8月，SUV市場重拾同環(huán)比雙增長的高調走勢，共售出78.2萬輛，環(huán)比增長6.8%，同比增長10.6%，喜迎同比“五連漲”。

　　自主方面，第二代哈弗H6以超過第二名4027輛的成績，創(chuàng)出年內最大領先優(yōu)勢，以完美表現(xiàn)喜迎第三代哈弗H6的登場。今后，兩代車型將各有定位攜手征戰(zhàn)市場。

　　合資方面則是本田“一家獨大”，CR-V、XR-V和繽智三款車型攜手入榜；但豐田RAV-4和日產奇駿卻雙雙滑落。德系的亮點依舊在于高檔品牌，奔馳GLC和奧迪Q5L分別賣出15408輛和13461輛，均實現(xiàn)同比正增長，在與主流品牌的競爭中也不落下風。

　　8月，SUV市場重拾同環(huán)比雙增長的高調走勢。乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，8月，SUV共售出78.2萬輛，環(huán)比增長6.8%，同比增長10.6%，喜迎同比“五連漲”。本月，哈弗H6、長安CS75和本田CR-V繼續(xù)分列前三；博越的“歸隊”讓自主車型入榜數(shù)量重回4款，而激戰(zhàn)正酣的德、日系則各有3款車型入榜，平分秋色。

　　哈弗延續(xù)神話 長安著眼未來

　　具體來看，哈弗H6和長安CS75已連續(xù)第11個月包攬冠亞軍位置，但長安CS75較上月的止步不前，讓表現(xiàn)依然出色的哈弗H6領先其4027輛，創(chuàng)下年內最大優(yōu)勢，也為剛剛登場的第三代哈弗H6奠定了良好的市場基礎。

　　2011年上市至今，哈弗H6取得累累碩果，連續(xù)5年入圍全球TOP10車型、全球銷量突破300萬輛，其在中國市場的表現(xiàn)更是無人能敵……由此不僅成為長城汽車的銷量尖兵，更是國內SUV市場的一面旗幟。隨著在設計、智能、動力、安全和舒適等方面全面進階的第三代車型的到來，兩代哈弗H6也將共同攜手開拓出更為廣闊的發(fā)展前景。

第三代哈弗H6

　　相較之下，長安CS75的“進攻”步伐明顯放緩，本月銷量21882輛，幾乎與上月持平，但同比去年增幅依舊高達81.99%。更令人期待的是，長安的個性化高端產品UNI-T表現(xiàn)依舊搶眼，本月銷量再次突破萬輛，展現(xiàn)出長安未來的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　此外，榮威RX5再進一步，8月銷量接近2萬輛大關，達19982輛，同比大漲70.51%；吉利博越重新找回狀態(tài)，本月銷售18035輛，同比上漲14.95%，兩車分列榜單第4、第5名。

　　德系高端領跑 日系本田獨大

　　合資方面，本田系“一家獨大”，8月，CR-V、XR-V和繽智齊齊入榜。其中，CR-V銷量達到21048輛，對亞軍位置“虎視眈眈”；本田兩款小型SUV繽智和XR-V更是攜手入榜，同比分別增長116.92%、89.22%，實現(xiàn)爆發(fā)。經濟日報-中國經濟網記者在分別探訪北京和長春市場時，也同樣感受到了本田近來的“熱度”。目前，兩地的CR-V車型優(yōu)惠均只有1萬元左右，且處于供不應求的狀態(tài)。

長春某東風本田4S店 郭躍/攝

　　相比之下，其他日系品牌SUV則略顯慘淡。此前接連取得上佳表現(xiàn)的豐田RAV-4升勢戛然而止，本月跌出榜單；而進入生命末期的日產奇駿，更是日薄西山，同樣滑落榜單。

　　德系SUV軍團的亮點，依舊來自處于“壟斷地位”的高檔品牌，8月，奔馳GLC再賣出15408輛；奧迪Q5L同樣表現(xiàn)不俗，8月共售出13461輛，兩車同比去年同期均實現(xiàn)正增長，在與主流品牌的競爭中也絲毫不落下風。

長春某一汽-大眾4S店 郭躍/攝

　　大眾雙車途觀和探岳的表現(xiàn)，則依舊是平穩(wěn)有余、缺少突破。途觀本月售出17692輛，探岳售出16240輛，同比分別下滑0.71%和3.24%，排名皆處于榜單“下半區(qū)”。目前，探岳終端優(yōu)惠超過4萬元，遠超日系競爭對手。隨著定位略高的探岳X于近日亮相，以及途觀X的即將到來，大眾品牌SUV未來能否重塑產品形象，值得期待。（經濟日報-中國經濟網記者 郭躍）

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