一邊是時刻把“人民”掛在嘴邊，時不時地借著“人民需要什么，五菱就生產(chǎn)什么”，喧賓奪主；另一邊是主營的造車業(yè)務(wù)正遭遇業(yè)績困境和信任危機。此次“神車”寶駿560被央視“3.15晚會”曝光，是不是對其不務(wù)正業(yè)的警示呢！

　　有媒體近日報道稱，“在央視‘3·15’晚會報道中部分用戶反饋的問題，（上汽通用五菱）都已經(jīng)通過溝通協(xié)商的方式達成一致，處理完畢”。關(guān)注該事件的不少業(yè)內(nèi)人士和網(wǎng)友提出諸多質(zhì)疑，“上汽通用五菱是如何處理這些問題車輛的？它與多少位車主達成一致？對其他車主是否采取同樣的處理措施？”

　　在今年遲來的央視“3·15”晚會上，“神車”寶駿560因為變速箱故障被曝光。令人驚訝的是，“多次更換變速箱故障依舊”、“召回方案無效”的技術(shù)難題，“竟然在隔天‘通過溝通協(xié)商的方式處理完畢’。這其實本應(yīng)該靠技術(shù)來挽回消費者的信任，但上汽通用五菱卻選擇用‘不可言說’的手段來滅火”，有業(yè)內(nèi)專家在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時直言。

　　“寶駿560的啟示：我們國內(nèi)一些整車企業(yè)并沒有掌握自動變速器核心控制技術(shù)，不具備自動變速器匹配標定能力，自動變速器的匹配標定實際上是由變速器企業(yè)來主導(dǎo)的”，北京航空航天大學汽車工程系教授、博士生導(dǎo)師徐向陽近日發(fā)文指出，“對整車企業(yè)而言，可以沒有自己的自動變速器生產(chǎn)企業(yè)，但必須掌握自動變速器的匹配標定技術(shù)和核心控制策略，以及對供應(yīng)商的質(zhì)量和產(chǎn)品性能的管控能力”。

　　事實上，“無論是技術(shù)研發(fā)、還是外形設(shè)計，造車企業(yè)都需要集中精力來打造自己的核心競爭力，需要潛心樹立品牌形象，這是最基本的要素。如若不然，面對市場的競爭肯定會首先被淘汰”，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東此前在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時說到。而汽車企業(yè)要想脫穎而出，就需要潛心鉆研，專注于對核心技術(shù)的研發(fā)、對市場的把控、對品牌的塑造。

　　多年秉承“聚焦”戰(zhàn)略的長城汽車，正是依靠堅持多年來的“過度”研發(fā)投入和“每天進步一點點”的企業(yè)精神，才得以打造出如今屬于自己的核心競爭力，并成就了連續(xù)多年產(chǎn)銷超越百萬輛的汽車集團。長城汽車董事長魏建軍也多次強調(diào)，“我們沒什么特殊的能耐，就是堅持、就是專注，把造車這一件事弄明白、做清楚，才能讓消費者滿意”。

　　相比之下，時刻把“人民”掛在嘴邊，時不時借著“人民需要什么，五菱就生產(chǎn)什么”的理念，堂而皇之地將副業(yè)大吹大擂。本月初，上汽通用五菱正式宣布將推出五菱限量款螺螄粉，相關(guān)媒體報道稱：“上汽通用五菱在今年5月19日便申請注冊29類食品、30類方便食品的五菱圖形商標”。

　　靠著這波“跨界”的操作，上汽通用五菱的“美食副業(yè)”獲得了很高的關(guān)注。但與之形成鮮明對照的是，上汽通用五菱的主營業(yè)務(wù)正遭遇業(yè)績困境。數(shù)據(jù)顯示，2019年，上汽通用五菱的銷量為1660007輛，同比下滑19.42%；今年上半年，其銷量為53.1萬輛，同比下滑28.7%。

　　銷量持續(xù)下滑的同時，上汽通用五菱的質(zhì)量也陷入了信任危機。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年以來，上汽通用五菱的總投訴量高達441起，包含發(fā)動機故障、變速器無法加速、車身附件電器以及服務(wù)態(tài)度蠻橫等各個方面。

　　此次“神車”寶駿560被曝光，是不是對上汽通用五菱不務(wù)正業(yè)的一種警示呢？面對善意的提醒和行業(yè)發(fā)展規(guī)律，上汽通用五菱是否應(yīng)該明白，只有靠心無旁騖地攻下造車主業(yè)，才能在市場的驚濤駭浪中存活并強大起來。否則，勢必會被殘酷無情的市場競爭所淘汰。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍）

　　相關(guān)閱讀：

　　“神車”寶駿560“翻車”反思之一：質(zhì)量才是立身之本

　　變速箱故障頻發(fā) 寶駿560被央視曝光、遭車主唾棄