上半年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)共35個(gè)汽車品牌發(fā)布65次召回公告，累計(jì)召回汽車3202352輛，同比增長(zhǎng)16.37%。其中，德系與日系合計(jì)召回占總量的85.81%，其余車系召回占比均不足5%。

　　奔馳成為召回市場(chǎng)的大戶，上半年奔馳共發(fā)布11次公告，累計(jì)召回汽車788269輛；3月起爆發(fā)的豐田系“機(jī)油門”則始終懸而未決，無疑將令品牌形象大打折扣。2019年始發(fā)的“熄火門”又掀高潮，因“燃油泵隱患可致車輛中途熄火”問題，本田、豐田和三菱相繼展開大規(guī)模召回。

　　6月底，天津一汽豐田宣布召回127輛皇冠，讓已于4月28日正式停產(chǎn)的皇冠再度進(jìn)入公眾視線，這也是2020上半年中國(guó)乘用車召回市場(chǎng)“收官案”。由此，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道匯總、統(tǒng)計(jì),整理出“2020上半年國(guó)內(nèi)乘用車召回榜單”。

　　上半年，中國(guó)乘用車召回市場(chǎng)并未受疫情影響，尤其進(jìn)入二季度后，在數(shù)起大規(guī)模召回的推升下，整體召回規(guī)模打破一季度低位，迅速抬升。最終，1-6月，共35個(gè)汽車品牌發(fā)布65次召回公告，累計(jì)召回汽車3202352輛，同比增長(zhǎng)16.37%。

　　分車系來看，上半年，德系與日系品牌召回?cái)?shù)量“遙遙領(lǐng)先”并“平分秋色”，兩者召回合計(jì)占總量的85.81%。其中，德系共5個(gè)品牌累計(jì)召回汽車1383113輛，占召回總量的43.19%；日系則有7個(gè)品牌共計(jì)召回汽車1364968輛，占比42.62%。而其余車系召回比例均不足5%。

　　德系延續(xù)高頻召回

　　具體來看，德系品牌延續(xù)著2019年來的高頻、大規(guī)模召回走勢(shì)。其中，奔馳在上半年僅5月沒有發(fā)布召回，最終共發(fā)布11次公告，累計(jì)召回汽車788269輛，無論召回?cái)?shù)量還是頻次都處于“領(lǐng)先”。召回車型則幾乎囊括了進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)的全系列產(chǎn)品，包含進(jìn)口B級(jí)、C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)、SL級(jí)、CLA級(jí)、CLK級(jí)、CLS級(jí)、GLA級(jí)、M級(jí)、G級(jí)、GL級(jí)、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、AMG GT車；以及國(guó)產(chǎn)C級(jí)、E級(jí)、GLK級(jí)、GLA級(jí)、GLB SUV、GLC SUV、V級(jí)、VS20 VITO等。

　　其召回原因多種多樣：如1月，GLB SUV上市僅一個(gè)月有余，就因座椅安全隱患而被召回；3月，再有82491輛奔馳在此前召回維修工作過程中，“或未能完全依照操作指導(dǎo)更換轉(zhuǎn)向齒條止推件，可能造成轉(zhuǎn)向波紋管密封不當(dāng)”，而被二次召回。

　　不止于此，還有“座椅安全帶鎖扣不符合要求、車輛前減振器受到較大外力沖擊時(shí)叉頭或斷裂、通信模塊軟件問題導(dǎo)致車輛無法被定位、生產(chǎn)過程疏忽致安全氣囊警告標(biāo)簽安裝錯(cuò)誤、生產(chǎn)偏差導(dǎo)致前軸安裝了尺寸不正確的制動(dòng)器、開發(fā)過程偏差導(dǎo)致車輛后車門上壓印了錯(cuò)誤的兒童防護(hù)鎖標(biāo)簽、滑動(dòng)天窗的玻璃面板和天窗框架之間粘合不符合規(guī)格、車輛前門線束的布線不合理或致?lián)p壞、發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器進(jìn)油管的橡膠材料不符合要求、車輛的前軸和后軸差速器鎖止模塊控制單元不符合規(guī)格、車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓燃油泵與低壓燃油管結(jié)合處密封性降低”……涵蓋從生產(chǎn)裝配疏漏到零部件不合規(guī)格等眾多原因。

　　值得注意的是，奔馳在2019年國(guó)內(nèi)乘用車召回同樣名列前茅，2019年，奔馳21批次共召回汽車1420994輛。作為在中國(guó)市場(chǎng)處于優(yōu)勢(shì)地位的高檔品牌，頻繁的召回勢(shì)必有損品牌形象。

　　此外，上半年，奧迪同樣大規(guī)模召回汽車415250輛，保時(shí)捷召回118269輛，大眾召回56094輛，這也值得以“品質(zhì)”著稱的德系品牌反思。

　　日系面臨信任危機(jī)

　　上半年，日系有多達(dá)7個(gè)品牌累計(jì)召回汽車1364968輛，占總量的42.62%。不止于此，日系品牌頻現(xiàn)的重大安全隱患，更令人關(guān)注。

　　3月，豐田系搭載A25B發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)車型集中爆發(fā)機(jī)油增多、乳化現(xiàn)象，但問題爆發(fā)初期，無論廠家還是4S店都未能及時(shí)給出明確答復(fù)或根治辦法；至今，問題仍“懸而未決”，豐田是否打算蒙混過關(guān)尚不得而知，但“泰然處之”的態(tài)度無疑將令消費(fèi)者失望，更將對(duì)品牌形象帶來不可逆的負(fù)面影響。

　　此外，2019年始發(fā)的“熄火門”進(jìn)入2020年后又掀起高潮，涉事品牌也由馬自達(dá)擴(kuò)大至本田、豐田和三菱。

　　5月，本田召回多達(dá)774774輛汽車，幾乎涵蓋其全系國(guó)產(chǎn)車型。召回原因則是車輛燃油泵葉輪的制造過程中樹脂成型條件不完善，導(dǎo)致葉輪樹脂密度不足。葉輪可能會(huì)受燃油影響而發(fā)生膨潤(rùn)變形，并與燃油泵殼體發(fā)生干涉，導(dǎo)致燃油泵工作不良，極端狀態(tài)下可能出現(xiàn)車輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的情況。

　　無獨(dú)有偶，因相同問題，4月，豐田宣布召回包括豐田和雷克薩斯在內(nèi)的256644輛汽車；三菱也在同月宣布召回174519輛奕歌、歐藍(lán)德、勁炫。而早在2019年9月，77112輛深陷“熄火門”的馬自達(dá)第二代CX-5就已被召回。

　　由此，目前已有1288143輛汽車因 “燃油泵隱患可致車輛中途熄火”問題而被召回，且同為日系車型。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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