4月，國產(chǎn)中大型轎車?yán)塾嬩N售51576輛，環(huán)比上漲20.62%，與去年同期相比上漲10.31%。以奔馳、寶馬和奧迪為代表的“德系三強”，繼續(xù)在“頭部”領(lǐng)跑；奧迪A6L的新能源系列車型漸入佳境，以期繼續(xù)擴大市場份額。

　　“有人進場，有人出局”。曾經(jīng)誓與奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級比高的豐田皇冠轎車，日前正式宣布停產(chǎn)，未來將徹底地在國產(chǎn)C級車銷量統(tǒng)計表中消失。

　　作為各自品牌的旗艦級（或準(zhǔn)旗艦），國產(chǎn)中大型轎車（C級車）總能激發(fā)各家車企的無限“可能”。在梳理4月的銷量數(shù)據(jù)時，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)了奧迪A6L新能源車型的“身影”。這是繼寶馬5系新能源和沃爾沃S90新能源之后，又一個期望靠新能源序列來擴大市場份額的車型。

　　“有人進場，有人出局”�！�4月28日，隨著最后一輛14代車型的下線，一汽豐田皇冠正式停產(chǎn)”，有相關(guān)報道稱。至此，曾經(jīng)誓與奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級比高的皇冠轎車，將徹底地在國產(chǎn)C級車銷量統(tǒng)計表中消失。此外，廣汽傳祺GA8再次玩起了“失蹤”，不知還能否再次出現(xiàn)？顯然，在這個被譽為“塔尖兒”意義上的C級車市場，對品牌、產(chǎn)品和營銷都有極高的要求，容不得半點疏忽。

　　整體來看，4月，國產(chǎn)C級車的累計銷量為51576輛，環(huán)比上漲20.62%，與去年同期相比上漲10.31%；今年前4個月的累計銷量為148617輛，同比下滑21.23%。具體來看，國產(chǎn)C級車市場的主力車型均已恢復(fù)到正常水平。

　　以奔馳、寶馬和奧迪為代表的“德系三強”，繼續(xù)在C級車市場的“頭部”領(lǐng)跑。4月，奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系的銷量之和達39706輛，市場份額為76.99%，相比去年同期的64.29%提升了12.7個百分點。如果再加上奧迪A6L和寶馬5系的新能源車型，“德系三強”在C級車市場的份額則高達82.59%。

　　其中，作為國產(chǎn)C級車市場的霸主，奧迪A6L在4月強勢登頂該細分市場。4月，奧迪A6L的銷量為15104輛；1-4月累計銷量為40366輛，與身處第一的奔馳E級僅相差2109輛。如果保持目前的銷量勢頭，奧迪A6L有望搶回年度“銷冠”。

奧迪某北京4S店

　　得益于奧迪A6L等熱銷車型的優(yōu)異表現(xiàn)，奧迪品牌在4月在華銷量達55888輛，環(huán)比增長38%。優(yōu)異的市場成績，與一汽-大眾奧迪對數(shù)字化發(fā)展趨勢的準(zhǔn)確理解和高效落地執(zhí)行密不可分。據(jù)了解，奧迪品牌構(gòu)建的Audi EP商業(yè)生態(tài)數(shù)字化平臺，實現(xiàn)了經(jīng)銷商、供應(yīng)商、合作伙伴以及用戶的全域賦能，智慧門店陸續(xù)投入運營，線上與線下高效聯(lián)動，營銷體系數(shù)字化轉(zhuǎn)型實現(xiàn)了質(zhì)級躍升。

　　無獨有偶，奔馳在疫情期間推出多項線上服務(wù)項目，覆蓋汽車消費各個環(huán)節(jié)，包括“零出門”線上看車訂車、“零等待”在線金融方案、“零見面”在線客服、“零進店”服務(wù)預(yù)約、“無接觸”在線投保及快速理賠等。

　　近年來，奔馳早就針對中國市場數(shù)字化、年輕化、多元化的客戶需求進行相關(guān)探索，目前已擁有官網(wǎng)、微信、應(yīng)用、車機等便捷觸點，并積累了線上銷售與服務(wù)方面的經(jīng)驗與客戶基礎(chǔ)。

奔馳某北京4S店

　　基于前瞻的的布局，奔馳抗住了突發(fā)疫情的沖擊。聚焦國產(chǎn)C級車市場，同樣強勢的奔馳E級，繼續(xù)維護著累計銷量冠軍的地位。數(shù)據(jù)顯示，1-4月，奔馳E級的累計銷量為42475輛；4月當(dāng)月實現(xiàn)銷售12900輛。

　　作為2019年國內(nèi)高檔車市場的冠軍，寶馬意欲通過擴大其在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，來鞏固自身的地位。寶馬將今年定為了“新能源車之年”。正是得益于在新能源領(lǐng)域的搶先布局，寶馬成為“德系三強”中的領(lǐng)先者，而其推出的新能源車型也一直深受中國消費者的青睞。其中，寶馬5系新能源在4月的銷量為2575輛；1-4月的累計銷量為8113輛。新能源版本快速回暖的同時，寶馬5系燃油版的銷量也提升到正常水平。數(shù)據(jù)顯示，寶馬5系在4月的銷量為11702輛，前4個月的銷量為34442輛。

寶馬某北京4S店

　　不過，據(jù)工業(yè)和信息化部發(fā)布的《關(guān)于2016年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算審核初審情況的報告》顯示，2016年度，有6輛寶馬5系混合動力轎車，“未接入國家監(jiān)管平臺”，其補貼被全部核減。這一問題無疑需要華晨寶馬給予高度重視。

　　“德系三強”在C級車市場不斷加碼，無形中加劇了其它C級車型立足難度。不過，作為高檔車品牌的兵家必爭之地，更是主流品牌一較高低的“擂臺”，國產(chǎn)C級車市場還是吸引眾多期望向上突圍的品牌不斷推出新品。

一汽豐田皇冠停產(chǎn)

　　面對提升品牌形象的C級車市場，豐田皇冠卻一心求量，賣不過奧迪A6就和豪華中高級轎車（B級）的奧迪A4競爭；如今奧迪A4又賣不過，在沒有退路的情況下，只能無奈退出中國市場。據(jù)了解，皇冠目前只有國五車型，半年前就已經(jīng)在率先實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的北京等城市清完庫存。如今，國產(chǎn)豐田皇冠正式停產(chǎn)，用不了多久就將在中國汽車市場銷聲匿跡。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍）

　　相關(guān)閱讀：

　　躍躍御市:3月C級車市場強勢復(fù)蘇,德系三強"滿血復(fù)活"