一季度，二線高檔車市競(jìng)爭(zhēng)格局相比去年同期發(fā)生變化：雷克薩斯以1千多輛的微弱優(yōu)勢(shì)，超越“領(lǐng)頭羊”凱迪拉克升至二線高檔首位。有分析認(rèn)為，凱迪拉克被超越，或還在于去年車型切換造成影響的延續(xù)，但伴隨其“3+3”產(chǎn)品陣容的成型，未來依然可期。而雷克薩斯負(fù)面消息纏身，加之疫情對(duì)日本汽車產(chǎn)業(yè)的影響，都為其后續(xù)發(fā)展埋下隱患。

　　未來一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)二線高檔車市場(chǎng)各品牌的發(fā)展情況，或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬先�決于國(guó)外疫情對(duì)各品牌生產(chǎn)、銷售帶來的影響，以及由此產(chǎn)生的相應(yīng)成本。相比之下，凱迪拉克、沃爾沃因國(guó)產(chǎn)車型占比較高，無疑占據(jù)優(yōu)勢(shì)。　　

　　伴隨抗疫形勢(shì)向好，車企加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，在過去的3月，二線高檔車市場(chǎng)幾大品牌同樣展現(xiàn)出復(fù)蘇之勢(shì)。不過，從各品牌發(fā)布的一季度銷量來看，二線高檔車市在競(jìng)爭(zhēng)格局上比之去年一季度發(fā)生了變化：雷克薩斯以1千多輛的微弱優(yōu)勢(shì)，超越“領(lǐng)頭羊”凱迪拉克升至二線高檔首位。

　　去年以來，雷克薩斯即展現(xiàn)出咄咄逼人之勢(shì)，曾在多個(gè)月份對(duì)凱迪拉克實(shí)現(xiàn)超越，但最終，凱迪拉克憑借此前積累，仍保住了二線頭名之位。今年一季度，在疫情及車市下行的雙重影響下，上汽系整體疲軟，上汽通用亦不容樂觀，凱迪拉克40%的下滑，在上汽通用旗下各品牌之中雖已是跌幅較小，卻依然給了雷克薩斯可乘之機(jī)。

　　有分析認(rèn)為，凱迪拉克在一季度被超越，除了疫情造成的影響外，一定程度上也是由于，去年國(guó)五國(guó)六車型切換導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)空檔，所造成影響的延續(xù)。不過，隨著其新產(chǎn)品陣容的成型，凱迪拉克也將在華迎來全新發(fā)展階段。

　　4月8日，凱迪拉克CT4轎車正式上市，凱迪拉克傾力打造的“3+3”產(chǎn)品布局終于成型。目前，凱迪拉克在華已有XT4、XT5、XT6三款SUV，以及CT4、CT5、CT6三款轎車。

　　對(duì)于凱迪拉克而言，CT4轎車的到來，并非車型數(shù)量的簡(jiǎn)單增加，更在于產(chǎn)品陣容成型后，各車型之間形成的協(xié)同效應(yīng)對(duì)市場(chǎng)形成了更為全面、細(xì)致的覆蓋。上述分析人士表示，如CT4、CT5就已“聯(lián)手”將20多萬元到40萬元的價(jià)格區(qū)間覆蓋，以此形成較強(qiáng)的局部競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)很快會(huì)在銷量上得到體現(xiàn)。

　　雷克薩斯方面，一季度不僅銷量在二線高檔中實(shí)現(xiàn)登頂，其25.3%的增速降幅也是僅高于保時(shí)捷，在疫情影響之下已屬表現(xiàn)不俗。本周日（4月26日），雷克薩斯旗下首款純電動(dòng)車型UX 300e也將迎來上市，意味著雷克薩斯在華將正式開啟純電時(shí)代。

　　不過，雷克薩斯的問題還在于不斷涌現(xiàn)的負(fù)面消息。從去年要求準(zhǔn)車主重簽購(gòu)車合同、反壟斷處罰，再到今年3月被卷入豐田“機(jī)油門”……都對(duì)其在華發(fā)展造成了一定影響。近日，就有網(wǎng)友在論壇上建議推遲購(gòu)買雷克薩斯，等待“機(jī)油門”解決方案。

　　更為關(guān)鍵的是，目前正在全球范圍內(nèi)肆虐的新冠肺炎疫情，對(duì)日本汽車行業(yè)造成了較大影響。據(jù)外媒報(bào)道，豐田計(jì)劃于5月將其在日本國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)量削減一半左右，6月還將繼續(xù)削減。此前，豐田已于4月3日起暫停了日本五家工廠的七條生產(chǎn)線。一系列停工、減產(chǎn)舉措，都將對(duì)雷克薩斯的汽車產(chǎn)量造成較大影響。

　　此舉，對(duì)于在中國(guó)市場(chǎng)采取進(jìn)口方式運(yùn)營(yíng)的雷克薩斯，勢(shì)必將帶來連帶效應(yīng)，但具體程度還有待觀察。從國(guó)機(jī)汽車日前發(fā)布的中國(guó)進(jìn)口車數(shù)據(jù)來看，2月，雷克薩斯進(jìn)口車銷量雖仍排名第一，但降幅高達(dá)67.6%；且1-2月銷量，也已被寶馬反超。

　　此消彼長(zhǎng)之下，凱迪拉克后續(xù)反超雷克薩斯，重新站上二線高檔“領(lǐng)頭羊”的位置，或?qū)⑹谴蟾怕适录��?/p>

　　沃爾沃方面，一季度降幅達(dá)到30.5%，二線高檔之中僅次于凱迪拉克；其2月銷量更是下滑82%至1205輛，凸顯出疫情對(duì)其的影響程度。據(jù)悉，3月初開始，沃爾沃在華四家工廠已全面復(fù)工；門店日均客流量也已穩(wěn)步回升，自4月以來相較去年四季度增長(zhǎng)近30%，環(huán)比增長(zhǎng)近60%，客戶訂單量同比增長(zhǎng)近30%，環(huán)比增長(zhǎng)近60%，呈現(xiàn)出較強(qiáng)的回升勢(shì)頭。

　　保時(shí)捷方面，2月同樣受到疫情較大的影響，出現(xiàn)大幅下滑，但其3月銷量已經(jīng)由負(fù)轉(zhuǎn)正，超過去年同期。也因此，整個(gè)一季度，保時(shí)捷在華銷量?jī)H下滑17%，成為二線高檔之中降幅最小的品牌。其中， Panamera表現(xiàn)強(qiáng)勁，一季度同比增長(zhǎng)達(dá)到68%，全新保時(shí)捷911亦是增長(zhǎng)了11%。

　　捷豹路虎并未公布一季度詳細(xì)銷量數(shù)據(jù)，僅表示3月在華銷量相較2月提升超過7倍。目前，捷豹路虎在華經(jīng)銷商已基本全網(wǎng)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，單月展廳客流與訂單情況得到顯著提升。

　　從流通協(xié)會(huì)日前發(fā)布數(shù)據(jù)來看，二線高檔之中，凱迪拉克在華銷量基本為國(guó)產(chǎn)車型、沃爾沃國(guó)產(chǎn)車型銷量占比超過80%，捷豹路虎國(guó)產(chǎn)占比未超半數(shù)，而雷克薩斯、保時(shí)捷則全部為進(jìn)口。

　　目前，疫情正在全球范圍內(nèi)蔓延，對(duì)各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)均造成較大沖擊，且未顯示出將在短期內(nèi)得到緩解的跡象，全球經(jīng)濟(jì)面臨衰退風(fēng)險(xiǎn)。而中國(guó)，因疫情基本得到控制，各行業(yè)加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行趨向平穩(wěn)。

　　因此，未來一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)二線高檔車市場(chǎng)各品牌的發(fā)展情況，或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬先�決于國(guó)外疫情對(duì)各品牌生產(chǎn)、銷售帶來的影響，以及由此產(chǎn)生的相應(yīng)成本。相比之下，凱迪拉克、沃爾沃無疑占據(jù)優(yōu)勢(shì)，能否抓住機(jī)遇將優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換為銷量，份額，有待觀察。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）

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