經(jīng)過多年的持續(xù)深耕，長城氫能目前已達成了從上游的制氫，到中游的儲運和加氫，再到下游的產(chǎn)品關鍵技術和應用的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。王鳳英表示，氫燃料電池汽車是新能源汽車重要發(fā)展方向，是我國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略能否持續(xù)、健康發(fā)展的重要因素。

　　長城氫能燃料電池系統(tǒng)核心部件采用自主開發(fā)模式，依托領先的集成技術與控制技術，燃料電池模塊化程度更高，性能參數(shù)、使用壽命、安全可靠等均實現(xiàn)大幅度提升，具有低溫啟動、低溫儲存、高效率、高可靠性等優(yōu)勢。此外，長城氫能還在氫能技術中心、加氫站，以及車載儲氫系統(tǒng)等方面持續(xù)投入，以保證“安全為第一要務”。

　　一個多月前，十三屆全國人大三次會議正式召開，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英提出了《大力推動氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展 促進能源和動力轉型升級》的議案建議。近日，長城汽車又馬不停蹄的向外界分享了長城氫能產(chǎn)業(yè)（以下簡稱“長城氫能”）的發(fā)展歷程、產(chǎn)業(yè)布局，以及未來的發(fā)展方向。

長城氫能技術中心

　　氫燃料電池汽車未來可期 長城氫能布局全產(chǎn)業(yè)鏈

　　近年來，新能源車未來發(fā)展方向一直是行業(yè)不斷探討的話題，其中氫燃料電池也被頻頻提及。全國政協(xié)副主席萬鋼認為，“氫具有來源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定儲存、持續(xù)供應、遠距離運輸、快速補充等特點，在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”王鳳英甚至表示，氫燃料電池汽車是新能源汽車重要發(fā)展方向，是我國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略能否持續(xù)、健康發(fā)展的重要因素。

　　作為自主品牌的領軍人物，長城汽車早在幾年前就未雨綢繆的全方位布局氫能產(chǎn)業(yè)。2016年，XEV項目組正式成立，開啟長城FCEV核心技術研發(fā)；2017年，長城加入國際氫能燃料電池協(xié)會；2018年3月，長城汽車加入國際氫能委員會，成為國內(nèi)首家加入該委員會的車企；2018年8月，長城全資控股上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司；2019年，長城氫能公司進行市場化獨立運營，成立未勢能源科技有限公司；同年上海車展，長城展出85KW燃料電池系統(tǒng)、IV型儲氫瓶等產(chǎn)品。

國內(nèi)首款95KW乘用車燃料電池發(fā)動機

　　目前，長城氫能已在全球擁有4個研發(fā)中心，分別為保定應用研發(fā)及試驗中心，上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)，以及日本先進材料研發(fā)中心和慕尼黑研發(fā)辦公室。公司已規(guī)劃布局1座制氫工廠、1座液化工廠和10座加氫站。

　　值得關注的是，長城氫能技術中心現(xiàn)有標準試驗室12個，共引進國際各類高尖端設備240余臺。在儲氫安全性、燃料電池、系統(tǒng)性能、整車性能等領域具備近百項檢測能力。未來，氫能技術中心二期預計投入10億元，新建包含電解水制氫、氫氣液化、液氫泵，以及氫氣壓縮機的各類試制線和試驗室。

　　經(jīng)過多年的持續(xù)深耕，長城氫能目前已達成了從上游的制氫，到中游的儲運和加氫，再到下游的產(chǎn)品關鍵技術和應用的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。具體來看，長城氫能在上游實現(xiàn)了水電解制氣氫和液氫；在中游實現(xiàn)了氣氫運輸和加氫站投入使用；在下游掌握了氫燃料電池發(fā)動機和氫燃料電池商用車、乘用車的關鍵技術。

　　未來，長城氫能規(guī)劃在京津冀、長三角、珠三角、四川、內(nèi)蒙古等地區(qū)投資發(fā)展可再生能源制氫項目，通過建設運營綠色制氫、氫氣液化、液氫儲運等項目，構建以點帶線的氫走廊，形成京津冀、長三角、嶺南以及大西南地區(qū)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略格局，可為100萬輛燃料電池汽車提供充足的氫氣供給。

　　安全為第一要務 以領先技術實現(xiàn)“放心用氫”

　　盡管對氫燃料的認識在不斷加深，但氫燃料爆炸等安全事故時有發(fā)生。2019年5月，韓國發(fā)生儲氫罐爆炸事故，導致大量加氫站關閉；6月，挪威發(fā)生加氫站爆炸事故，直接導致現(xiàn)代和豐田宣布暫停在挪威氫燃料電池汽車的銷售很值引發(fā)了全球對氫燃料電池安全性的擔憂。業(yè)內(nèi)人士表示，氫燃料在存儲安全和運行安全方面，以及燃料電池全生命周期的測試評價等方面的標準還有待完善。

　　對此，長城氫能從源頭著手，盡量杜絕“氫燃料爆炸”等安全事故的發(fā)生。據(jù)介紹，長城氫能在氫能技術中心擁有國內(nèi)第一套氫循環(huán)系統(tǒng)試驗裝置以及爆破試驗機、水壓試驗機等多種國際領先試驗設備，將安全作為第一要素。此外，技術中心內(nèi)部的儲罐安全試驗中心按超越國標等級建設，滿足GB、IEC、SAE、ISO、USABC、GTR以及國內(nèi)外行業(yè)標準要求，具備纏繞層間剪切試驗、纏繞層拉伸試驗等多種測試能力。

長城氫能技術中心

　　值得一提的是，我國氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)受到越來越多的重視，截至2019年底，我國氫燃料電池汽車累計銷售量約6100輛。據(jù)中國汽車工程學會預測，我國氫燃料電池汽車保有量2020年將達到1萬輛、2025年達到10萬輛、2030年達到100萬輛。

　　相比之下，我國目前建成并投入運營的加氫站不到50座，日供氫氣總量約20000千克。王鳳英直言不諱地表示，目前國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)仍存在很多問題，如產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不均衡、不完善及產(chǎn)業(yè)鏈集群配套不充分等，這些因素制約了我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，延緩了氫能商業(yè)化的普及。

　　長城氫能在保證安全的前提下，同步發(fā)展氣氫與液氫的終端應用以及基礎設施建設；開發(fā)70Mpa加氫站設備及技術，以及以液氫儲氫的加氫站技術；為國內(nèi)液氫站法規(guī)標準的建立提供強有力的支持。

　　在車載儲氫系統(tǒng)方面，經(jīng)過多重仿真模擬以及國際領先的試驗過程，長城氫能車載儲氫系統(tǒng)使用壽命可高達15年以上，經(jīng)過全面嚴格的安全測試及驗證，確保儲氫瓶在遭遇重大事故時的安全可靠。

　　長城氫能敢于立下“放心用氫”的軍令狀，是源于對自身領先技術的自信。據(jù)了解，長城氫能燃料電池系統(tǒng)核心部件采用自主開發(fā)模式，依托領先的集成技術與控制技術，燃料電池模塊化程度更高，性能參數(shù)、使用壽命、安全可靠等均實現(xiàn)大幅度提升，具有低溫啟動、低溫儲存、高效率、高可靠性等優(yōu)勢。

　　“長城氫能在項目規(guī)劃中的DV測試項目多達105項；國標安全試驗驗證16項；防護等級全部達到IP67�！遍L城氫能方面表示，2020年，長城將完成首款全功率燃料電池樣車裝車；2022年冬奧會期間將推出小批量燃料電池車隊；2023年，成熟的燃料電池乘用車也將陸續(xù)推出。