2020年，一場疫情使得整個中國按下了暫停鍵。汽車市場本在2019年年末看到了回暖的曙光，但這場疫情讓汽車市場重回冰點(diǎn)，對于二手車市場而言，沖擊是巨大的，在疫情的影響下，二手車交易量全年預(yù)計(jì)下降10%左右。

　　1、 疫情對于二手車市場影響大于新車市場

　　疫情的擴(kuò)大對大多數(shù)行業(yè)都產(chǎn)生了極大的負(fù)面影響，汽車行業(yè)作為商品零售中占比最大的行業(yè)，受到的沖擊不言而喻。在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，二手車受到的影響尤為嚴(yán)重。疫情雖然短期內(nèi)會大幅影響新車銷量，但根據(jù)SARS期間的對比分析，消費(fèi)者對于私家車需求量會有一定增長，反而有利于新車銷量增長；反觀二手車，因?yàn)橐咔榈脑�因，�?dǎo)致車輛淘汰意愿降低，整個二手車市場供給端的車源減少，交易量隨之下跌。

　　1月新車銷量194.1萬輛，同比下降18%，而二手車1月交易量46.9萬輛，同比下降56.32%，2月份二手車交易量更是同比下跌89.09%，二手車市場在此次“黑天鵝”的影響下幾乎停滯。

　　從二手車電商方面也可以很清晰的看出疫情對二手車行業(yè)帶來的負(fù)面沖擊，理應(yīng)在疫情期間大力發(fā)展的線上二手車電商平臺開始大幅削減開支，保障生存�！按笏衍嚒痹谝咔槠陂g開始裁員，裁員比例在13%-14%，優(yōu)信2月15日起短期降薪，降薪幅度在20%-40%，部分員工3月1日起停工待崗。車好多也宣布對集團(tuán)崗位實(shí)施階段性薪酬和假期調(diào)整方案，調(diào)整暫定涉及2020年2月、3月兩個月薪酬，其中集團(tuán)P序列、M序列降薪30%，補(bǔ)償假期13天，集團(tuán)總監(jiān)層降薪40%，集團(tuán)VP層降薪50%。

　　2、 政府有望出臺新車消費(fèi)扶持政策，在政策的扶持下新車市場將擠占部分二手車市場。

　　《中央政治局常委會會議研究應(yīng)對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話》中提到要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。同時2月20日，商務(wù)部已會同相關(guān)部門研究出臺進(jìn)一步穩(wěn)定汽車消費(fèi)的政策，減輕疫情對于汽車消費(fèi)的影響。同時鼓勵各地根據(jù)形勢變化，因地制宜推出促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、增加傳統(tǒng)汽車限購指標(biāo)和開展汽車以舊換新等舉措，促進(jìn)汽車消費(fèi)。

　　部分地區(qū)已經(jīng)出臺自相關(guān)政策，如佛山市1月29日出臺《佛山市促進(jìn)汽車市場消費(fèi)升級若干舉措（試行版）》，其內(nèi)容包含佛山號牌車主憑舊車購車發(fā)票或者汽車報(bào)廢注銷證明購買新車，每輛車的補(bǔ)助金額增加3000元；同一消費(fèi)者一次性購買大、中、重型客運(yùn)、載貨汽車（單價不小于50萬元）達(dá)到5輛以上，每輛補(bǔ)助可達(dá)5000元；消費(fèi)者購買新車政府補(bǔ)助2000元。廣東省于2月21日出臺《進(jìn)一步穩(wěn)定和促進(jìn)就業(yè)若干政策措施》，其中包括推動有條件地市出臺老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼，鼓勵廣州、深圳進(jìn)一步放寬汽車搖號和競拍指標(biāo)。其他地區(qū)大概率會跟進(jìn)出臺相類似的汽車消費(fèi)刺激政策。

　　消費(fèi)刺激政策將有效帶動15萬元以下汽車市場，特別是5萬元以下的低端市場，而這一價格區(qū)間段也是二手車的主力市場，這一數(shù)額不小的補(bǔ)助將吸引部分潛在二手車消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新車市場，一定程度上抑制二手車的回暖速度。

　　3、 綜合復(fù)工效率低，庫存指數(shù)偏高，新車促銷致使二手車交易量下滑。

　　截止至2月25日，中國汽車流通協(xié)會調(diào)研的4950家4S店中，員工復(fù)工率已經(jīng)達(dá)到48.9%，銷售效率15.3%，售后效率18.5%，綜合復(fù)工效率僅有23.28%。在這一復(fù)工效率下，2月份新車銷銷量下跌或?qū)⒔咏?成。

　　備注：

　　? 員工復(fù)工率：已開工店數(shù)占調(diào)研店總數(shù)的比重（開工店需在崗員工超過半數(shù)）

　　? 銷售效率：當(dāng)期汽車銷量能夠達(dá)到往年同期的程度

　　? 售后效率：當(dāng)期售后產(chǎn)值能夠達(dá)到往年同期的程度

　　? 綜合復(fù)工率：以上三項(xiàng)加權(quán)平均

　�。〝�(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會）

　　2月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為81.2%，環(huán)比上升29.5個百分點(diǎn)，同比上升27.7個百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上�！　≈袊�汽車流通協(xié)會發(fā)布最新一期“汽車消費(fèi)指數(shù)”顯示，2020年1月汽車消費(fèi)指數(shù)為27.5。2月份，受疫情影響，各行業(yè)推遲復(fù)工，經(jīng)銷商工作日較短，消費(fèi)者減少戶外活動，整個汽車市場較為低迷。

　　綜上，新車銷售在疫情期間承壓嚴(yán)重，上汽通用五菱、長安歐尚、奇瑞、哈佛等都在疫情期間推出了購車補(bǔ)貼，希望處理庫存。一旦疫情好轉(zhuǎn)，市場回暖之后，新車銷售端勢必會促銷沖量，這一情況與2019年“國五”“國六”切換期間的市場情況相似，二手車交易量、平均交易價格的回暖都會出現(xiàn)滯后。

　　4、 湖北、廣東、浙江等疫情相對嚴(yán)重省份交易量二月下滑達(dá)到9成左右

　　湖北、廣東、浙江受到此次疫情影響嚴(yán)重，截至3月5日，全國累計(jì)確診80585例，其中湖北67466例，占比達(dá)到83.37%，廣東省1350例，占比1.68%，浙江省1215例，占比1.51%。

　　湖北省2019年全年二手車交易量70.92萬輛，位列全國第六位，2019年春節(jié)處于2月份，而2020年處于1月份，春節(jié)期間同比下降24.34%，疫情對于1月份二手車市場影響并不明顯，這也符合1月20日左右全國開始聯(lián)防聯(lián)控的情況，2月二手車交易量僅1085輛，同比下跌96.28%，非常慘淡。根據(jù)湖北省目前的疫情情況和復(fù)工情況來看，1季度湖北省二手車交易量預(yù)計(jì)下滑超過80%。

　　廣東省也同樣是此次疫情的重災(zāi)區(qū)之一，因?yàn)橥鈦砣丝跀?shù)量大，人口流動性極強(qiáng)，使廣東成為了“新型冠狀病毒”疫情影響第二大的省份。自16日起，廣東省新增確診人數(shù)成為個位數(shù)并出現(xiàn)零增長。2月24日，廣東省已經(jīng)將重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件一級響應(yīng)調(diào)整為二級響應(yīng)，廣東省是在1月23日啟動的重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件一級響應(yīng)。一級響應(yīng)持續(xù)31天，一級響應(yīng)轉(zhuǎn)為二級響應(yīng)，釋放的最直接信息就是廣東省疫情已經(jīng)得到了有效地控制。截至2月26日，廣東省已有4.85萬家規(guī)模以上企業(yè)復(fù)工，占全省規(guī)模以上企業(yè)總數(shù)近9成。同時廣東省人社廳、廣東省醫(yī)療保障局、廣東省財(cái)政廳、國家稅務(wù)總局廣東省稅務(wù)局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于階段性減免企業(yè)社會保險費(fèi)的實(shí)施意見》，明確將階段性減免企業(yè)養(yǎng)老保險、失業(yè)保險、工傷保險費(fèi)，同時階段性減征職工基本醫(yī)療保險費(fèi)。

　　數(shù)據(jù)上來看，過年期間二手車交易量同比下降21.80%，2月二手車交易量環(huán)比下跌82.14%，相較12月下跌91.08%，綜合疫情情況來看，預(yù)計(jì)1季度廣東省二手車交易量同比下跌59%-66%。

　　浙江省如今仍然為一級應(yīng)急響應(yīng)，也是啟動一級應(yīng)急響應(yīng)最早的省份，甚至早于湖北。浙江省是此次疫情控制最好的省份，從起初的除湖北外受疫情影響最大省份現(xiàn)已經(jīng)下降至第四，同時2月22日-3月1日無新增確診病例，3月2日增加8例，控制在個位數(shù)。截至2月25日，規(guī)模工業(yè)企業(yè)復(fù)工率已經(jīng)達(dá)到99.8%，員工到崗率60.1%，產(chǎn)能恢復(fù)率超過50%，針對中小微企業(yè)，浙江也出臺了十五條措施保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

　　回到數(shù)據(jù)來看，過年期間浙江省二手車交易量同比下跌41.39%，二月份交易量僅7055輛，浙江省盡管疫情防控情況較為樂觀，但是其人員管控措施非常嚴(yán)厲，限制了二手車的流通，一季度二手車交易量預(yù)計(jì)同比下跌71%-77%。

　　5、 疫情對各線城市二手車市場影響都不容小覷。

　　下面圖表展示了2月份受疫情影響較大城市的二手車市場下跌情況，一線城市平均跌幅75.26%，二線城市平均跌幅76.27%，三四線城市平均跌幅則達(dá)到了82.35%，由此可見，疫情對三四線城市的二手車市場更大，主要原因如下：

　　1) 三四線城市城市規(guī)模小，消費(fèi)者對于車輛需求低；

　　2) 三四線城市二手車商多為小微或者個體戶車商，相較于一二線城市車商經(jīng)營成本更低，生存壓力更小，復(fù)工相對較晚；　　3) 一二線城市車源相較于三四線城市車源質(zhì)量較高，小部分車商趁疫情期間在一二線城市低價收車，一定程度上帶動了一二線城市交易量。

　　各地跌幅情況與當(dāng)?shù)卮_診人數(shù)呈正相關(guān)，一線城市普遍小于整體跌幅情況，二三四線城市則受沖擊嚴(yán)重，疫情過后，一線城市回暖速度也會快于其他城市，這里面主要原因還是在于一線城市消費(fèi)者車輛置換比例高，對于二手車認(rèn)可度高，而且一線城市往往沒有新車銷售方面的扶持政策，加之大量大型二手車商及電商平臺的宣傳，市場升溫肯定會快于其他城市。

　　6、二手車市場復(fù)蘇會明顯慢于新車市場。

　　假設(shè)疫情在4月底可以得到有效控制，預(yù)計(jì)6月上旬二手車市場將開始快速回暖，并于8月達(dá)到交易量峰值，期間增速會低于新車市場增速，此次的疫情對于二手車市場很難起到一定的帶動作用，全年二手乘用車交易量規(guī)模預(yù)計(jì)在1100萬輛左右，略低于2019年。

　　寫在最后：

　　在疫情的影響下，眾多二手車商的問題就是如何活下去，疫情加速了整個行業(yè)的洗牌，在這種市場環(huán)境下，是小型個體二手車商船小好調(diào)頭呢，還是規(guī)模更大的集團(tuán)更能經(jīng)得起風(fēng)浪呢？筆者更傾向于前者。當(dāng)然，機(jī)遇和挑戰(zhàn)是并存的，盡管行業(yè)下行的態(tài)勢已定，但疫情過后的增長也同樣是必然，隨著疫情逐漸被控制，二手車行業(yè)會在疫情結(jié)束后回暖，誰能抓住這個快速上量的窗口期，誰就能在這場大浪淘沙的角逐中占得先機(jī)。

　　“疫情總會過去，世界還是滾滾向前�！�

　　數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)、乘聯(lián)會、車300、官方發(fā)布數(shù)據(jù)

　　數(shù)據(jù)分析：車300