從合資品牌和高檔品牌兩個(gè)維度來(lái)看，大部分B級(jí)車(chē)產(chǎn)品在4月實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，這樣的成績(jī)來(lái)之不易，相比乘用車(chē)的整體微降，說(shuō)明了旗艦（或準(zhǔn)旗艦）產(chǎn)品率先復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)，也凸顯了頭部品牌的市場(chǎng)號(hào)召力。

　　久旱逢甘霖，這句話用在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上，再貼切不過(guò)。來(lái)自中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)均顯示：4月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比迎來(lái)大幅提升，同比實(shí)現(xiàn)“V”字型反轉(zhuǎn)，商用車(chē)明顯強(qiáng)勢(shì)，乘用車(chē)止住下滑，稍顯遺憾的是，自主品牌市場(chǎng)份額迎來(lái)歷史新低，淘汰賽的節(jié)奏一觸即發(fā)。

　　聚焦到國(guó)內(nèi)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，從合資品牌和高檔品牌兩個(gè)維度來(lái)看，大部分競(jìng)品在4月實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，這樣的成績(jī)來(lái)之不易，相比乘用車(chē)的整體微降，說(shuō)明了旗艦（或準(zhǔn)旗艦）產(chǎn)品率先復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)，也凸顯了頭部品牌的市場(chǎng)號(hào)召力。

　　當(dāng)然，從1-4月的整體銷(xiāo)量來(lái)看，市場(chǎng)的“缺口”仍然較大，同比仍有超過(guò)20%的跌幅，從一個(gè)側(cè)面佐證了今年市場(chǎng)的巨大挑戰(zhàn)。根據(jù)彭博及其他海外行業(yè)機(jī)構(gòu)的分析，如果疫情能在二季度得到有效控制，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)“后程發(fā)力”，全年跌幅預(yù)計(jì)在10%以?xún)?nèi)，明顯好于全球其他市場(chǎng)；相比之下，中汽協(xié)的預(yù)測(cè)較為悲觀，全年市場(chǎng)有可能下滑20-30%之間。

　　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者近期在走訪多家4S店了解到，高檔B級(jí)車(chē)的頭部陣營(yíng)—寶馬3系、奔馳C級(jí)和奧迪A4L，仍是到店消費(fèi)者駐足時(shí)間最長(zhǎng)、關(guān)注度最高的車(chē)型之一。尤其是剛剛迎來(lái)中期改款的奧迪A4L，據(jù)4S店工作人員介紹：此前多項(xiàng)“選配”已成為“標(biāo)配”，內(nèi)涵提升較大，外觀和性能保持穩(wěn)定，從到店問(wèn)詢(xún)情況來(lái)看，目前關(guān)注度最高。

中期改款的奧迪A4L

　　從4月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，寶馬3系領(lǐng)銜高檔車(chē)市場(chǎng)，以微弱優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)“老對(duì)手”—奔馳C級(jí)的超越，月銷(xiāo)高達(dá)14671輛（去年同期為13144輛），同比增幅達(dá)到11.7%，表現(xiàn)最為突出；奔馳C級(jí)依然在總量上保持領(lǐng)先，超出寶馬3系6千余輛，考慮到奧迪A4L的中期改款，預(yù)計(jì)接下來(lái)幾個(gè)月，將會(huì)上演兩強(qiáng)爭(zhēng)霸的戲碼。

　　BBA目前均采取“公開(kāi)季度銷(xiāo)量”，從整體上衡量三家的市場(chǎng)表現(xiàn)，但從實(shí)際公布的國(guó)產(chǎn)車(chē)型數(shù)據(jù)，BBA三家的競(jìng)爭(zhēng)依然處于白熱化。奔馳在今年鮮有新的重磅車(chē)型，部分產(chǎn)品正處于產(chǎn)品生命周期的中后段，相比之下，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不明顯；寶馬在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的率先發(fā)力，在最近兩年迎來(lái)了收獲期，尤其是寶馬5系的插電版，具有很好的引領(lǐng)和示范效應(yīng)；奧迪則在近期迎來(lái)Q7、A4L的中期改款，市場(chǎng)聲量更為突出。

　　二線梯隊(duì)中，凱迪拉克CT5并未取得預(yù)期的市場(chǎng)表現(xiàn)，累計(jì)優(yōu)勢(shì)逐漸被沃爾沃S60追趕，當(dāng)然，重新梳理的價(jià)格體系，讓凱迪拉克并未采取過(guò)激的“降價(jià)策略”。其實(shí)從尺寸和配置上看，CT5具有一定的“降維打擊”優(yōu)勢(shì)，并擁有CT4的“助攻”（CT4的市場(chǎng)表現(xiàn)更佳），從價(jià)格區(qū)間來(lái)看，形成了對(duì)二線競(jìng)品的聯(lián)合打擊。而捷豹XEL和英菲尼迪Q50L，市場(chǎng)表現(xiàn)依舊平庸，幾乎沒(méi)有亮點(diǎn)。

　　與高檔B級(jí)車(chē)相比，合資B級(jí)車(chē)的境況大同小異，即“頭部競(jìng)品”體現(xiàn)出快速?gòu)?fù)蘇的能力，大部分競(jìng)品實(shí)現(xiàn)了月度銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)，不同之處在于“尾部競(jìng)品”沉淪明顯，邁銳寶、蒙迪歐和名圖等車(chē)型喪失了反彈的能力。

　　從具體下來(lái)來(lái)看，雅閣依舊穩(wěn)坐合資B級(jí)車(chē)“頭把交椅”，但累計(jì)優(yōu)勢(shì)已不再突出，廣汽本田相關(guān)人士表示：雅閣從最近兩年的表現(xiàn)來(lái)看，連讀奪冠的現(xiàn)象值得肯定，包括混動(dòng)和中高配置的車(chē)型，銷(xiāo)量占比逐步提升，更值得欣慰，“對(duì)本田全系車(chē)型而言，雅閣的旗艦效應(yīng)非常明顯”。

　　累計(jì)銷(xiāo)量排名第二的凱美瑞，今年大有趕超雅閣的態(tài)勢(shì)，曾拿下3月份的銷(xiāo)量冠軍，目前與雅閣的累計(jì)差距不足800輛，雙方在上半年的纏斗仍將繼續(xù)。一方面，這與邁騰去年底的中期改款有關(guān)；另一方面，帕薩特因?yàn)椤芭鲎彩录�”，�?月份出現(xiàn)銷(xiāo)量大幅下滑，給雅閣、凱美瑞擴(kuò)大領(lǐng)先的契機(jī)。

　　相比之下，大眾“兩兄弟”在今年的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，確實(shí)落于下風(fēng)，部分原因已在此前多次分析，好在帕薩特于4月迎來(lái)強(qiáng)勢(shì)反彈（但從終端市場(chǎng)了解到，有部分壓庫(kù)情況），如果能夠持續(xù)“輸出”，仍將保持全年沖冠的希望；反觀邁騰，中期改款車(chē)型推出以來(lái)，也經(jīng)歷了4個(gè)月的磨合期，目前排名第四，尚未顯現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)反攻的勁頭，值得持續(xù)關(guān)注。

　　值得一提的是，上汽通用君威在今年的表現(xiàn)一直很搶眼，并有望超越邁騰，創(chuàng)造歷史性業(yè)績(jī)。上汽通用在最近兩年中，整體銷(xiāo)量略有下滑，但隨著四缸機(jī)配置的增加，以及4月份采取的多項(xiàng)營(yíng)銷(xiāo)舉措，起到了立竿見(jiàn)影的效果，君威的市場(chǎng)貢獻(xiàn)一定不能忽略。

　　頗為引人關(guān)注的亞洲龍，目前居于B級(jí)車(chē)市場(chǎng)中游水平，與天籟的表現(xiàn)旗鼓相當(dāng)，在一汽豐田旗艦車(chē)型—皇冠退出中國(guó)市場(chǎng)后，亞洲龍自然被看做是“接班人”。不可否認(rèn)的是，從價(jià)格區(qū)間和產(chǎn)品定位來(lái)看，豐田在C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的缺失，很難靠亞洲龍彌補(bǔ)，上市一周年到來(lái)之際，亞洲龍的整體表現(xiàn)，恐怕是勉強(qiáng)及格。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉）

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