人的生活方式即將發(fā)生改變。

　　車主維權(quán)“上頭條” 《服務(wù)公約》引領(lǐng)正向發(fā)展

　　2019年4月11日，“奔馳女車主坐在引擎蓋上哭訴維權(quán)”的視頻在網(wǎng)絡(luò)上流傳并引起軒然大波，隨著事件的發(fā)展，陜西西安利之星奔馳4S店收取“金融服務(wù)費(fèi)”等違規(guī)行為被相繼曝光。

　　從結(jié)果來看，經(jīng)銷商被依法處以合計(jì)100萬元罰款，女車主的訴求也得到了滿足，事件被完美解決。但從影響來看，“金融服務(wù)費(fèi)”一事卻牽動了整個(gè)行業(yè)的神經(jīng)。 事實(shí)上，諸如“金融服務(wù)費(fèi)”、“出庫費(fèi)”、“上牌費(fèi)”等不透明收費(fèi)，以及強(qiáng)制購買裝潢、保險(xiǎn)等行為，可以說是屢見不鮮。

　　發(fā)現(xiàn)問題并不可怕，如何解決問題才是關(guān)鍵。奔馳方面隨后推出的《服務(wù)公約》，明確授權(quán)經(jīng)銷商在日常經(jīng)營業(yè)務(wù)中的基本行為規(guī)范，明令禁止“捆綁銷售、強(qiáng)制消費(fèi)”等行為，更是具有行業(yè)借鑒意義。

　　立足本土研發(fā) 長城與寶馬開啟合資新模式

　　2019年11月29日，寶馬集團(tuán)和長城汽車合資的光束汽車項(xiàng)目在江蘇省張家港市正式啟動，預(yù)計(jì)未來的MINI純電動汽車以及長城汽車旗下新產(chǎn)品均將在此投入生產(chǎn)。

　　長城汽車與寶馬集團(tuán)的合資模式，并不是簡單地“復(fù)制”、“粘貼”以往的模式，而是力圖實(shí)現(xiàn) “聯(lián)合研發(fā)，中國制造，服務(wù)全球顧客”的嶄新業(yè)態(tài)模式。

　　全球車市面臨下行趨勢，不少車企正結(jié)成“聯(lián)盟”，開啟“抱團(tuán)取暖”模式，不少中國本土車企同樣在尋找新的合作機(jī)會，謀劃共同發(fā)展。除了已經(jīng)落地的光束汽車項(xiàng)目，諸如吉利與戴姆勒，豐田與比亞迪等也在積極開展相關(guān)領(lǐng)域的合作。

　　特斯拉上海爆炸 電動車安全亟待解決

　　2019年4月21日晚，一段特斯拉Model S在地下車庫突然自燃，并迅速殃及其它車輛的監(jiān)控視頻瘋傳。畫面顯示，在幾秒中時(shí)間內(nèi)，該車突然起火、爆炸，并立刻波及旁邊的車輛。

　　作為新興產(chǎn)業(yè)，電動車的發(fā)展備受關(guān)注，特斯拉爆燃事件更是引發(fā)了社會各界對電動車安全的憂慮。為此，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)特別推出《六問“特斯拉自燃” 電動車安全鏈亟待完善》系列報(bào)道，從多個(gè)角度分析和闡述了電動車安全的重要性。

　　讓公眾最難接受的是，特斯拉CEO埃隆-馬斯克在推特上質(zhì)疑媒體雙標(biāo)，甚至拋出極度缺乏邏輯的“電動車自燃概率小”的判斷，但在此后的5月和8月，特斯拉在香港、深圳再度發(fā)生自燃事件，堪稱“結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的打臉”。安全容不得用概率去詭辯，對于每一個(gè)涉事車主，傷害的概率永遠(yuǎn)都是100%。

　　ES8接連自燃 “造車新勢力”首起召回

　　2019年6月27日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布通知稱，即日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的蔚來 ES8電動汽車，共計(jì)4803輛。

　　事實(shí)上，這是國內(nèi)第一起針對“造車新勢力”的召回公告。據(jù)了解，2019年4月、5月、6月，相繼在西安、上海和湖北發(fā)生了蔚來ES8自燃事件。就在召回通知發(fā)布的當(dāng)天，又有媒體報(bào)道在河北石家莊某地下車庫發(fā)生了蔚來自燃事故。

　　蔚來汽車誕生于2014年，那一年也被認(rèn)為是“新能源汽車商業(yè)化元年”。作為“造車新勢力”的頭部企業(yè)，蔚來汽車一直自帶“網(wǎng)紅效應(yīng)”，接連自燃更是將其推上風(fēng)口浪尖。然而，相較于特斯拉的“自大和冷漠”，蔚來及時(shí)展開召回消除隱患，可見其誠意。 (經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿)

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