5月，國(guó)內(nèi)A級(jí)車(chē)共銷(xiāo)售49.66萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.77%，同比增長(zhǎng)1.6%。然而，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)格局已經(jīng)由以往的“4+4+1+1”悄然改變?yōu)椤?+3+2+1”。其中，大眾桑塔納發(fā)揮失色被科魯澤擠出銷(xiāo)量前十榜單，且這一情況已經(jīng)持續(xù)兩個(gè)月。

　　值得一提的是，自主品牌乘用車(chē)5月的市場(chǎng)份額雖再創(chuàng)新低，但在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)卻逆勢(shì)上揚(yáng)。其中，吉利帝豪銷(xiāo)售2.32萬(wàn)輛，穩(wěn)居榜單第七位；榮威i5和長(zhǎng)安逸動(dòng)銷(xiāo)量均突破萬(wàn)輛，進(jìn)入榜單前15名。

　　5月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)回暖，乘用車(chē)市場(chǎng)“由負(fù)轉(zhuǎn)正”，令業(yè)界為之欣喜。其中，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑發(fā)揮著“奠基石”的作用。數(shù)據(jù)顯示，5月國(guó)內(nèi)A級(jí)車(chē)共銷(xiāo)售49.66萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.77%，同比增長(zhǎng)1.6%。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳世華表示，隨著國(guó)內(nèi)抗擊疫情持續(xù)向好，企業(yè)加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)市，再加上利好政策的拉動(dòng)和消費(fèi)信心得到提升，汽車(chē)市場(chǎng)逐步恢復(fù)。

　　盡管A級(jí)車(chē)表現(xiàn)持續(xù)向好，但其市場(chǎng)格局已經(jīng)由以往的“4+4+1+1”悄然改變?yōu)椤?+3+2+1”。5月，日系品牌發(fā)揮穩(wěn)定，共4款車(chē)型進(jìn)入前十榜單；以往占據(jù)“半壁江山”的德系品牌則僅有3款車(chē)型入榜。此外，美系品牌主力車(chē)型新增四缸機(jī)后，銷(xiāo)量迅速回升，入榜兩款車(chē)型；自主品牌則搶占了最后一席。

　　具體到車(chē)型方面，日產(chǎn)軒逸以4.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.6%，環(huán)比增長(zhǎng)9.19%的成績(jī)蟬聯(lián)A級(jí)車(chē)冠軍。進(jìn)入2020年以來(lái)，軒逸的市場(chǎng)表現(xiàn)一直可圈可點(diǎn)，在過(guò)去的5個(gè)月中4次取得冠軍之位。從累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，軒逸以15.45萬(wàn)輛的成績(jī)超過(guò)第二名近2萬(wàn)輛。與此同時(shí)，軒逸終端價(jià)格仍相對(duì)堅(jiān)挺。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者了解到，在北京市場(chǎng)第十四代軒逸目前僅有1萬(wàn)元的優(yōu)惠。

日產(chǎn)軒逸

　　同為日系品牌的本田思域，延續(xù)強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，5月共銷(xiāo)售2.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.5%，環(huán)比增長(zhǎng)8%，位于榜單第六位。自3月底恢復(fù)生產(chǎn)以來(lái)，思域此前積累的市場(chǎng)需求逐漸得到釋放，市場(chǎng)表現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。此外，豐田旗下的卡羅拉和雷凌，5月分別銷(xiāo)售3.09萬(wàn)輛和1.97萬(wàn)輛，位于榜單第三和第九位。整體來(lái)看，在后疫情時(shí)代，日系品牌在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)逐步恢復(fù)正軌，市場(chǎng)份額也相對(duì)穩(wěn)固。

　　相比之下，大眾品牌表現(xiàn)可謂冷熱不均。上汽大眾方面，朗逸5月銷(xiāo)售3.63萬(wàn)輛，同環(huán)比實(shí)現(xiàn)微增，位于榜單第二位。然而，朗逸雖新增了門(mén)檻更低的啟航版，但銷(xiāo)量已被軒逸狠狠甩開(kāi)，并在年內(nèi)已有多個(gè)月份錯(cuò)失A級(jí)車(chē)銷(xiāo)量冠軍。此外，桑塔納5月僅銷(xiāo)售1.64萬(wàn)輛，被科魯澤擠出榜單前十，且這一情況已經(jīng)持續(xù)兩個(gè)月。

　　朗逸和桑塔納只是上汽大眾失利的一個(gè)縮影。5月，上汽大眾累計(jì)銷(xiāo)售13.1萬(wàn)輛，同比下滑14.9%，與國(guó)內(nèi)整體市場(chǎng)向好的現(xiàn)狀相悖。其中，身為主力SUV的途觀L在5月僅銷(xiāo)售1.7萬(wàn)輛，同比下滑25.36%；帕薩特僅銷(xiāo)售0.57萬(wàn)輛，創(chuàng)近幾年的新低。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這恐怕與帕薩特和途觀L經(jīng)歷的“中保研碰撞測(cè)試事件”脫不開(kāi)關(guān)系。

　　一汽大眾方面，速騰市場(chǎng)表現(xiàn)依舊穩(wěn)健，5月銷(xiāo)售2.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)115%，環(huán)比增長(zhǎng)33.6%，位于榜單第五位。不過(guò)，寶來(lái)發(fā)揮失準(zhǔn)，僅銷(xiāo)售2.15萬(wàn)輛，同環(huán)比均出現(xiàn)下滑，排名也從上個(gè)月的第三名下降至第八位。

　　好在，一汽-大眾SUV車(chē)型已經(jīng)獨(dú)當(dāng)一面，探岳和探歌均有不俗表現(xiàn)；捷達(dá)品牌銷(xiāo)量逐漸開(kāi)始爬坡。在此帶動(dòng)下，一汽-大眾已連續(xù)5個(gè)月蟬聯(lián)乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍之位，市場(chǎng)份額也逐漸提升。

別克英朗典范版

　　反觀美系品牌，在出現(xiàn)短暫的復(fù)蘇之后，5月再次步入下行道。其中，別克英朗5月銷(xiāo)售2.85萬(wàn)輛，同比下降8.26%，環(huán)比下降6.94%，排名下降至第四位；科魯澤銷(xiāo)售1.82萬(wàn)輛，同比下降15.03%，環(huán)比增長(zhǎng)36.88%，位于榜單第十位。

　　近兩年，美系品牌因推廣三缸機(jī)，導(dǎo)致在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展之路充滿坎坷。以往可與朗逸和軒逸試比高的英朗一度跌出前五；科魯澤的銷(xiāo)量甚至跌至兩位數(shù)。今年3月底和4月初，別克和雪佛蘭品牌分別為英朗和科魯澤新增了1.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，銷(xiāo)量曾迅速拉升。然而，英朗和科魯澤5月銷(xiāo)量再次出現(xiàn)同比下滑，也表明其市場(chǎng)認(rèn)可度仍有待提升。

　　值得一提的是，自主品牌乘用車(chē)5月的市場(chǎng)份額雖再創(chuàng)新低，但在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)卻逆勢(shì)上揚(yáng)。數(shù)據(jù)顯示，5月，自主品牌A級(jí)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售11.01萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.6%。

吉利帝豪

　　其中，吉利帝豪銷(xiāo)售2.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.01%，環(huán)比增長(zhǎng)14.38%，穩(wěn)居榜單第七位。此外，榮威i5和長(zhǎng)安逸動(dòng)5月銷(xiāo)量均突破萬(wàn)輛，進(jìn)入榜單前15名；作為自主品牌向上突破的乘用車(chē)型，領(lǐng)克03銷(xiāo)量近6000輛，同比增長(zhǎng)近一倍。

　　對(duì)此，中汽協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，自主品牌市占率下降，但頭部品牌銷(xiāo)量增長(zhǎng)，資源向頭部集中的趨勢(shì)從去年就已顯現(xiàn)。頭部企業(yè)在品牌形象、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力以及服務(wù)等方面的優(yōu)勢(shì)，讓消費(fèi)者感覺(jué)更有保障。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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