自2018年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增速呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，市場(chǎng)步入洗牌期，“馬太效應(yīng)”愈加明顯，具有品牌力、產(chǎn)品溢價(jià)力的企業(yè)優(yōu)勢(shì)更加明顯。而2020年初爆發(fā)的新冠肺炎疫情，既是“催化劑”，也是“照妖鏡”，折射出當(dāng)下市場(chǎng)的林林總總，這是否會(huì)成為今后的“常態(tài)”，或是開(kāi)啟全新格局的“序言”？

　　基于此，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道將推出系列報(bào)道，從歷史沿革，當(dāng)前表現(xiàn)，產(chǎn)品布局和結(jié)構(gòu)，品牌力和營(yíng)銷力等多個(gè)維度，分析新格局可能呈現(xiàn)的前因后果。2020年，能否成為重塑?chē)?guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的原點(diǎn)？今天推出第一篇——三大集團(tuán)：從一騎絕塵到三國(guó)鏖戰(zhàn)？（上）。

　　近日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)繼續(xù)保持回暖趨勢(shì)，產(chǎn)銷分別完成210.2萬(wàn)輛以及207.0萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.3和4.4個(gè)百分點(diǎn)，結(jié)束了連續(xù)21個(gè)月的銷量下滑。

　　作為國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)集團(tuán)，上汽集團(tuán)也終于止住跌勢(shì)，并于“五一”假期第二日（5月2日），“率先”宣布了“轉(zhuǎn)正”的好消息：“4月上汽集團(tuán)汽車(chē)總零售43.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.5%……”。

　　然而，從前4月累計(jì)銷量來(lái)看，上汽銷量降幅雖有所收窄，但同比下滑依然高達(dá)45.34%，遠(yuǎn)高于位居其后的一汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)。同時(shí)，上汽與一汽的銷量差距也僅有14.2萬(wàn)輛；而在一季度時(shí)，兩者的差距甚至不足6萬(wàn)輛，上汽的同比增速更是出現(xiàn)“腰斬”。

　　盡管，在疫情之下車(chē)企普遍承壓，但對(duì)比來(lái)看，上汽的下滑幅度依然觸目驚心，尤其是銷量近乎被一汽追平，不禁引發(fā)業(yè)界對(duì)于國(guó)內(nèi)頭部汽車(chē)集團(tuán)格局或?qū)⑸�變的探討�?/p>

　　回顧來(lái)看，自2006年，上汽以122.4萬(wàn)輛，超過(guò)一汽近6萬(wàn)輛的成績(jī)，取代一汽成為國(guó)內(nèi)最大車(chē)企以來(lái)，上汽便是一騎絕塵，不斷拉大與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的距離。2018年，國(guó)內(nèi)車(chē)市出現(xiàn)近28年來(lái)的首次下滑，上汽卻是迎來(lái)其銷量的巔峰時(shí)刻。

　　數(shù)據(jù)顯示，2018年，上汽全年銷量一舉突破700萬(wàn)輛大關(guān)；旗下上汽乘用車(chē)首次超過(guò)70萬(wàn)輛，逆勢(shì)大增34.5%。彼時(shí)，一汽不過(guò)341.8萬(wàn)輛，而東風(fēng)也僅383.1萬(wàn)輛……上汽甚至在其微信公眾號(hào)上高調(diào)地表示 ，“行業(yè)龍頭不是說(shuō)說(shuō)而已”。

　　然而，伴隨國(guó)內(nèi)車(chē)市持續(xù)下行，上汽也未能獨(dú)善其身，自2019年開(kāi)始出現(xiàn)整體下滑：上汽通用五菱、上汽通用跌幅達(dá)兩位數(shù)；上汽大眾保持了多年的國(guó)內(nèi)乘用車(chē)企“一哥”的位置，也在這一年被一汽-大眾奪走。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，頻發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，尤其是帕薩特的“一撞成名”，損害了多年來(lái)積攢下的良好口碑。

上汽2019年產(chǎn)銷快報(bào)

　　反觀一汽，近兩年的表現(xiàn)卻是愈發(fā)突出，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)小幅增長(zhǎng)。作為 “共和國(guó)長(zhǎng)子”，一汽有著輝煌的歷史，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的先河。從1953年動(dòng)工建設(shè)起一直到“十五”末期，一直都是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　進(jìn)入本世紀(jì)初，一汽依次被上汽和東風(fēng)超越，2015年1月，長(zhǎng)安汽車(chē)銷量更是首次超過(guò)一汽。從2017年開(kāi)始，痛定思痛的一汽，掀起了一場(chǎng)全面變革，整合自主板塊、分設(shè)研發(fā)機(jī)構(gòu)、全員競(jìng)聘上崗……一汽也呈現(xiàn)出平穩(wěn)增長(zhǎng)的追趕之勢(shì)。2019年，一汽雖名列第三，但距離第二的東風(fēng)，銷量?jī)H落后14.5萬(wàn)輛，有望實(shí)現(xiàn)趕超。

　　作為國(guó)內(nèi)第二大汽車(chē)集團(tuán)，東風(fēng)旗下?lián)碛兄鴶?shù)量眾多的合資企業(yè)，涵蓋了日法韓系等主流車(chē)企。憑借于此，東風(fēng)曾于2016年迎來(lái)其高光時(shí)刻銷量沖至427.67輛，但在此后伴隨國(guó)內(nèi)車(chē)市增速放緩，東風(fēng)自2017年開(kāi)始出現(xiàn)連年的下滑。

　　在此之中，法系合資企業(yè)的逐漸沒(méi)落成為一個(gè)主要原因。東風(fēng)與標(biāo)致雪鐵龍合資的神龍汽車(chē)，自2015年達(dá)到70.48萬(wàn)輛的銷量高峰之后，便是出現(xiàn)大幅、失速下滑。2019年，神龍汽車(chē)在華累計(jì)銷量11.4萬(wàn)輛，同比下滑55%，目標(biāo)完成率僅為48.3%。而東風(fēng)的另一法系合資企業(yè)——東風(fēng)雷諾，也在今年4月，因外方的退出而宣告走到盡頭……

　　目前來(lái)看，能夠?yàn)闁|風(fēng)提供銷量支撐的，除去商用車(chē)板塊，還剩下東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等日系合資品牌了。2019年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量達(dá)117萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.3%；東風(fēng)本田銷量78.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.2%。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）

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