1月，我國狹義乘用車銷量為1699436輛，環(huán)比下降20.8%，同比下滑21.5%，是自2005年乘聯(lián)會開始統(tǒng)計乘用車零售銷量以來的歷史最低增速。值得注意的是，受消費升級推動中高端市場表現(xiàn)依然亮眼，高檔車品牌1月銷量同比增長5%。

　　受疫情影響，汽車產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)、運輸、銷售等環(huán)節(jié)均遭受極大沖擊，2月車市前景黯淡。與此同時，疫情防護也有望推動私家車消費，首次購車群體或大幅增加，利好以性價比為優(yōu)勢的自主品牌。

　　2月13日，乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：1月，我國狹義乘用車銷量達(dá)到1699436輛，環(huán)比下降20.8%，同比下滑21.5%，是自2005年乘聯(lián)會開始統(tǒng)計乘用車零售銷量以來的歷史最低增速。

　　對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“1月乘用車銷售遇阻主要是受春節(jié)假期提前影響，節(jié)前有效銷售時間僅20天，理論上可帶來30%左右的零售損失；同時，受突如其來的疫情影響，春節(jié)期間的汽車銷售基本停止，共同導(dǎo)致1月銷量增速明顯低于預(yù)期�！�

　　消費分化明顯 中高端車型受青睞

　　1月，高檔車品牌依然保持逆勢上揚態(tài)勢，同比增長5%；主流合資品牌則同比下降18%，自主品牌同比下降32%，消費升級帶來的結(jié)構(gòu)性分化走勢依然明顯。

　　車型方面，SUV車型1月共售出780303輛，同比下降17.1%。其中，大眾、長城和奇瑞等品牌的SUV表現(xiàn)最為突出。值得注意的是，SUV車型在去年末呈現(xiàn)探底回升走勢，中高端車型一馬當(dāng)先，進入2020年仍延續(xù)強勢。1月，B級SUV銷量同比提升6%，A級SUV則同比下滑17%，A級以下級別產(chǎn)品更是加速下滑。

　　1月轎車共售出817971輛，環(huán)比下降19.7%，同比下滑達(dá)到23.7%，不及車市整體表現(xiàn)。其中，高檔轎車表現(xiàn)與去年同期持平，新能源車型增速的缺失成為轎車市場乏力的重要原因。1月，新能源乘用車批發(fā)銷量為4.5萬輛，同比下降51.3%，環(huán)比下降67%，已迎來七連跌。更令人擔(dān)憂的是，新能源市場原本寄希望依靠網(wǎng)約車、出租車市場回暖，但受疫情影響，網(wǎng)約車和出租車市場遭受較大沖擊，短期來看新能源市場前景依然堪憂。

　　MPV市場則延續(xù)探底走勢。1月，MPV共銷售101162輛，同比下滑擴大至33.1%。但MPV市場的分化同樣存在，以別克GL8為代表的中高端商務(wù)車型1月銷量增長7%，而宜家宜商入門級MPV則持續(xù)走弱。

　　汽車產(chǎn)銷有待恢復(fù) 疫情或推動首購需求

　　隨著疫情在春節(jié)期間的爆發(fā)，不僅原有的節(jié)后消費節(jié)奏被全部打亂，更使得國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈處于停頓狀態(tài)，令2月車市悲觀氣氛濃厚。

　　具體來看，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，當(dāng)下無論零部件配套、亦或是運輸環(huán)節(jié)都有待恢復(fù)，對產(chǎn)業(yè)鏈極長的汽車生產(chǎn)將帶來持續(xù)性的不利影響。在消費端，經(jīng)銷商幾乎全部推遲開業(yè)時間、消費者也大都減少外出，因此將造成2月車市“開工不等于干活、開業(yè)不等于迎客”的情況出現(xiàn)。

　　但暖心的是，作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)面對疫情全面踐行了應(yīng)有的社會責(zé)任。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前，已有近百家汽車相關(guān)企業(yè)為抗擊疫情捐款捐物，捐贈物資與現(xiàn)金總額超過10億元；上汽通用五菱、比亞迪、廣汽等企業(yè)更是援產(chǎn)口罩等物資，以支持疫情防控。此外，對于經(jīng)銷商的經(jīng)營困境，車企也大都推出相應(yīng)幫扶舉措，涉及考核指標(biāo)、資金保障、物流調(diào)劑、優(yōu)化銷售服務(wù)流程等多個方面，攜手經(jīng)銷商共渡難關(guān)。

　　在乘聯(lián)會看來，雖然短期內(nèi)疫情將對車市帶來巨大沖擊，但在危機之中卻也存在著機遇。首先，出于對安全防護的考慮，無車用戶購車熱情高漲，國內(nèi)不斷走低的私家車首購數(shù)量有望大幅回升；同時，因疫情防護需要臨時起意購車的人群，大多將選擇入門級車型，自主品牌或?qū)⒁虼耸芤�；再有，庫存充足的品牌更有�?yōu)勢，在產(chǎn)業(yè)鏈停頓、復(fù)工延遲的情況下，庫存將成為寶貴的市場資源，這對追求低庫存系數(shù)的日系品牌或?qū)⑤^為不利。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者郭躍）

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