2020年的競爭進(jìn)入下半程，MPV市場終于迎來了自2016年12月以來的首個同比增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月MPV市場銷量為9.6萬輛，同比增長4.0%，環(huán)比增長8.3%；1-7月，MPV市場累計(jì)銷售53.2萬輛，同比下降33.07%。

　　五菱系車型中，老牌“雙雄”的堅(jiān)挺和后續(xù)新車型的羸弱形成了強(qiáng)烈的反差；與之形成對比的，則是廣汽傳祺今年以來穩(wěn)步上升的GM6和GM8兩款車型。曾參加GM8車型開發(fā)的廣汽研究院工程師L先生表示：“我們內(nèi)部對GM8項(xiàng)目的評價還是很不錯的，姑且也算自主品牌行業(yè)標(biāo)桿了。之后的中期改款車型也很值得期待�！�

　　2020年的競爭進(jìn)入下半程，MPV市場終于迎來了自2016年12月以來的首個同比增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月MPV市場銷量為9.6萬輛，同比增長4.0%，環(huán)比增長8.3%；1-7月，MPV市場累計(jì)銷售53.2萬輛，同比下降33.07%。

　　市場整體同比增長的情況下，各車型銷量也多出現(xiàn)同比正增長。但值得警惕的是，所謂“正增長”，實(shí)際上是建立在去年7月銷售淡季導(dǎo)致的“低基數(shù)”之上的，MPV市場乃至汽車整體市場仍處于疫情過后的“復(fù)蘇”階段——這一點(diǎn)在近兩年的銷量走勢對比中體現(xiàn)得非常明顯。

　　五菱系車型中，老牌“雙雄”的堅(jiān)挺和后續(xù)新車型的羸弱形成了強(qiáng)烈的反差。具體來看，五菱宏光7月同比增長17.27%，至26413輛；1-7月累計(jì)銷量為15.32萬輛，降幅由上月的30.86%收窄到了27.84%。同時，6月還處在同比“腰斬”狀態(tài)下的寶駿730，到了7月也只有3.56%的降幅。另一方面，上市未滿一年的寶駿RM-5，其7月銷量環(huán)比下降了13.89%，至3212輛，排在榜單第十位；另據(jù)選車網(wǎng)數(shù)據(jù)，曾紅極一時的寶駿360，7月銷量更是僅有741輛，下降趨勢明顯。

　　與五菱系形成對比的，則是廣汽傳祺的GM6和GM8兩款車型。今年以來，傳祺GM6在乘聯(lián)會綜合銷量榜單中穩(wěn)定居于中游位置，GM8更是呈現(xiàn)出穩(wěn)步上升的狀態(tài)。

　　具體來看，傳祺GM8在7月售出3569輛，與銷量分別為3744輛、3611輛的艾力紳和奧德賽水平相當(dāng)，盡管與上市之初的“假想敵”GL8仍有較大差距，但在高端車型幾乎被合資品牌“壟斷”的MPV市場中，仍然意義重大。曾參加GM8車型開發(fā)的廣汽研究院工程師羅先生表示：“我們內(nèi)部對GM8項(xiàng)目的評價還是很不錯的，姑且也算自主品牌行業(yè)標(biāo)桿了。之后的中期改款車型也很值得期待�！�

傳祺GM8中期改款偽裝車

　　值得一提的是，在今年以來家用MPV市場逐漸萎縮的情況下，傳祺GM6也能排在一個比較靠前的位置。該車型7月綜合銷量為3687輛，同比上升38.92%；1-7月累計(jì)銷售17320輛，同比下降13.76%。

　　同樣是基于去年同期的低基數(shù)，其余自主品牌也大多呈現(xiàn)出同比增長態(tài)勢。其中東風(fēng)風(fēng)行7月銷售4439輛，同比增長25.96%；吉利嘉際同比微降5.96%，至3250輛；江淮瑞風(fēng)、大通G50兩款車7月銷量分別為2703輛和2469輛，同比分別增長34.88%和16.35%；長安歐諾則同比下滑28.74%，由去年同期的2582輛降至1840輛。

　　7月，合資品牌MPV共有5款車型排進(jìn)了綜合銷量榜的前15名。除了老生常談的別克GL8、艾力紳、奧德賽以外，上市不久的威然和最近頻繁入榜的奔馳V級也頗引人注目。從數(shù)據(jù)上看，別克GL8在7月銷售15251輛，同比微降0.79%；艾力紳以3744輛的成績稍稍壓過奧德賽一頭，后者則以3611輛的成績位列第7；同時，奔馳V級7月銷售1667輛，同比增長22.57%。

　　5月底上市的上汽大眾威然，以2135輛的成績位居第三。就一款新車而言，在第二個完整銷售月拿出這樣的成績算不上亮眼，這也與不少人期待的高端MPV“德-日-美三足鼎立”的場面有些出入。對于威然后續(xù)的發(fā)展，是會走上途安的老路、最終銷聲匿跡，還是在MPV的紅海市場站穩(wěn)腳跟、進(jìn)而引領(lǐng)潮流，都還需要時間來檢驗(yàn)。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者張羽）

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