自2018年以來，中國汽車市場增速呈現(xiàn)下滑趨勢，市場步入洗牌期，“馬太效應(yīng)”愈加明顯，具有品牌力、產(chǎn)品溢價力的企業(yè)優(yōu)勢更加明顯。而2020年初爆發(fā)的新冠肺炎疫情，既是“催化劑”，也是“照妖鏡”，折射出當(dāng)下市場的林林總總，這是否會成為今后的“常態(tài)”，或是開啟全新格局的“序言”？

　　基于此，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道將推出系列報道，從歷史沿革，當(dāng)前表現(xiàn)，產(chǎn)品布局和結(jié)構(gòu)，品牌力和營銷力等多個維度，分析新格局可能呈現(xiàn)的前因后果。2020年，能否成為重塑國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)格局的原點？今天推出第一篇——三大集團：從一騎絕塵到三國鏖戰(zhàn)？（上）。

　　近日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月，國內(nèi)汽車行業(yè)繼續(xù)保持回暖趨勢，產(chǎn)銷分別完成210.2萬輛以及207.0萬輛，同比分別增長2.3和4.4個百分點，結(jié)束了連續(xù)21個月的銷量下滑。

　　作為國內(nèi)最大的汽車集團，上汽集團也終于止住跌勢，并于“五一”假期第二日（5月2日），“率先”宣布了“轉(zhuǎn)正”的好消息：“4月上汽集團汽車總零售43.3萬輛，同比增長0.5%……”。

　　然而，從前4月累計銷量來看，上汽銷量降幅雖有所收窄，但同比下滑依然高達45.34%，遠高于位居其后的一汽集團和東風(fēng)集團。同時，上汽與一汽的銷量差距也僅有14.2萬輛；而在一季度時，兩者的差距甚至不足6萬輛，上汽的同比增速更是出現(xiàn)“腰斬”。

　　盡管，在疫情之下車企普遍承壓，但對比來看，上汽的下滑幅度依然觸目驚心，尤其是銷量近乎被一汽追平，不禁引發(fā)業(yè)界對于國內(nèi)頭部汽車集團格局或?qū)⑸�變的探討�?/p>

　　回顧來看，自2006年，上汽以122.4萬輛，超過一汽近6萬輛的成績，取代一汽成為國內(nèi)最大車企以來，上汽便是一騎絕塵，不斷拉大與競爭對手的距離。2018年，國內(nèi)車市出現(xiàn)近28年來的首次下滑，上汽卻是迎來其銷量的巔峰時刻。

　　數(shù)據(jù)顯示，2018年，上汽全年銷量一舉突破700萬輛大關(guān)；旗下上汽乘用車首次超過70萬輛，逆勢大增34.5%。彼時，一汽不過341.8萬輛，而東風(fēng)也僅383.1萬輛……上汽甚至在其微信公眾號上高調(diào)地表示 ，“行業(yè)龍頭不是說說而已”。

　　然而，伴隨國內(nèi)車市持續(xù)下行，上汽也未能獨善其身，自2019年開始出現(xiàn)整體下滑：上汽通用五菱、上汽通用跌幅達兩位數(shù)；上汽大眾保持了多年的國內(nèi)乘用車企“一哥”的位置，也在這一年被一汽-大眾奪走。在業(yè)內(nèi)人士看來，頻發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量問題，尤其是帕薩特的“一撞成名”，損害了多年來積攢下的良好口碑。

上汽2019年產(chǎn)銷快報

　　反觀一汽，近兩年的表現(xiàn)卻是愈發(fā)突出，實現(xiàn)逆勢小幅增長。作為 “共和國長子”，一汽有著輝煌的歷史，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)的先河。從1953年動工建設(shè)起一直到“十五”末期，一直都是中國汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　進入本世紀(jì)初，一汽依次被上汽和東風(fēng)超越，2015年1月，長安汽車銷量更是首次超過一汽。從2017年開始，痛定思痛的一汽，掀起了一場全面變革，整合自主板塊、分設(shè)研發(fā)機構(gòu)、全員競聘上崗……一汽也呈現(xiàn)出平穩(wěn)增長的追趕之勢。2019年，一汽雖名列第三，但距離第二的東風(fēng)，銷量僅落后14.5萬輛，有望實現(xiàn)趕超。

　　作為國內(nèi)第二大汽車集團，東風(fēng)旗下?lián)碛兄鴶?shù)量眾多的合資企業(yè)，涵蓋了日法韓系等主流車企。憑借于此，東風(fēng)曾于2016年迎來其高光時刻銷量沖至427.67輛，但在此后伴隨國內(nèi)車市增速放緩，東風(fēng)自2017年開始出現(xiàn)連年的下滑。

　　在此之中，法系合資企業(yè)的逐漸沒落成為一個主要原因。東風(fēng)與標(biāo)致雪鐵龍合資的神龍汽車，自2015年達到70.48萬輛的銷量高峰之后，便是出現(xiàn)大幅、失速下滑。2019年，神龍汽車在華累計銷量11.4萬輛，同比下滑55%，目標(biāo)完成率僅為48.3%。而東風(fēng)的另一法系合資企業(yè)——東風(fēng)雷諾，也在今年4月，因外方的退出而宣告走到盡頭……

　　目前來看，能夠為東風(fēng)提供銷量支撐的，除去商用車板塊，還剩下東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等日系合資品牌了。2019年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量達117萬輛，同比增長0.3%；東風(fēng)本田銷量78.9萬輛，同比增長13.2%。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者郭濤）

　　相關(guān)閱讀：

　　【專題】2020年在即,中國汽車業(yè)的理想與現(xiàn)實