造車新勢(shì)力的上市有利于前期投入的資本套現(xiàn)退出，同時(shí)得以開展全新融資渠道并緩解資金壓力。但上市本身也是一把“雙刃劍”，意味著財(cái)務(wù)信息將暴露在公眾視野下，這在一定程度上增加了企業(yè)發(fā)展的壓力。理想汽車只是邁出了“萬里長征”第一步，要想真正實(shí)現(xiàn)“突圍”，還有賴于其后續(xù)電動(dòng)化產(chǎn)品的市場表現(xiàn)。

　　汽車主流市場格局并不會(huì)因此發(fā)生大的改變。在可預(yù)見的未來，競爭格局很可能仍是主流大廠占據(jù)新能源汽車頭部陣營，部分突出重圍的極少數(shù)新造車企業(yè)成為智能與新能源汽車市場的有益補(bǔ)充。

　　本周三（8月19日），工信部正式發(fā)布新版《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，進(jìn)一步放寬準(zhǔn)入門檻，激發(fā)市場活力。近年來，在政策的大力推動(dòng)下，我國新能源汽車行業(yè)獲得了長足發(fā)展。一時(shí)間，不僅傳統(tǒng)車企紛紛涉足、造車新勢(shì)力更如雨后春筍般不斷涌入。

　　但自去年補(bǔ)貼退坡，加之車市持續(xù)下行、疫情突襲而至，新能源汽車市場也呈現(xiàn)出連續(xù)下滑之勢(shì)。對(duì)此，多位業(yè)內(nèi)專家直指新能源車市“市場化程度較低”的癥結(jié)，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)勢(shì)在必行。

　　就造車新勢(shì)力而言，在浩浩蕩蕩的上百家品牌之中，真正達(dá)到量產(chǎn)階段的卻是寥寥無幾，今年以來更是不時(shí)傳出企業(yè)破產(chǎn)消息。對(duì)比之下，幾家頭部新勢(shì)力企業(yè)也多為資金困擾，甚至引發(fā)扎堆上市潮。在新的市場形勢(shì)下，新勢(shì)力們未來的發(fā)展之路應(yīng)如何去走，上市之后是否就是一馬平川？經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)特邀多位汽車產(chǎn)業(yè)財(cái)經(jīng)類媒體主編就此展開討論。

每日經(jīng)濟(jì)新聞汽車頻道副主編 范文清

　　“萬里長征”邁出第一步 理想仍待產(chǎn)品突圍

　　繼蔚來之后，理想汽車成為第二家赴美上市的造車新勢(shì)力企業(yè)。然而，其登陸納斯達(dá)克的喜悅還未散去，便被接二連三的自燃、“斷軸”事件澆滅大半。“理想汽車不斷爆出的產(chǎn)品問題，對(duì)其品牌是一種傷害，這種傷害也會(huì)引起資本市場的關(guān)注，所以理想汽車登陸資本市場只是其‘萬里長征’邁出的第一步，未來的路還很長�！� 每日經(jīng)濟(jì)新聞汽車頻道副主編范文清表示。

　　理想汽車近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，其累計(jì)銷量為12430輛，并宣稱“繼續(xù)保持中國新能源中大型SUV市場(包含混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、增程式電動(dòng))第一名�！钡�在范文清看來，目前，理想汽車最大的問題是未來兩年沒有新車型跟進(jìn)。如何圍繞理想ONE一款車不斷講故事，將是考驗(yàn)理想汽車團(tuán)隊(duì)的難題。

　　對(duì)此，車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯楊小林也認(rèn)為，雖然理想汽車前期在財(cái)務(wù)控制上展現(xiàn)出一定的能力，但能否借此從眾多的競爭對(duì)手中沖殺出來，真正實(shí)現(xiàn)“突圍”，還有賴于其后續(xù)電動(dòng)化產(chǎn)品的市場表現(xiàn)。

《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》汽車版主編 王國信

　　對(duì)于理想汽車的發(fā)展前景，《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》汽車版主編王國信則直言，理想在品牌知名度和資源上不敵蔚來、威馬和小鵬；在技術(shù)路線上，理想選擇了增程式混合動(dòng)力，而之前其選擇的SEV已經(jīng)失敗，這說明其高層對(duì)技術(shù)路線的把握并不夠準(zhǔn)確。

　　新勢(shì)力迎上市窗口 還需警惕“雙刃劍”

　　在蔚來、理想之后，小鵬、威馬、哪吒等近期也相繼傳出上市計(jì)劃。對(duì)此，范文清分析稱：“當(dāng)前，特斯拉在資本市場風(fēng)光無限，為造車新勢(shì)力創(chuàng)造了良好的上市窗口期，上市最重要的目的就是融資，而當(dāng)前是一個(gè)較為理想的時(shí)間點(diǎn)�！�

　　對(duì)此，多位主編一致認(rèn)為，新勢(shì)力的上市有利于前期投入的資本套現(xiàn)退出，同時(shí)得以開展全新融資渠道并緩解資金壓力。另外，上市后隨著公司曝光度、知名度的提升，其成為頭部企業(yè)的概率也有所增加。《華夏時(shí)報(bào)》編委、汽車周刊主編趙云表示，新勢(shì)力普遍缺少技術(shù)與產(chǎn)品的長期積累，需要利用上市來大幅縮短相關(guān)時(shí)間。

《華夏時(shí)報(bào)》編委、汽車周刊主編 趙云

　　但選擇上市本身也是一把“雙刃劍”，王國信與范文清認(rèn)為，上市意味著財(cái)務(wù)信息將暴露在公眾視野下，這在一定程度上增加了企業(yè)發(fā)展的壓力，所以穩(wěn)住發(fā)展節(jié)奏和方向是關(guān)鍵，如果燒錢過快、業(yè)務(wù)擴(kuò)展過多很容易形成泡沫并崩盤。

車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯 楊小林

　　競爭融合仍是主流 新勢(shì)力或?yàn)橛幸嫜a(bǔ)充

　　造車新勢(shì)力的扎堆上市，似乎代表著新力量的崛起，但在多位主編看來，汽車主流市場格局并不會(huì)因此發(fā)生大的改變。楊小林分析，在可預(yù)見的未來，“競爭格局很可能仍是主流大廠占據(jù)新能源汽車頭部陣營，部分突出重圍的極少數(shù)新造車企業(yè)成為智能與新能源汽車市場的有益補(bǔ)充�！�

　　當(dāng)然，除了競爭，未來新老勢(shì)力之間也會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)合作。趙云認(rèn)為，這種合作不只是“新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企之間的融合合作”，還有“新勢(shì)力（及其背后資本）與地方政府的合作”。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道首席記者 王躍躍

　　7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)今年以來首次正增長，但從市場整體大環(huán)境來看，造車新勢(shì)力的生存之路仍將任重道遠(yuǎn)�！氨M管與政府和傳統(tǒng)企業(yè)的合作，為新勢(shì)力的生存和發(fā)展提供了一條思路，但也只是往安全區(qū)邁了一小步；而要想在造車的路上走得更遠(yuǎn)，新勢(shì)力總歸要靠產(chǎn)品和服務(wù)說話”，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道首席記者王躍躍表示，“新勢(shì)力終歸得回歸造車常理，尊重汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)律，打造出安全、出眾的產(chǎn)品來贏得市場和消費(fèi)者的認(rèn)可”。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者陳夢(mèng)宇）

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