5月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)出兩位數(shù)的大幅增長(zhǎng)，乘用車產(chǎn)銷增速更是實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。得益于抗疫形勢(shì)持續(xù)向好、企業(yè)加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，以及一系列利好政策拉動(dòng)，消費(fèi)信心不斷提升，汽車市場(chǎng)逐步恢復(fù)。同時(shí)，陳士華也指出，國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)還需要一個(gè)過程，出口依賴型企業(yè)仍沒有擺脫困境。

　　5月，中國(guó)品牌乘用車市占率再創(chuàng)新低，同比下降2.2個(gè)百分點(diǎn)至34.1%，且馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯，資源進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中。新能源汽車方面，則延續(xù)著去年補(bǔ)貼退坡以來的下滑趨勢(shì)。許海東表示，新能源汽車“如何弱化政策補(bǔ)貼依賴，從而轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”，仍“需要政府與企業(yè)多方進(jìn)行思考”。

　　昨日（6月11日），中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5月我國(guó)汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)出兩位數(shù)的大幅增長(zhǎng)，乘用車產(chǎn)銷增速更是實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正，其中SUV產(chǎn)銷繼續(xù)保持正增長(zhǎng)。值得注意的是，交叉型乘用車受就業(yè)拉動(dòng)，同比增幅超過四成。

　　中汽協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，5月數(shù)據(jù)有賴于國(guó)內(nèi)抗擊疫情形勢(shì)持續(xù)向好，企業(yè)加快實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)市等因素，同時(shí)伴隨中央及地方政府一系列利好政策的拉動(dòng)，消費(fèi)信心得到提升，部分消費(fèi)者被抑制的需求也加快釋放，汽車市場(chǎng)逐步恢復(fù)。

　　5月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到218.7萬輛和219.4萬輛，同比增長(zhǎng)18.2%和14.5%。受疫情等綜合因素影響，1-5月我國(guó)汽車產(chǎn)銷仍同比下滑，但與1-4月相比，降幅分別收窄9.3%和8.5%，達(dá)到778.7萬輛和795.7萬輛，比去年同期下降24.1%和22.6%。

　　其中，乘用車5月產(chǎn)銷為166.0萬輛和167.4萬輛，同比增長(zhǎng)11.2%和7.0%；1-5月，累計(jì)產(chǎn)銷量為595.5萬輛和610.9萬輛，同比下降29.1%和27.4%，降幅有所收窄。從產(chǎn)銷量同比看，商用車表現(xiàn)依然優(yōu)于乘用車。5月，商用車產(chǎn)銷52.7萬輛和52萬輛，同比增長(zhǎng)47.7%和48%；1-5月，其累計(jì)產(chǎn)銷183.2萬輛和184.8萬輛，同比下降1.4%和1.0%。

　　同時(shí)，陳士華指出，雖然國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)向好，但國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)還需要一個(gè)過程。伴隨國(guó)際疫情的不確定性，海外市場(chǎng)需求還未恢復(fù)，出口依賴型企業(yè)仍沒有擺脫困境，這將導(dǎo)致其恢復(fù)進(jìn)程有所滯后。

　　數(shù)據(jù)顯示，5月我國(guó)汽車出口量為4.9萬輛，同比下降37.4%；1-5月累計(jì)出口32.3萬輛，同比下降17.5%。其中，乘用車出口需求的恢復(fù)滯后性更為明顯，5月同比降幅高達(dá)36.2%。陳士華表示，行業(yè)上下應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的恢復(fù)進(jìn)程，以及海外疫情防控的形勢(shì)變化對(duì)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)帶來的影響。

　　中國(guó)品牌乘用車方面，5月銷量環(huán)比小幅增長(zhǎng)，同比結(jié)束下降，共銷售57.1萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.1%，同比增長(zhǎng)0.4%；占乘用車銷售總量的34.1%，環(huán)比下降0.6%，同比下降2.2%，再創(chuàng)新低。1-5月，中國(guó)品牌乘用車市占率下降2.8個(gè)百分點(diǎn)至37.1%，德系、日系市占率有所提高。

　　相比中國(guó)品牌乘用車整體市占率的進(jìn)一步下滑，有著“自主三強(qiáng)”之稱的吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安5月銷量卻是呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，同比增速分別達(dá)到20%、31%和42.2%。對(duì)此，中汽協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，自主品牌市占率下降，但頭部品牌銷量增長(zhǎng)，資源向頭部集中的趨勢(shì)從去年就已顯現(xiàn)，頭部企業(yè)在品牌形象、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力以及服務(wù)等方面的優(yōu)勢(shì)，讓消費(fèi)者感覺更有保障。

　　新能源汽車方面，依舊呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8.2萬輛，同比下降25.8%和23.5%。1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%。

　　這“延續(xù)了去年新能源汽車補(bǔ)貼退坡后的趨勢(shì)”，許海東分析稱，目前“新能源汽車的價(jià)格與消費(fèi)者預(yù)期仍存在一定落差，加上對(duì)充電以及續(xù)航等因素的綜合考量，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)其接受度不高”。至于“如何弱化政策補(bǔ)貼依賴，從而轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”，仍“需要政府與企業(yè)多方進(jìn)行思考”。許海東認(rèn)為，短期內(nèi)新能源汽車不會(huì)有爆發(fā)性增長(zhǎng)，目前大部分廠家還處于適應(yīng)新政策，調(diào)整消費(fèi)者需求的階段。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者陳夢(mèng)宇）

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