2019年，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了新的格局；奔馳、寶馬和奧迪的座次排位發(fā)生了變化。奔馳E級(jí)如愿收獲了全年銷(xiāo)量的冠軍；統(tǒng)治C級(jí)車(chē)市場(chǎng)近30年的奧迪A6L沒(méi)能續(xù)寫(xiě)蟬聯(lián)的輝煌；寶馬5系若與其新能源車(chē)型相加，完全可以稱(chēng)霸C級(jí)車(chē)市場(chǎng)�！暗孪等龔�(qiáng)”對(duì)于C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪全都拼勁全力，這讓頭部格局的走勢(shì)在2020年變得撲朔迷離。

　　“三強(qiáng)”之外，二線(xiàn)“領(lǐng)頭羊”的位置在未來(lái)同樣值得期待。凱迪拉克XTS在完成清庫(kù)任務(wù)后，或?qū)⒉粫?huì)出現(xiàn)在銷(xiāo)量排行榜上。這讓沃爾沃S90有了超越的機(jī)會(huì)，但“補(bǔ)位”XTS的CT6，又將集中凱迪拉克“火力”而來(lái)。

　　2019年已經(jīng)落下帷幕，在被譽(yù)為“塔尖兒”的國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)，迎來(lái)了新的格局。以奔馳、寶馬和奧迪為代表的“德系三強(qiáng)”，在該細(xì)分市場(chǎng)的座次排位發(fā)生了變化。奔馳E級(jí)憑借157504輛的成績(jī)，如愿收獲了全年銷(xiāo)量冠軍。統(tǒng)治C級(jí)車(chē)市場(chǎng)近30年的奧迪A6L，盡管在2019年后半程找回了自己的節(jié)奏，但卻沒(méi)能續(xù)寫(xiě)蟬聯(lián)的輝煌。寶馬5系雖然屈居第二，但若與其新能源車(chē)型相加，兩者銷(xiāo)量之和高達(dá)163500輛，完全可以稱(chēng)霸C級(jí)車(chē)市場(chǎng)。

　　“三強(qiáng)”之外，二線(xiàn)“領(lǐng)頭羊”的位置在未來(lái)同樣值得期待。凱迪拉克XTS依舊領(lǐng)先，但從去年12月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，其在完成清庫(kù)任務(wù)后或?qū)⒉粫?huì)出現(xiàn)在銷(xiāo)量排行榜上。這讓沃爾沃S90有了超越的機(jī)會(huì)，事實(shí)上，S90在2019年已經(jīng)與其他C級(jí)車(chē)?yán)�開(kāi)了距離。不過(guò)，“補(bǔ)位”XTS的 CT6，將集中凱迪拉克“火力”參與到二線(xiàn)“領(lǐng)頭羊”的角逐中，在2020年同樣不可低估。

　　在這個(gè)對(duì)品牌、產(chǎn)品和營(yíng)銷(xiāo)有著極高要求的C級(jí)車(chē)市場(chǎng)，各個(gè)車(chē)企總是拼盡全力。據(jù)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者統(tǒng)計(jì)，共有來(lái)自13個(gè)品牌的16款車(chē)型參與了2019年“競(jìng)逐賽”；相比于2018年的663649輛，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的整體銷(xiāo)量為611481輛，同比下滑7.86%；12月單月的銷(xiāo)量為56525輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.84%，與去年同期相比下降4.32%。

　　在C級(jí)車(chē)市場(chǎng)整體超60萬(wàn)輛的體量中，“德系三強(qiáng)”（含新能源車(chē)型）的銷(xiāo)量之和達(dá)451144輛，占據(jù)了73.78%的市場(chǎng)份額。其中，新晉冠軍——奔馳E級(jí)，在2019年全年都保持著強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)，分別收獲了第1、2、3、4、6、7、8月的銷(xiāo)量冠軍。在去年12月，奔馳E級(jí)的銷(xiāo)量為15257，與奧迪A6L僅相差249輛。記者在走訪(fǎng)北京地區(qū)4S店時(shí)了解到，接近年底，奔馳E級(jí)的終端優(yōu)惠幅度有所收窄，目前在4萬(wàn)元左右。

奔馳某北京4S店 王躍躍 攝

　　得益于奔馳E級(jí)等走量車(chē)型，奔馳2019年在中國(guó)市場(chǎng)共交付702088輛新車(chē)（含smart品牌），同比增長(zhǎng)4%，為全球銷(xiāo)量貢獻(xiàn)近三分之一份額。展望2020年，奔馳方面表示“將持續(xù)強(qiáng)化C級(jí)車(chē)、E級(jí)車(chē)、S級(jí)轎車(chē)、GLC SUV等經(jīng)典車(chē)型的產(chǎn)品力”。

　　與此同時(shí)，奔馳還將在中國(guó)市場(chǎng)推出超過(guò)18款全新及改款車(chē)型，包括全新CLA四門(mén)轎跑車(chē)、全新CLA五門(mén)獵跑車(chē)、全新GLA SUV、全新GLE轎跑SUV、新一代E級(jí)車(chē)、梅賽德斯-邁巴赫GLS等。

　　在發(fā)力產(chǎn)品端的同時(shí)，奔馳也加快了smart國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目落地。今年1月8日，奔馳和吉利宣布smart合資公司正式成立，將在全球范圍內(nèi)推進(jìn)smart品牌的電動(dòng)化進(jìn)程，并計(jì)劃自2022年開(kāi)始投放產(chǎn)品。

　　先于smart品牌，寶馬集團(tuán)旗下的MINI品牌在去年11月底就已經(jīng)正式啟動(dòng)了電動(dòng)化和國(guó)產(chǎn)化之路；到2019年12月底，光束汽車(chē)有限公司順利取得營(yíng)業(yè)執(zhí)照。2020年，光束汽車(chē)在江蘇省張家港市的生產(chǎn)基地將開(kāi)始破土動(dòng)工，未來(lái)純電動(dòng)MINI汽車(chē)將在中國(guó)生產(chǎn)。

　　作為“德系三強(qiáng)”之中在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先者，寶馬新能源車(chē)型一直深受中國(guó)消費(fèi)者的青睞。其中，5系新能源在2019年的銷(xiāo)量為27603輛，12月單月的銷(xiāo)量為2300輛。新能源版本快速增長(zhǎng)的同時(shí)，寶馬5系燃油版也不斷創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示，5系2019年的銷(xiāo)量為135897輛，12月的銷(xiāo)量為11891輛。

寶馬某北京4S店 王躍躍 攝

　　回顧2019年，寶馬發(fā)起了“史上最強(qiáng)產(chǎn)品攻勢(shì)”，在中國(guó)市場(chǎng)推出的20多款全新或改款車(chē)型。得益于此，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)共銷(xiāo)售723680輛BMW和MINI汽車(chē)，同比增長(zhǎng)13.1%，在遙遙領(lǐng)先的三大高檔車(chē)企業(yè)中唯一取得兩位數(shù)增長(zhǎng)，進(jìn)而躍居中國(guó)高檔汽車(chē)制造商榜首。

　　從上一年的高檔車(chē)市場(chǎng)第三，寶馬何以迅速實(shí)現(xiàn)對(duì)強(qiáng)勁對(duì)手的逆襲？寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)指出，“充分認(rèn)識(shí)中國(guó)的戰(zhàn)略意義，深度研究中國(guó)消費(fèi)者的需求，并以高度契合中國(guó)客戶(hù)需求的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)造卓越客戶(hù)體驗(yàn)，這是寶馬集團(tuán)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)全方位發(fā)展的根本原因所在”。

　　對(duì)照之下，稱(chēng)霸高檔車(chē)市場(chǎng)近30年的奧迪，盡管2019年在華斬獲超過(guò)69萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，再度刷新其年度銷(xiāo)量紀(jì)錄，但其排名卻滑落至第三。究其原因，“再合資”事件無(wú)疑是最關(guān)鍵的影響要素之一。

奧迪某北京4S店 王躍躍 攝

　　作為奧迪在華銷(xiāo)量份額最大的產(chǎn)品，A6L同樣也丟掉多年的冠軍位置。數(shù)據(jù)顯示，2019年，奧迪A6L的銷(xiāo)量為130140輛，排名第三；不過(guò)，其在12月單月的銷(xiāo)量排名依舊位于首位。這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，一定程度上得益于奧迪A6L在終端市場(chǎng)的大幅優(yōu)惠。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪(fǎng)北京地區(qū)4S店時(shí)了解到，奧迪A6L目前加大了終端優(yōu)惠幅度，降價(jià)超10萬(wàn)元。

　　即便春節(jié)假期臨近，奧迪A6L也沒(méi)有放慢搶回市場(chǎng)份額的步伐。奧迪對(duì)于C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的重視程度也可見(jiàn)一斑。事實(shí)上，“德系三強(qiáng)”對(duì)于C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪全都拼勁全力，這讓頭部格局的走勢(shì)在2020年變得撲朔迷離。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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