為了凝聚央企“朋友圈”的技術、渠道等優(yōu)勢，推動自主品牌的進一步發(fā)展，一汽、東風、長安等企業(yè)，投資設立T3科技平臺公司。

　　為推動自主品牌全面崛起，上汽和廣汽發(fā)揮雙方敏銳的市場嗅覺、主動的創(chuàng)新能力和靈動的市場決斷等優(yōu)勢，不斷拓寬合作的廣度、深度。

　　北汽、長城和華晨地處“環(huán)渤海經濟圈”中，讓三家的合作更具地緣優(yōu)勢，也更方便相互之間取長補短。

　　在全國“兩會”召開之際，來自汽車行業(yè)的代表委員更是建言獻策，為行業(yè)的未來發(fā)展凝聚成親密“朋友圈”。經濟日報-中國經濟網汽車頻道此前曾發(fā)布《2020已至,"定妝"國內主流車企三大"朋友圈"》，對國內汽車集團做過歸類和盤點，如何實現協(xié)調、聯動，或許更值得期待。

疫情期間，T3出行武漢特別行動車隊集結

　　新冠肺炎疫情取得階段性勝利，國人萬眾一心，同心抗“疫”，為滿足民眾必要需求，T3（由一汽、東風、長安牽頭組建的出行公司）出行主動提供免費用車服務，組建“武漢特別行動車隊”，交由各城區(qū)統(tǒng)一調配；據了解，從2月6日開始，T3出行宣布將武漢特別行動車隊的防控標準與模式推向全國。

　　與此同時，紅旗品牌與國家工程實驗室聯合行動，將首批“防病毒車內空氣消毒液”分發(fā)給長春市部分“T3出行”紅旗車輛使用；長安新能源則聯合T3出行，為醫(yī)護人員免費提供通勤、公務和執(zhí)行應急任務的出行服務……成立尚不足1年，由一汽、東風、長安牽頭組建的T3出行公司便活躍在疫情防控一線。

　　早在2018年12月，三家就已簽署《T3科技平臺公司合資合作意向協(xié)議》，結成央企“朋友圈”�！癟3出行不僅是三大汽車央企在網約車領域的創(chuàng)新之舉，同時還將成為開拓自主品牌市場的契機”，有資深行業(yè)專家分析指出，“T3出行是典型的B2C式出行公司，其所擁有的‘自造車能力’是先天優(yōu)勢”。據了解，T3出行首批上線車型來自于長安逸動EV460；在東風的“主場”武漢，T3出行以東風風神E70作為運營車輛；在長春，T3出行首批上線的500輛運營車輛則采用了一汽紅旗H5。

《T3科技平臺公司合資合作意向協(xié)議》簽約現場

　　在業(yè)內人士看來，T3出行運營的車型，以央企“朋友圈”的自主品牌為主，既易管控，又能保障硬件和服務水準。更為重要的是，將T3出行作為“移動的廣告”，三家集團能夠有效地宣傳自主品牌和產品，進而推動銷量的增長。數據顯示，2019年，一汽旗下的自主品牌紅旗銷量為10.02萬輛，同比增長超200%；東風風神2019年累積銷量7.5萬輛，同比逆勢增長8.5%。

　　盡管紅旗、風神在車市低迷的2019年實現正增長，但“合資品牌強勢，自主品牌弱勢”卻仍是央企“朋友圈”急需解決的難題。以一汽為例，在2019年的整體銷量中，大眾和豐田的貢獻率高達82.8%，自主板塊的銷量相對較弱。

　　為了凝聚央企“朋友圈”的技術、渠道等優(yōu)勢，推動自主品牌的進一步發(fā)展，T3科技平臺公司未來還將重點研發(fā)電動平臺及先進底盤控制、氫燃料動力平臺、智能駕駛及中央計算平臺等領域核心技術。更早時候，一汽和東風還在車聯網和燃料電池等領域簽訂戰(zhàn)略性合作協(xié)議，以期自主汽車的換道超車。

　　無獨有偶，上汽和廣汽結成的地方國企“朋友圈”，同樣面臨“合資強、自主弱”的格局。2019年，上汽累計銷售623.8萬輛，旗下自主板塊的上汽乘用車和上汽大通的銷量分別為67.33萬輛、15.30萬輛，占比整體份額分別為10.79%、2.45%；廣汽在2019年的銷量為206.2萬輛，旗下廣汽乘用車的銷量為38.46萬輛，占比18.65%。

廣汽和上汽簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》

　　為推動自主品牌全面崛起，上汽和廣汽發(fā)揮雙方敏銳的市場嗅覺、主動的創(chuàng)新能力和靈動的市場決斷等優(yōu)勢，不斷拓寬合作的廣度、深度。根據去年12月23日簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方主要集中在聯合開發(fā)核心技術（在新能源、智能化、網聯化、輕量化等領域，對戰(zhàn)略性核心技術、平臺進行聯合投資、開發(fā)）、共享產業(yè)鏈資源（在生產制造領域協(xié)同合作，在物流、汽車金融、保險服務、后市場領域、產業(yè)投資等方面合作）、聚焦新商業(yè)模式（加強在汽車共享、出行服務、車電分離等新商業(yè)模式方面的研究與合作）、合力拓展海外市場（海外終端網絡資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國際物流合作）四個方面。

　　相比央企“朋友圈”和地方國企“朋友圈”，北汽、長城和華晨的合作更具地緣優(yōu)勢。北汽“安營”首都、長城背靠河北保定、華晨則立足遼寧沈陽，地處“環(huán)渤海經濟圈”中，更方便三家取長補短。

華晨與北汽簽署《新能源汽車戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》

　　2018年6月27日，北汽首先結盟華晨，雙方將共同推動新能源汽車產業(yè)在沈陽乃至東北市場的發(fā)展，并謀劃未來拓展至全國。為響應“國家提升‘首都經濟圈’汽車產業(yè)協(xié)同發(fā)展”的號召，北汽與長城在2018年8月7日簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，通過在車型平臺、動力系統(tǒng)和新技術的共享合作，優(yōu)化產品結構，提升雙方產品競爭力。

北汽與長城簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》

　　在業(yè)界看來，北汽與長城聯手的目的十分明確：北汽希望長城在SUV領域提供支持，助力其打造“北京越野”品牌；而長城則渴望將旗下零部件企業(yè)“推銷”給北汽。據了解，2018年起，長城將零部件板塊推向市場，蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、未勢能源、上燃動力、諾博汽車、精工底盤等長城控股零部件企業(yè)相繼成立，參與市場化競爭。目前，BJ40已新增搭載長城旗下蜂巢易創(chuàng)2.0T發(fā)動機的車型。

　　在獲得長城技術協(xié)助的同時，北汽也在探索旗下自主板塊能夠在市場領域取得突破,其越野車板塊目前體量很小、新能源增速放緩明顯，新晉整合的“BEIJING”品牌也在觀望期。而華晨旗下中華和金杯，也是痛失曾經的好局，前景暗淡�！懊鎸﹄p方共同的短板，北汽與華晨的合作勢在必行”，有業(yè)內人士分析認為，“北汽新能源產品可以依托華晨在沈陽當地的資源，拓展東北市場，形成突破口；缺乏核心技術、沒有強力產品的華晨，則可以借助北汽在新能源方面的積淀，尋求新的業(yè)務突破”。（經濟日報-中國經濟網記者 郭躍）

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