1-6月，國(guó)內(nèi)SUV車型共銷售356.7萬輛，下滑16.6%，仍舊跑贏大盤；6月，SUV市場(chǎng)面對(duì)去年同期異常的高基數(shù)壓力，同比正增長(zhǎng)1.2%，展現(xiàn)了強(qiáng)勁的趨勢(shì)。

　　其中，自主SUV包攬上半年銷量前三，哈弗H6和長(zhǎng)安CS75的競(jìng)爭(zhēng)可謂難解難分；合資方面，本田CR-V一舉沖到合資銷量榜首，而“內(nèi)憂外患”的大眾途觀讓出合資領(lǐng)頭羊位置。隨著存量時(shí)代的到來，奔馳GLC銷量表現(xiàn)已和主流品牌“平起平坐”，高檔車市場(chǎng)潛力巨大。

　　上半年SUV市場(chǎng)的快速回暖，吹響了后疫情時(shí)代車市整體反擊的號(hào)角。雖受疫情影響，1-6月SUV銷售356.7萬輛，下滑16.6%，仍舊跑贏大盤；至6月，SUV市場(chǎng)表現(xiàn)更加強(qiáng)勢(shì)，面對(duì)去年同期異常的高基數(shù)壓力，同比正增長(zhǎng)1.2%，達(dá)到76.6萬輛。

　　入圍“2020上半年全國(guó)SUV銷量前十榜”的車型相較去年同期，可謂“換了人間”，僅有5款“老面孔”仍留在榜單中，哈弗H6、吉利博越、本田CR-V、大眾途觀和日產(chǎn)奇駿“老當(dāng)益壯”，其中哈弗H6、日產(chǎn)奇駿即將迎來全新?lián)Q代車型，“舊貌換新顏”后前景更加廣闊。而入榜的5款“新力量”，其實(shí)也大都是經(jīng)歷成功換代，如長(zhǎng)安CS75、比亞迪宋和豐田RAV4；奔馳GLC的入榜，體現(xiàn)了高端車市場(chǎng)的巨大潛力。

　　在“離開”榜單的車型中，有些仍有重回行列的潛力，如曾經(jīng)合資小型SUV的代表日產(chǎn)逍客，進(jìn)入2020年后明顯掉隊(duì)，但全新?lián)Q代車型令人期待；值得注意的是，本田XR-V/繽智、現(xiàn)代ix35等車型的退步，體現(xiàn)出小型SUV市場(chǎng)的脆弱。

　　還有些“失意”車型，前途愈加黯淡，如“曇花一現(xiàn)”的寶駿510進(jìn)入2020年后徹底迷失，主要原因還是源于寶駿品牌經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的失誤，“鉆石標(biāo)”難有作為，所謂的“高端”車型備受市場(chǎng)冷落，讓寶駿無暇顧及曾經(jīng)的主力車型，實(shí)屬“丟了西瓜撿芝麻”。對(duì)此，北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭也向經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示，“上汽通用五菱向上發(fā)展的思路沒有錯(cuò)，但首先要專注于生產(chǎn)能滿足消費(fèi)者需求的高價(jià)值車型，而非單純的關(guān)注提升產(chǎn)品價(jià)格�！�

　寶駿高端突破成果不顯著

　　哈弗H6老當(dāng)益壯 比亞迪宋增速最快

　　聚焦至“2020上半年全國(guó)SUV銷量前十榜”，自主共4款車型入榜，哈弗H6、長(zhǎng)安CS75和吉利博越更勇奪“三甲”。自去年10月起，哈弗H6與長(zhǎng)安CS75的競(jìng)爭(zhēng)便日趨膠著，至6月，兩車已連續(xù)3個(gè)月銷量雙雙突破兩萬輛大關(guān)，回彈力度強(qiáng)勁，同時(shí)，它們也已經(jīng)連續(xù)第9個(gè)月占據(jù)SUV銷量冠亞軍位置。

　　具體來看，面對(duì)長(zhǎng)安CS75凌厲的進(jìn)攻，全新?lián)Q代前的哈弗H6卻總能頂住壓力，始終略勝一籌，哈弗H6上半年共售出117537輛，雖同比下滑30.96%，但面對(duì)疫情肆虐、產(chǎn)品老邁影響，依舊定力十足；值得期待的是，“國(guó)民神車”哈弗H6第三代車型將于第三季度上市，將再次重塑H6的標(biāo)桿形象。在哈弗H6的帶領(lǐng)下，上半年，哈弗品牌累計(jì)銷量達(dá)262216輛，成為中國(guó)首個(gè)進(jìn)入600萬俱樂部的SUV品牌。

　第三代哈弗H6

　　客觀地講，長(zhǎng)城汽車SUV板塊也面臨頗多挑戰(zhàn)：哈弗F7和M6偶有表現(xiàn)，卻難以延續(xù)乃至突破；長(zhǎng)城在高端突破上遭遇瓶頸，上半年，WEY累計(jì)銷售僅26639輛，多少有些差強(qiáng)人意。

　　相較之下，突飛猛進(jìn)的長(zhǎng)安CS75擺脫了2018年時(shí)的低谷狀態(tài)，上半年共售出106883輛，同比增長(zhǎng)61.60%，既哈弗H6之后，上半年累計(jì)銷量突破10萬輛。打造爆款單品之余，長(zhǎng)安汽車也前瞻、大膽地推出了個(gè)性車型——UNI-T，在口碑效應(yīng)之余，還需要后市觀察。

　　榜單中另外兩款自主車型分別是吉利博越和比亞迪宋。博越依靠穩(wěn)定的發(fā)揮和吉利品牌的助陣，1-6月共銷售92396輛，同比增長(zhǎng)19.53%，晉升季軍；比亞迪宋是又一款?yuàn)^起直追的代表，2019年7月宋Pro家族三箭齊發(fā)，2020年漸入佳境，最終上半年售出77340輛，同比增長(zhǎng)331.87%，增長(zhǎng)率領(lǐng)跑榜單。

　　德、日系勢(shì)均力敵 高檔車潛力巨大

　　榜單其余6席中，德系、日系各占3席，勢(shì)均力敵。德系方面，南北大眾各入榜一款，奔馳GLC的入榜成為高檔品牌的代表；日系方面，本田、豐田、日產(chǎn)各有貢獻(xiàn)。

　　具體來看，上半年合資SUV累計(jì)銷量最高的是本田CR-V，1-6月共售出85968輛，同比下滑8.02%，排名榜單第4名。另一款日系SUV豐田RAV4終于借助全新?lián)Q代有所表現(xiàn)，上半年，RAV4共銷售71827輛，同比增長(zhǎng)15.02%。日產(chǎn)奇駿則排名榜單末尾，進(jìn)入生命周期末尾，已愈發(fā)力不從心。

　　德系方面，1-6月，上汽大眾途觀共售出79253輛，同比下滑幅度“領(lǐng)跑”榜單，達(dá)到40.57%，排名也從去年同期的亞軍位置滑落至第5名，丟失了合資SUV銷量領(lǐng)跑者的位置。途觀的滑落，從側(cè)面印證了上汽大眾整體的低迷。一汽-大眾探岳也沒有了2019下半年時(shí)的勇猛，最終以77053輛的成績(jī)收官上半年，排名榜單第7名。

　　高檔品牌的入榜，凸顯了市場(chǎng)的新變化。上半年，奔馳GLC共售出76888輛，同比增長(zhǎng)15.03%。作為一款最低配落地價(jià)也要40萬+的車型，在銷量方面能與普通品牌“平起平坐”，足以說明“高品質(zhì)存量時(shí)代”的到來。

昂科威S

　　值得注意的是，隨著昂科威S消息的不斷公布，該款全新車型也正吸引越來越多的關(guān)注。待其上市后能否帶領(lǐng)別克昂科威重回正軌，展現(xiàn)昔日風(fēng)采，乃至讓美系SUV在市場(chǎng)再擁一席之地，也值得關(guān)注。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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